1
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Добрый день.
Тема недавно обсуждалась, но я электрикой не владею, поэтому вопрос:
1. Как проверить работоспособность ДМРВ?
2. Как часто надо чистить заслонку (не делал ни разу)?
3. Как часто и при каких симптомах чистить форсунки инжектора?
Симптомы следующие (движок 1,8 APT нетурбированный, пробег 172.000):
а) Плохо заводиться (со 2, 4 раза) при отрицательной температуре.
б) Иногда (на холодном двигателе - всегда) плавают обороты ХХ.
в) Ощущается нехватка тяги на низах (до 3.500).
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
1. отключить и поездить - разница в динамике ответит на вопрос
2. как только обороты начинают плавать
3. дергает машинку (часто чистить - вредно - опасная процедура, денежная и по времени долго)
a) датчик t
б) заслонка (если после нагрузок симптом увеличивается)
г) как она ощущается? раньше было лучше?
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
Borisich, У нас похоже одинаковые машинки!Была такая-же хрень, компом проверяли расходомер, показал что он кончился, у меня влиял только на ХХ, на остальных оборотах ехала нормально.
Заменил в итоге: Привод изменения длинны впускного коллектора, это как раз по динамике. Расходомер и свечи, вот уже как 5 месяцев прошло, никаких дерганий, заводится с первого раза, и тянет хорошо!!!![]()
ХХ как вкопаный стоит.
Спасибо: |
Получено: 20 Отправлено: 0 |
Borisich,
[code]Наиболее характерная причина ухудшения работы новых моторов в данных (и не только) автомобилях - проблемы с датчиком массового расхода воздуха. Методика проверки расходомера очень простая - при включеном зажигании и заглушеном моторе напряжение на сигнальном проводе расходомера должно быть в пределах 0.98-1.02 Вольта. Как правило при значениях больше 1.03 Вольта начинаются проблемы с запуском и работой холодного двигателя, при больших значениях уже горячий мотор значительно снижает свои мощностные показатели. Попутно могут появляться ошибки по пропускам зажигания, пределам адаптации итд... А лечится очень просто - заменой расходомера. [/code]1. Как проверить работоспособность ДМРВ?
[code]немного
информации от производителя расходомеров BOSCH. Это официальный ответ от BOSCH на запрос о дефектах расходомеров:
" Мы знаем об имеющихся проблемах с термоанемометрическими
расходомерами воздуха типа HFM 5.
Причина слабого выходного напряжения датчика - жировой слой
на измерительной поверхности нагревательной плёнки , накапливающийся за несколько лет эксплуатации.
В большинстве случаев возможное отклонение выявляется на
снятом LMM.
Для проверки калибровки (заводской базовой настройки) действуйте следующим образом:
- температура :20 градусов;
- LMM в горизонтальном положении ;
- закройте LMM подходящими крышками ;
- подайте ровно 5 вольт на контакт 4( U опорное ) ;
- подайте ровно 12 вольт на контакт 2 ( U акк. );
- соедините контакт 3 с массой;
- измерте напряжение на контакте 5, заданное значение:
0,97... 1,03 вольт[/code]
http://forum.autocd.ru/viewtopic.php?t= ... 5ff4cbcd6f
Но лучше компьютером посмотреть, что ДМРВ показывает на ХХ и на высоких оборотах
Chevrolet Cruze 1.8MT(2014)+Nissan X-Trail 2.0D MT (2012)+Yeti 1.6 MT(2015)
Были: Lancer X 2.0MT 2007 (8 лет), Passat B5 Variant 1.9TDI AHU (10 лет), ВАЗ2115 (4 года), Ford Sierra (3 года)
Спасибо: |
Получено: 64 Отправлено: 1 |
Nick,Вопрос к тебе ,как оределил что нужно его заменить? Сломан был пласмассовый рычажок? который видно если снять крышку заглушку.Заменил в итоге: Привод изменения длинны впускного коллектора, это как раз по динамике
И сноваAWT МКПП ЧИП
Back to the future
Спасибо: |
Получено: 64 Отправлено: 1 |
Машинку при разгоне как-будто кто-то то придержит,то немного отпустит ,своего рода если провести аналогию ,то например при отжимании от пола сначала с нагрузкой на спине (тяжело) ,стоит убрать вес отжиматься легче.
Что ЭТО .Похоже на умирание ДМРВ?
Кстати у меня стоит датчик HITACHI изначально с завода, он интересно взаимоменяем с BOSCH![]()
И сноваAWT МКПП ЧИП
Back to the future