0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 15 Отправлено: 0 |
Всем привет!
Вот и новая проблема нарисовалась... Вчера двигался в пробке, да еще и колонной, где-то около получаса (может чуть больше), до этого еще машина на ХХ минут 20 работала с включенным кондеем, ближним светом и противотуманками. Т.е. обороты все время были низкие, энергопотребление - высокое. В общем, доехали, выключил я двигатель, через 15 минут попытался завести - стартер не крутится, втягивающее щелкает постоянно, т.е. аккумулятор дохлый.
Прикурили, завелась - все нормально, весь день отъездил без проблем (правда уже уехал за город - обороты были повыше). Вечером померял напряжение на аккумуляторе:
При включенном кондее и фарах, на ХХ - около 12.7 В.
При включенном кондее, без фар, на ХХ - около 13.3 В.
При включенном кондее и фарах, на ~2500 об/мин - около 13.7 В.
Какое напряжение должно быть при исправном генераторе?
Аккумулятор Bosch (серый такой, модель не помню), сколько ему времени - не знаю, но контрольное окошко зеленое, т.е. вроде как все в порядке.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
andrewju
Судя по напряжению генератор у тебя исправный, а вот аккумулятор надо бы проверить прибором VAS-5097A например, у какого-нибудь диллера.
Спасибо: |
Получено: 15 Отправлено: 0 |
say, а в чем заключается проверка аккумулятора? Т.е. что там можно проверять-то?!
Если больше таких проблем не будет, то сделаю такую проверку в следующее посещение сервиса.
Но все-таки я не понимаю. Почему после долгой езды почти на ХХ аккумулятор разрядился. Не Жигули же!
Кстати, после недельной стоянки машины в гараже (уезжал в командировку), этот аккумулятор крутит стартер нормально, т.е. просадки напряжения я не ощущуаю.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
andrewju
На ХХ зарядка практически отсутствует, поэтому, если аккумулятор в плохом состоянии, то вполне естественно, что он разрядился на ХХ. Это не Жигули, токи потребления гораздо больше.
Спасибо: |
Получено: 64 Отправлено: 1 |
andrewju, посмотри для начала уровень электролита, а потом если не лень измерь плотность.С генератором у тебя всё норма , U в пределах
И сноваAWT МКПП ЧИП
Back to the future
Спасибо: |
Получено: 15 Отправлено: 0 |
Ребята, спасибо! Успокоили!![]()
Спасибо: |
Получено: 3,401 Отправлено: 429 |
Почему это на холостых зарядка отсутствует?При исправном регуляторе и щетках зарядка будет не ниже 13,6В.Даже с нагрузкой.
Шкода Октавия А5 1.6, 2013. Шкода Рапид 1,6 2018.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Сергей_Р
Зарядка на ХХ не отсутствует, а слишком мала. Напряжение зарядки зависит от нагрузки, которую можно легко прикинуть. Генератор на данной машине способен поддерживать зарядку при максимальном токе нагрузки 90 Ампер. Далее суммируем все токи потребителей и получаем приблизительное представление о том как будет заряжаться аккумулятор.
Спасибо: |
Получено: 266 Отправлено: 148 |
andrewju,
При исправном генераторе-регуляторе, норм напряжение должно быль 14,2, при отключенных потребителях, т.е. на ХХ, но без нагрузок. Бывае что это условие выполняется но при повышении нагрузки и оборотов, аккум дохнет, в этом случае виновен генератор (межвитковое), но это ИМХО.
Остались только дети.
Спасибо: |
Получено: 15 Отправлено: 0 |
pavel, 14.2В на ХХ - не многовато ли?!
Вообще, мне тоже показалось что напряжение у меня низковато, но раз Say говорит что все в норме - нет причин ему не верить!
Спасибо: |
Получено: 266 Отправлено: 148 |
andrewju,
Тебе решать, но при зарядке уккумулятора напряжение должно быть 14,2, при токе равном десятой части емкости аккума. Это не я сказал.
Остались только дети.
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
andrewju, Все в порядке у тебе с генератором, напряжение должно быть на уровне 13,6-14,6 В на средних оборотах. Конкретная величина зависит от разных причин, в т.ч. и от исправности аккумулятора. Старый аккумулятор просаживает напряжение, т.к. имеет более низкое внутреннее сопротивление.
Вот рекомендации по проверке:
Проверку регулятора напряжения можно произвести следующим образом.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Подсоедините вольтметр к полюсам аккумулятора и запустите двигатель.
2. Увеличьте обороты двигателя до стабилизации показаний вольтметра, который
должен показывать от 12 до 13 вольт, но не более 14 вольт.
3. Включите максимальное количество электрических потребителей (фары,
обогреватель заднего стекла, вентилятор отопителя). При этом напряжение,
вырабатываемое генератором с регулятором напряжения должно находиться в
пределах от 13 до 14 вольт.
Если напряжение не соответствует требуемым величинам, причиной еисправно сти могут быть изношенные щетки генератора, слабые пружины щеток, еисправный регулятор напряжения, неисправный диод, обрыв обмотки статора или дефектные контактные кольца ротора.
Спасибо: |
Получено: 15 Отправлено: 0 |
Romboch, не совсем понятно до какого значения увеличивать обороты в п.2. На ~2500 об/мин и при включенных фарах и кондее у меня напряжение 13.7В, что по-моему неплохо. А вот на ХХ, возможно, немного "нехватает" для питания всех потребителей (что вполне может быть вызвано в т.ч. и дохлым аккумулятором).
В общем, бить тревогу и срочно менять (или чинить) генератор еще рано - а это не может не радовать!![]()
![]()
Спасибо: |
Получено: 266 Отправлено: 148 |
andrewju,
Кондей почти не требует напруги!!! Только вентилятор печки.
Остались только дети.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
pavel
14,2 Вольта на ХХ без нагрузки - это идеальный вариант при хорошем состоянии аккумулятора, т.е. при фактически новом аккумуляторе (не более 2 лет). Со временем происходит естественный износ пластин в аккумуляторе, внутреннее сопротивление аккумулятора меняется, т.е. ёмкость уже не соответствует заданной, соответственно и напряжение зарядки на ХХ без нагрузки уже не будет 14,2 Вольта.
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
На холостых, при включенных фарах, да плюс противотуманках, да и еще какой-нибудь нагрузке всегда аккумулятор помогает генератору.
Кондей, ИМХО, особо не влияет, т.к. привод механический.
А затем надо поддерживать на том же уровне, хотя я с этим не совсем согласен.Увеличьте обороты двигателя до стабилизации показаний вольтметра
Спасибо: |
Получено: 266 Отправлено: 148 |
say,![]()
А согласен, просто я ответил на вопрос "что должно быть".
Остались только дети.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Привод компрессора кондиционера не механический, там стоит электромагнитная муфта, которая кстати прилично потребляет. А ещё при работе кондиционера постоянно работает электровентилятор, который потребляет ещё больше, чем муфта.
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
say, ОК, согласен.
Спасибо: |
Получено: 266 Отправлено: 148 |
say,
Ваще то про вентилятор радиатора да, 300 Вт. по-моему.Поторопился с выводом. Сорри.
Остались только дети.