2 Dick Установка угла впрыска

[oleg-kv]

ГРМ менял 42000 назад.
Проверил VAG-COMом угол впрыска-поздний рядом с нижней границой, но за границу еще не вылез. На 110 значение динамическоого угла 34. Естественно запуск не идеальный.
Хочу выставить угол впрыска самостоятельно.
Но у меня двигатель с моноблочным шкивом топливного насоса.
В ЭЛЬЗЕ процесс установки угла почти такой же как и для замены ремня ГРМ. Но я точно помню, когда мне выставляли угол, через некоторое время после замены ГРМ- распредвал не блокировали, колдовали (я тогда совсем понятия не имел об устройстве двигателя и его работе) только со шкивом.
Вопрос можно ли не блокируя распредвал корректировать угол впрыска?

[legall]

В принципе по Эльзе для моноблочного алгоритм такой:
- ранний впрыск - крутить ТНВД по напр. вращения двигателя
- поздний впрыск - против.
Отпускаеш два болта крепления ТНВД на 1 оборот. Третий болт (наиболее доступный!) отпускается осторожно (до момента, когда ТНВД можно будет повернуть), удерживая ТНВД с небольшим усилием в сторону последующего вращения. После, поворота ТНВД третий болт сразу затянуть.
Как я понял, все делается на ХХ двигателя! И под контролем состояния по компу. По завершению затянуть все три болта.
После установки угла следует снять напряжение на трубопроводах впрыска, освободив их и снова затянув до 25 Nm. Это уже заглушив двигатель.
О блокировке распредвала речь нигде не идет.
На составных шкифах все делается при заглушенном двигателе
и ни в коем разе нельзя отворачивать гайку крепления шкива. Восстановить его положение можно только в заводских условиях.
Успехов. Поделись потом опытом. У меня все пока в норме, но момент наступит. А на сервисе цены за эту операцию ломовые.

[oleg-kv]

legall,

Отпускаеш два болта крепления ТНВД на 1 оборот. Третий болт (наиболее доступный!) отпускается осторожно (до момента, когда ТНВД можно будет повернуть), удерживая ТНВД с небольшим усилием в сторону последующего вращения. После, поворота ТНВД третий болт сразу затянуть.

Это все для составного шкива, который крепится тремя болтами. У меня шкив не составной и фиксируется одной гайкой. [-X

http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... sc&start=0
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... c&start=60
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... &start=100

[SilverPass]

oleg-kv, мож это про твой? Картинки из эльзы не перенеслись
Servicing Diesel direct injection system
Removing and installing injection pump


Injection pump with one piece sprocket

Injection pump with two piece sprocket => Page 23-29

Special tools, workshop equipment, test and measuring appliances and aux. items required

◆ 2064 Locking pin
◆ 3035 Ring spanner
◆ 2065 A Setting bar
◆ V159 Pin wrench
◆ 3032 Puller
◆ V.A.G 1331 Torque wrench (5...50 Nm)



◆ → 3036 Retainer
Removing

‒ Bring lock carrier into service position:
=> General body repairs; Repair group 50; Body front; lock carrier service position

Note:

Use slotted ring spanner 3035 to remove high pressure fuel pipes.

‒ Unbolt all fuel lines at fuel pump.
‒ Cover openings with a clean cloth.



‒ → Press ribbed belt tensioning roller onto stop with a straight ring spanner in direction of arrow. Then remove upper toothed belt guard.



‒ → Turn crankshaft to TDC No. 1 cylinder (vehicles with manual gearbox).
Setting engine to TDC number 1 cylinder with engine removed => Page 23-19.



‒ → Turn crankshaft to TDC No. 1 cylinder (vehicles with automatic gearbox).



‒ → Lock camshaft with setting bar.
‒ Centralize setting bar as follows:
Turn camshaft so that one end of setting bar contacts the cylinder head. Using feeler gauge establish the gap at the other end of the setting bar. Place a feeler gauge corresponding to half the gap between setting bar and cylinder head. Turn camshaft until the setting bar contacts the feeler gauge. Place a 2nd feeler gauge, of same thickness, at the other end between setting bar and cylinder head.
‒ Lock injection pump sprocket with pin 2064.
‒ Mark D.O.R. of toothed belt.
‒ Remove tensioning roller nut.
‒ Relieve tooth belt tension and take off camshaft and injection pump sprockets.
‒ Remove idler roller.
‒ Remove injection pump sprocket securing nut.



‒ → Loosen puller arms and offer up.
‒ Locate puller arms through holes in injection pump sprocket and tighten.
‒ Place injection pump sprocket under tension with puller.
‒ Release injection pump sprocket from injection pump taper by tapping lightly on puller spindle -arrow- (when doing this hold sprocket so that it does not fall off).
‒ Disconnect fuel cut-off valve/commencement of injection valve connector.



‒ Disconnect quantity adjuster connector and unclip connector from retainer.
‒ → Remove securing bolts from console -arrows-.



‒ → Then remove bolt from rear support -arrow-.
‒ Take off injection pump.
Installing

‒ Insert injection pump into console and then tighten securing bolt on rear support with conical nut first.
‒ Align injection pump to central position in console elongated holes and secure hand tight.



‒ → Install injection pump sprocket and lock in position with pin 2064. When installing observe spring washer seating.
‒ Tighten securing nut to 55 Nm.
Note:

Never use setting bar as a counter hold when loosening and tightening the camshaft sprocket, use retainer 3036.

‒ Loosen camshaft sprocket securing bolt a half turn.
‒ Place a drift through hole in the rear of the toothed belt guard and release the camshaft sprocket from camshaft taper with a blow from a hammer.
‒ Take camshaft sprocket off.
‒ Check whether TDC mark on flywheel and reference mark are aligned.
‒ Fit toothed belts (note D.O.R.) on crankshaft toothed belt sprocket, intermediate wheel, injection pump sprocket and tensioning roller.
‒ Fit camshaft sprocket together with toothed belt and locate with securing bolt (camshaft sprocket can still turn).



‒ Install idler roller.
‒ Remove pin from injection pump sprocket.
‒ → Tension toothed belt. Using pin wrench (e.g. Matra V159) on eccentric turn clockwise until the notch and the raised mark -arrows- align.
Note:

If the eccentric has been turned too far the tensioning roller must be relieved completely and retensioned. The eccentric must never be turned back when it has been turned too far.

‒ Tighten securing nut to 20 Nm.
‒ Check TDC mark on flywheel again.
‒ Tighten camshaft sprocket securing bolt to
45 Nm.
‒ Remove setting bar.
‒ Turn crankshaft two rotations in engine D.O.R. until crankshaft is set to TDC No. 1 cylinder again.
‒ Check if
the TDC marking on the flywheel
the setting bar in the camshaft
the tensioning roller adjustment (notch/raised mark)
aligns.
‒ If notch and raised mark do not align, tension the tensioning roller. To do this, hold tensioning roller with pin wrench Matra V159, loosen securing nut, turn eccentric clockwise further until notch and raised mark align opposite one another and tighten securing nut to 20 Nm.
‒ Turn crankshaft two rotations in engine D.O.R. until crankshaft is set to TDC No. 1 cylinder again.
‒ Repeat check.
‒ Reconnect injection pipes, fuel supply pipe and electrical wiring.
‒ Fill injection pump with clean Diesel through return pipe union => Page 23-28.



Filling injection pumps

→ Fill injection pump with Diesel as follows.

‒ Screw adapter 1318/10 into injection pump return supply opening.
‒ Connect hand vacuum pump 1390 with approx. 1 m transparent plastic hose to adapter.
‒ Operate vacuum pump until fuel flows out of return supply opening. Do not draw fuel into vacuum pump.
‒ Remove adapter and connect return supply pipe.
‒ Install toothed belt guard and cylinder head cover.
‒ Dynamically check commencement of injection and adjust if necessary =>Page 23-37.

[oleg-kv]

SilverPassB5GPTDI, Это про мой шкив. Как видишь процедура довольно сложная и начинается с блокировки распредвала. Но я писал

Но я точно помню, когда мне выставляли угол, через некоторое время после замены ГРМ- распредвал не блокировали

[legall]

Это все для составного шкива, который крепится тремя болтами. У меня шкив не составной и фиксируется одной гайкой. [-X

Это для моношкива, обзорный первод, оригинал ниже:

Einspritzpumpen mit einteiligem Einspritzpumpenrad

Einspritzpumpen mit zweiteiligem Einspritzpumpenrad => Seite 23-41

Hinweis:

◆ Bei zu fr

[oleg-kv]

legall,

Если нужно сделаю дословный перевод.

Спасибо, переводить не надо, ЭЛЬЗА у меня есть, теорию я читал, если регулировать по Эльзе,то без блокиратора не обойтись.

Меня интересует практика.

[legall]

oleg-kv,
зачем блокиратор, если все делается на ходу. Именно для моношкива!

[b]Der Motor mu

[oleg-kv]

legall, Откручивать надо болт (поз.1) на рис. N23-0243

Процедура в эльзе для
3B5335
1999 год
AHU
DHL
ELSA\html\RL\XML\V\2\598124.xml


Servicing Diesel direct injection system
Checking valve timing
Special tools, testers and auxiliary items

◆ Setting bar 2065 A
◆ Pin 2064



◆ Torque wrench V.A.G 1331 (5...50 Nm)
Work sequence

‒ Bring lock carrier into service position:
=> General body repairs; Repair group 50; Body, front; lock carrier service position

‒ → Press ribbed belt tensioning roller onto stop with a straight ring spanner in direction of arrow. Then remove upper toothed belt guard.



‒ Check tension of toothed belt.
‒ → Turn crankshaft to TDC No. 1 cylinder -arrow-.



‒ → Setting bar must fit into slot in camshaft. If it is not possible to insert the bar, adjust valve timing as follows.
‒ Rotate camshaft so that setting bar can be inserted.
‒ Centralize setting bar as follows:
Turn arrested camshaft so that one end of setting bar contacts the cylinder head. Using feeler gauge establish the gap at the other end of the setting bar. Place a feeler gauge corresponding to half the gap between setting bar and cylinder head. Turn camshaft until the setting bar contacts the feeler gauge. Place a 2nd feeler gauge, of same thickness, at the other end between setting bar and cylinder head.



‒ Loosen camshaft sprocket securing bolt a half turn.
‒ Place a drift through hole in the rear of the toothed belt guard and release the camshaft sprocket from camshaft taper with a blow from a hammer.
‒ → Lock injection pump sprocket with pin 2064.
‒ Check crankshaft TDC setting. The TDC marking on the flywheel and the casting on the clutch bell housing must align.
‒ Remove locking pin.
‒ Tighten camshaft sprocket securing bolt to
45 Nm.
‒ Remove setting bar.
‒ Install toothed belt guard and cylinder head cover.
‒ Dynamically check commencement of injection=>Page 23-19.

[oleg-kv]

первый рисунок не влез

[legall]

oleg-kv,
описанная тобой процедура производится при замене ТНВД, ремня ГРМ и пр.
Я думал тебе нужно только подрегулировать угол впрыска? Если да, то см. по Эльзе немного ниже. У меня это следующая позиция - регулировка динамического впрыска. Она уже предполагает, что метки выставлены и ремень натянут правильно. Тогда гайка шкива не откручивается!

[oleg-kv]

legall,

описанная тобой процедура производится при замене ТНВД, ремня ГРМ и пр.
Я думал тебе нужно только подрегулировать угол впрыска? Если да, то см. по Эльзе немного ниже. У меня это следующая позиция - регулировка динамического впрыска. Она уже предполагает, что метки выставлены и ремень натянут правильно. Тогда гайка шкива не откручивается!

Мне надо только подрегулировать угол впрыска. Как я и писал процедура корректировки угла для моноблочного щкива почти такая же, как и для замены ГРМ. У тебя составной шкив, и менять угол очень легко, как раз для твоего шкива и написана процедура с тремя болтами.

[legall]

Мне надо только подрегулировать угол впрыска. Как я и писал процедура корректировки угла для моноблочного щкива почти такая же, как и для замены ГРМ. У тебя составной шкив, и менять угол очень легко, как раз для твоего шкива и написана процедура с тремя болтами.

Посмотри еще раз Эльзу. Там есть пункт по динамической регулировке впрыска. Когда я ввел уточненные данные на твое авто, то действительно вырисовался только моношкив. Но для регулировки гайка шкива не откручивается. Со стороны ТНВД есть крепежная скоба (поз.26) с тремя болтами. Их надо отворачивать.
У меня Эльза немецкая (английский я слабо знаю), но не думаю, что она отлична от твоей.
Если открутишь шкив, все равно вернешся к этой процедуре.

[Dick]

Дааа... Послушаешь и спросишь себя у них и так все есть ,зачем еще что-то писать. У вас на руках ELSA там все популярно написано. Для замены ремня ГРМ нужно выставить колен./распред.вал в соответствующее положение ( положение ВМТ 1-го цилиндра) - это понятно,для дизелей кроме того фиксируется пальцем шкив ТНВД, но эту -же операцию проводят и при установке опережения впрыска в том случае если угол сбит значительно(1-2 зуба) и поворотом корпуса не удается добиться приемлемых значений значений регулировки. Проверять эти значения надо обязательно в функции базовой регулировки( функция 04,канал 00) сверяется значение 2 и 8 , смотрится график зависимости угла от температуры топлива (ELSA) .Выход за пределы регулировки говорит чило 255 в 2-ом поле показаний. Не советую пробывать регулировать опережение сняв шкив ТНВД заработаете большой гемморой.

[Dick]

P.S. Все выше сказанное касается конечно моноблочного шкива ТНВД.

[legall]

Dick,

[oleg-kv]

Dick, Спасибо большое теперь все понятно, осталось найти на ТНВД болты фиксации поз.11. и можно прицел поправить

Не советую пробывать регулировать опережение сняв шкив ТНВД заработаете большой гемморой.

Я бы ни рискнул такую операцию проводить, поэтому и спрашивал специалиста.

[oleg-kv]

Посмотрел в выходные и выяснил:

Похоже ТНВД фиксируется одним болтом 11 со стороны ТНВД и двумя гайками (или болтами) со стороны шкива (ослабить их можно только через отверстия в шкиве, выставив его таким образом, чтобы отверстия были напротив гаек. Болты на скобах 26 приклепаны похоже.

Пока не рискнул проводить процедуру, т.к. хочу получить подтверждение о правильности моих намерений.

[Wert]

[quote="oleg-kv"]Посмотрел в выходные и выяснил:

Похоже ТНВД фиксируется одним болтом 11 со стороны ТНВД и двумя гайками () со стороны шкива (ослабить их можно только через отверстия в шкиве, выставив его таким образом, чтобы отверстия были напротив гаек. Болты на скобах 26 приклепаны похоже.

Пока не рискнул проводить процедуру, т.к. хочу получить подтверждение о правильности моих намерений.


Я бы ослабил еще один болт, у ТНВД четыре точки крепления. Смотри ELSA раздел 23, снятие -установка ТНВД.

[oleg-kv]

Wert,

Я бы ослабил еще один болт, у ТНВД четыре точки крепления. Смотри ELSA раздел 23, снятие -установка ТНВД.

Спасибо посмотрел- получается ТНВД фиксируется четырьмя болтами :shock: