Passat TDI - проблема с запуском двигателя

**oleg-kv** · 24.03.2005, 13:32

_Andrey,

Согласен, но ремень натягивается при зафиксированных шкивах ТНВД и распредвала. ИМХО раз метки не совпадают, то возможно распредвал стоит криво, относительно коленвала.

Я сам никогда ремень ГРМ не менял, натяжение ремня не проверял

2.5. Дизельный двигатель 1,9-I-TDI
2.5.1. Снятие и установка зубчатого ремня

1. Используя гаечный ключ, поверните
натяжной ролик поликлинового ремня до упора
против часовой стрелки и в этом положении
ролика снимите верхний кожух зубчатого
ремня.
2. Проверните коленчатый вал двигателя в положение установки поршня первого
цилиндра в верхнюю мертвую точку.
3. Для блокирования распределительного вала и шкива топливного насоса высокого
давления в положении ВМТ поршня первого цилиндра в такте сжатия необходимо
использовать специальные блокирующие инструменты, см. рис. Приспособление,
необходимое для фиксации распределительного вала дизельных двигателей.

4. Установите инструмент для блокирования в
паз в торце распределительного вала.
5. С инструментом блокирования, установленным в распределительный вал,
поверните распределительный вал (поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке)
так, чтобы инструмент блокирования одной стороной прижался к поверхности головки
блока цилиндров. Используя лезвие щупа, измерьте зазор между вторым концом
инструмента блокирования и головкой блока цилиндров. Поверните
распределительный вал незначительно назад и с двух сторон между инструментом
блокирования и головкой блока цилиндров установите два щупа толщиной, равной
половине ранее измеренного зазора.

6. Через отверстие в картере сцепления
проверьте, что метка ВМТ на маховике
совмещена с указателем.

Двигатели с двухсекционным шкивом топливного насоса

1. Заблокируйте шкив топливного насоса фиксирующим штифтом.

2. Из шкива топливного насоса вывинтите
болты (1) и на их место ввинтите новые болты,
затянув их моментом 20 Нм. Не отвинчивай те
центральную гайку крепления шкива
топливного насоса, так как при этом шкив
может сместиться.
3. Ослабьте натяжение зубчатого ремня, отвинтив гайку крепления шкива механизма
натяжения.
4. Отвинтите болт и снимите направляющий ролик зубчатого ремня.
Для повторной установки зубчатого ремня отметьте направление его вращения.

5. Ослабьте болт крепления шкива
распределительного вала на половину оборота.
Снимите шкив зубчатого ремня
распределительного вала с установочного
конуса распределительного вала, используя
выколотку, пропущенную через отверстие в
заднем кожухе зубчатого ремня.
6. Установите направляющий ролик зубчатого ремня и закрепите его болтом, затянув
его моментом 25 Нм.
7. Установите зубчатый ремень на шкив коленчатого вала, шкив топливного насоса и
шкив распределительного вала.
8. Установите зубчатый ремень плоской стороной на шкив промежуточного вала и
ролик механизма натяжения.
9. Снимите штифт блокирования топливного насоса высокого давления.
10. Проверьте, что передняя часть зубчатого ремня туго натянута, а провисание ремня
должно быть со стороны ролика механизма натяжения.

11. Используя гаечный ключ, поверните
механизм натяжения зубчатого ремня по
часовой стрелке до совмещения меток на
шкиве и ступице механизма натяжения.
12. Проверьте натяжение зубчатого ремня, поворачивая его в центре между
промежуточным и распределительным валом. При этом ремень должен повернуться
только на 90°.
13. После проведения регулировки натяжения зубчатого ремня затяните контргайку
механизма натяжения моментом 45 Нм.
14. Затяните болт крепления шкива распределительного вала требуемым моментом.
15. Снимите инструмент блокирования распределительного вала.
16. Проверните коленчатый вал двигателя на два полных оборота в нормальном
направлении вращения и повторно установите поршень первого цилиндра в ВМТ в
такте сжатия. Проверьте, что штифт блокирова ния может быть установлен в
установоч ное отверстие шкива топливного насоса высокого давления. Проверьте и,
при необходимости, повторно отрегулируйте натяжение зубчатого ремня.
17. Установите кожухи зубчатого ремня, гаситель колебаний/шкив вспомогательно го
приводного ремня и крышку головки блока цилиндров.
18. Установите поликлиновой вспомогательный ремень.
19. Проверьте установку момента впрыска топливного насоса высокого давления.

Предупреждение
На шестерне топливного насоса, состоящей из двух секций после установки
момента впрыска топливного насоса затяните три болта крепления шестерни
моментом 20 Нм, а затем доверните их на угол 90°.

**_Andrey_** · 24.03.2005, 13:48

oleg-kv,
А может это быть из-за воздушного фильтра?

**oleg-kv** · 24.03.2005, 15:02

_Andrey,

А может это быть из-за воздушного фильтра?

Нет. Чтобы не гадать снимай параметры движка на ХХ и 3000 +/-100 об/мин при полной педали газа в пол на 3 передаче (все это написано в файлах, которые я тебе выслал) данные на записывай VAG-COMом есть режим записи в логи (это, чтобы на ходу данные записать)

**_Andrey_** · 24.03.2005, 17:26

oleg-kv,
на ХХ у меня есть лог (23 минуты). А вот на ходу снять не смогу т.к. у меня только ПК, ни ноута ни КПК нету.
Что я сегодня увидел еще. При положении первого поршня в ВМТ (метка "0" на маховике), в паз в торце распредвала невозможно будет вставить фиксирующее устройство, как написано в мануале. Но вобщем это дело поправимо, чем я и займусь на выходных. Просто я не вижу смысла чтото мерить на неправилно отрегулированом ГРМ, жаль что я этого раньше не заметил.
ВОПРОС КО ВСЕМ ДИЗЕЛИСТАМ:
на картере маховика должна быть пробка, для смотрового окна ? у меня её нету, а вокруг всё обросло грязью

**oleg-kv** · 24.03.2005, 17:46

_Andrey, А что у тебя показывает 004 группа данных на ХХ???

Measured value blocks
Reading measured value block

Display group 004 at idling speed (engine warm, coolant temperature not below 80 °C)

Display group 004 -Commencement of injection-

Read measured value block 4

**_Andrey_** · 24.03.2005, 17:54

oleg-kv, пока не знаю

у меня лог на группу 000.
Я так понял перед снятием-установкой ремня посмотреть этот блок нада сначала??
А у тебя есть пробка картера маховика?

**oleg-kv** · 24.03.2005, 18:07

_Andrey,

А у тебя есть пробка картера маховика?

Я туда каждый раз заглядываю, прежде чем завести авто

А серьёзно-ХЗ

**_Andrey_** · 24.03.2005, 19:01

oleg-kv,
тоесть если 004 група покажет что "дефект впускного клапапана", то нада снимать-ставить ремень ГРМ. Так?

**oleg-kv** · 24.03.2005, 19:12

_Andrey,

тоесть если 004 група покажет что "дефект впускного клапапана", то нада снимать-ставить ремень ГРМ. Так

Не беги вперед паровоза

**_Andrey_** · 24.03.2005, 19:21

А что мне еще 4 група покажет?

**oleg-kv** · 24.03.2005, 19:31

_Andrey,

А что мне еще 4 група покажет?

Читай вмимательно файл D__ELSA_html_RL_XML_V_2_598006.pdf я тебе давно выслал, там все написано, этот файл самый важный для диагностики двигателя.

**_Andrey_** · 24.03.2005, 19:44

Ок Олег, завтра запишу логи на все группы

ЗЫ Я сегодня проходил мимо соседового пассата с таким же движком как у меня, так он раза в два тише работает :shock:

**oleg-kv** · 24.03.2005, 19:59

_Andrey,

ЗЫ Я сегодня проходил мимо соседового пассата с таким же движком как у меня, так он раза в два тише работает

Махнись с ним движками

**_Andrey_** · 25.03.2005, 22:56

oleg-kv,

Display group 004 -Commencement of injection-
----------------------------------------------------------------------------------------------
| rpm | Comm. of inj (specified) | Comm. of inj (actual) | Duty cycle of inj. valve|
----------------------------------------------------------------------------------------------
| 861 | 0,4 | 0,7-0,9 | 2,8% |
----------------------------------------------------------------------------------------------
Должно быть :
----------------------------------------------------------------------------------------------
777...910 -3...+2 -3...+2 3%...80%
----------------------------------------------------------------------------------------------

Что это может значить? угол впрыска в норме, вот рабочий цикл клапана чуть ниже, может быть всё из-за этого?

Из за чего может быть повышенный шум (звонкий, резкий звук вместо приглушеного)?? кто знает подскажите, плиз

**_Andrey_** · 27.03.2005, 19:29

Кто может, напишите ответ на предидущее сообщение, плз.

На сервисе сказали, что у меня бока с топливной системой, с чем именно пока не знаю.

**_Andrey_** · 27.03.2005, 19:34

Заехал на один сервис вчера, а там у них стоял мерс E220 CDI. Вышел механик, постоял-подумал минут 5, и стал мне доказывать что CDI лучше чем TDI, т.к. там насос-форсунки, и этим обяснил мне что мерс не слышно на растоянии метра а меня слышно за 20 метров

**CYXOB** · 27.03.2005, 19:50

_Andrey, недавно раcсматривал 320-ый CDI Е-класса. Тарахтит как мой, чуть потише. Но дизель угадывается по по звуку 100%. Насос-форсунки тут не при чём. Природа шума в повышенной степени сжатия и характере сгорания дизтоплива, ИМХО. Извини, что не могу тебе ничего подсказать. Я бы проверил правильность установки ремня ГРМ по меткам. Ты вроде говорил что несовпадения есть. Я менял сам точно по книжке: каленвал - так, распредвал - так, шестерня ТНВД- так, натяжной ролик повернуть до совпадения меток. Всё получилось.

**Vasilich** · 27.03.2005, 19:59

4.0 CDI у мерина..... вот это зверь

**CYXOB** · 27.03.2005, 20:10

_Andrey, совпадение меток на ролике показывает оптимальный момент натяжения ремня. На угол впрыска не влияет никак. А пробег у тебя большой? Может насосу уже пора в ремонт.

Кто мне может сказать что то насчёт мого ДТОЖ, может ли движок на холостых приогреться с 0 до 10 гр. за минуту

за 10 минут прогревается до рабочей температуры, т.е. всё О.К.

**CYXOB** · 27.03.2005, 20:14

Сообщение от Vasilich

4.0 CDI у мерина..... вот это зверь

V10 TDI - круче!

Тема: Passat TDI - проблема с запуском двигателя

Опции темы

Поиск по теме

Похожие темы

Проблема с запуском двигателя 1.9 AHU

Проблема с запуском двигателя!!!!!

Шкода- Октавия. Проблема с запуском двигателя.

проблема с запуском двигателя

Датчик дитонации+проблема с запуском двигателя.

Ваши права