0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Намедни просматривал местную газету с фотообъявленями, и выявил следующую закономерность: Гольф в среднем равен цене Пассата.
С одной стороны понятно, что Гольф - культовая машина, идеальна в управляемости и т.д., но Пассат все-таки больше, а соответсвенно и дороже должен быть. Ан нет.
Ну вот почему тогда мерседес А-класса не стоит столько же, как и С-класс. Или Ока наша дешевле намного восьмерки...
А тут Авторевю прочел обзор про новый Пассат, так вот в Европе цена на базу около 22000 евро, что весьма неполохо.
Прогнозы по продажам в России - цена за 30000 евро, чтобы дистанцироваться от нового Гольфа, который нужно сказать очень недешев. А на вторичном рынке их цены равняются - бред конечно, но все же....
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
goland, да хрен знает, но за одни деньги я пассата возьму лучше!!! Несолидно из гольфа с моими габаритами вылазить!!!
VW Passat B5 ALG, AUDI A6 AFB, VW Touareg BAC...
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Servw, а какие еще преимущества у "большого" автомобиля, кроме солидности и пассивной безопасности? Вес у гольфа и пассата практически одинаковый.
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
B5RED, да размер мне важен изначально, а масса мне побоку!!!
VW Passat B5 ALG, AUDI A6 AFB, VW Touareg BAC...
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Все, конечно, субъективно! Но с точки зрения практичности, гольф ничем не хуже пассата. Европейцы - народ практичный. Зря переплачивать не станут. Каждому автомобилю - свой покупатель.
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Мне кажецца, что дело в обычном маркетинге, немцы хотят чтобы гольф и пассат потреблял один и тот же сегмент вот и все. Может гольф позиционируется как машина для женскогу полу?
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
Тут как раз всё понятно. Маркетологи считают гольф не просто маленькой машиной, а МАШИНОЙ ПРЕМИУМ-КЛАССА для тех, кому не нужно большое авто, но нужен комфорт и престиж. Ну и не стоит забывать, что давно идут баталии по поводу неправильной ценовой политики концерна.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Пассат в Германии - корпоративное авто №1,вывод огромные пробеги ну и при продаже не особенно жмутся хозяева - поменяли на новую и дальше её "в хвост и в гриву"
Гольф - машинка в основном из частных рук, заботливых и хозяин помнит сколько вложил, и жалко невытащенного ресурса - цену повыше держит.
Вот и вся разница, вернее поэтому и цена сближена....не всегда, конечно(есть и гольфы корпоративные и пассаты частные)
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
1967s, Алексей З., хорошо сказано!
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Goland, такая закономерность установилась уже давно.
И Гольф, и Пассат, и даже Skoda Octavia (3-х летки) стоят примерно одинаково.
Я тоже когда-то очень удивиля... и купил Пассат, чем очень доволен.
Одна мечта - полный привод.
Причем на В5 и В5.5-ых он "правильный", с Torsen'ом как на Audi Quattro (самая удачная конструкция на сегодняшний день, сравнитья с которой может только Subaru (новейшие 5-ки BMW 2006 м.г.не в счет)).
А вот на В6 двигатель поперечно стоит - полный привод будет с вискомуфтой.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Borisich, я тож шальную мечту лелею с полным приводом заиметь.
Даже стал подумывать о Б5+ дизель, с полным приводом, да еще и высокую подвеску - ну чем не Туарег?
Но, блин новый пася покоя не дает - как увидел решил, что можно и подождать, хотя с полным приводом новый он мне золотым выйдет
Ну да ладно, посмотрим...
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Goland, во-во я тоже про дизель 1,9TDI 130 л.с. и 4motion - весчь!!!![]()
После такого можно и на Таурег метить.![]()
А на новых Пассатах полный привод будет уже не тот.![]()
Т.е. для буржуев то он может то, что надо, но на наших дорогах...
Спасибо: |
Получено: 3 Отправлено: 0 |
Незнаю мы когда своего малыша покупали то стоял гольф (василек) 1999 года с АКПП за 14.500 а паси все от 17 тысяч были.
Спасибо: |
Получено: 5 Отправлено: 2 |
Думаю цены примерно равны потому что Гольф позиционируется (во всяком случае до Golf-5) я бы сказал не как женская, а как своего рода эгоистичная, комфортная, хорошо отделанная внутри и маневренная машинка, довольно престижная, для людей физически средних размеров среднего достатка, типа "тильки для сэбэ" - возить "толпу и кучу груза" не предназначена - себя любимого плюс один человек, с возможностью иногда с неохотой "подсадить" еще двоих.![]()
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Aleksander, добрый вечер.
Вам вопрос про полный привод: довольны?
Ведь у вас вискомуфта?
Как по ощущениям?
Как по обслуживанию?
Стоит своих денег?
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Начну с печального , в PASSAT B7 (B6 ) поменяли полностью концепцию и он переоринтирован на платформу A то бишь гольф -класса,соответственно двигатель поперек, стойки Макферсон, электрика, нет Topsen и т.д. остался кузов и расположение приборов управления. Гольф -5 стоит дороже (или наравне) исключительно из-за организации Элек-их схем ( могу сказать по количеству блоков и сложности он сравнивается с Фаэтоном) они направлены прежде всего на удобство и комфорт управления ( такая была стратегия на завоевание былых позиций в малом классе), но исполнение вылилось дороже ,чем у японцев, конечно это не корпоративная машина ,такой задачи не ставилось. А о желании пересесть на Тубареги забудьте , если здесь начнем перечислять их недостатки не хватит и часа времени.Реальность такова: PASSAT 97-03 на сегодняшний день лучшая машина VW своего класса по управляемости ,приемистости, и в ремонте.Вот так.
Спасибо: |
Получено: 5 Отправлено: 2 |
Borisich,
Абсолютно. (Тфу три раза.)Вам вопрос про полный привод: довольны?
У меня нет вискомуфты, у меня 4Motion, это разработка с 2000 г., муфта Haldex (Швеция), пришла после вискомуфты (Syncro), принцип работы (коротко-грубо): пакет дисков в масляной ванне, свой масляный насос создает давление, регулирующее силу прижима дисков между собой, таким образом крутящий момент на заднюю ось передается от нуля до 50% (если не ошибаюсь), управляется все это дело своим Б.У., берущим данные с ABS, "главных мозгов" и кой-чего еще. Обслуга - замена масла и фильтра раз в 30000 км.
Минус - дорогой Б.У., если сдохнет - ремонту не подлежит.
Как я уже писал ранее в других темах, после полного привода пересяду на одноосевой только "под кривым ножом".![]()
Спасибо: |
Получено: 316 Отправлено: 76 |
А в чём кайф полного привода? Я догадываюсь, конечно, но чисто теоретически...Сообщение от Aleksander
Как я уже писал ранее в других темах, после полного привода пересяду на одноосевой только "под кривым ножом".![]()
У товарища была Audi A6 новая с полным приводом - годов 2002...
"Ну как" - говорю? А он мне - "да так себе, особой разницы не почувствовал... зимой - хорошо, летом - не очень..."![]()
Сам подумываю о полном приводе... коли на нешипованной резине всегда езжу...![]()
VW Passat 1,8Т, чёрный седан, 150 л.с, двигатель AWT, 2003 года выпуска, Highline, кожа-алькантара, типтроник, климатроник.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Borisich,
Месяц назад поменял Golf-4, 2000 г.в., 1.8 AGN, 4-Motion на Пасю 1,8Т МКПП, 2004 (первую в трейд-ин, доплата 2000, остальное в кредит)
Добавлю свои впечатления (Aleksander, все ниже является ИМХОм - ногами не бить).
Вес у них по справочникам (снаряженная масса 1270 и 1280) почти одинаков. Но ощущение, что Пася заметно тяжелее. И это нравится. :cool: Вид с водительского сидения – одна и та же машина. Динамика – у Паси - лучше![]()
![]()
К 4-му Гольфу привыкал сполгода - давишь газ в пол – а она не едет :shock: . До этого ездил на Golf-3 1,8 – машина, ИМХО, просто супер. На 3-м гольфе если на перекрестке вписываешься в быстрый поток – на второй передаче педаль в пол – и ушел. Было ощущение, что просто сливаешься с машиной )).
А тут – ну ни едет на низких скоростях и все тут. Очень «интеллигентно», комфортно, не торопясьнабирает скорость до 70, а там уже пошла. И такая же история у знакомого на Audi allroad. Через полгода стал крутить двигатель до 5000-5500 на второй и третей – стала ездить, но понятно, что это (5500) не гуд для двигателя. При скоростях выше 70 – динамика просто супер. Не знаю, насколько это связано с полным приводом – возможно - на переднеприводном 4-м гольфе не ездил, но знакомые говорили, что такая же фигня.
У Гольфа 4 низкий клиренс. Читал, что Aleksander поднимал машину – верное решение – без этого постоянно цепляешь пузом кочки. У меня еще защита картера стояла – скрежет такой, что прохожие в шоке оборачиваются – а ты въезжаешь на небольшую горку. При этом официалы проверяли подвеску – все было ОК. По обслуживанию муфты – только менял масло, когда покупал (40000) и на 60000 (регламент) - недорого.
Подвеска у Паси – ну просто пипец. Ненарадуюсь - те же ямы и рельсы - а их как-бы и нету \:D/ .
Устойчивость сложно комментировать – я сейчас не езжу быстро – на выходных только до 1000 накатал. У Гольфа устойчивость с полным приводом - просто супер. Заметил, что в колее Пасю ведет, там где я ее (в этом же месте) на гольфе и не замечал. Думаю, дело в резине. Сейчас стоит зимняя Hakappelita Q (с гольфа). Думаю, слишком мягкая для Паси (вес явно больше) - может кто подскажет чего на эту тему :?: .
Заднее стекло теперь чистое - у гольфа постоянно в г-не поуши - мелочь, но приятно
ИМХО- Пася лучше![]()
Спасибо: |
Получено: 5 Отправлено: 2 |
alexag,
У меня так было когда стал потихоньку подыхать ДМРВ. После замены - (заодно промывки инжектора и дросселя в Атланте) - все ОК, стреляет при желании нормально.К 4-му Гольфу привыкал сполгода - давишь газ в пол – а она не едет
:shock: Зачем? Никогда так не кручу, максимум 4200 - 4500, если надо уж очень резво сдернуть. Принимает на ура.Через полгода стал крутить двигатель до 5000-5500 на второй и третей
Увы, это касается в т.ч. Пассатов - универсалов, да и всех кузовов типа "сарай".Заднее стекло теперь чистое - у гольфа постоянно в г-не поуши - мелочь, но приятно
Подвеска - многорычажка естественно реально комфортнее, на то она и многорычажка, а не Мак. (Я к тому же когда поднимал поставил жесткие пружины - не люблю завалов и клевания носом.) Но здесь плюс в обслуге (дешевле и проще).
Ровшан, полный привод - это вещь не только зимой, но и везде где нет асфальта. Плюс при резком старте - именно трогаешься, а не шлифуешь. За управляемость alexag уже сказал. Я полный впервые прочувствовал на Audi S6, с тех пор - только полный, для меня теперь это изначальное требование ко всем моим текущим и будущим машинам. Возьмешь - поездишь - поймешь, поверь я это без "левых понтов" говорю.![]()