Passat TDI - проблема с запуском двигателя

**_Andrey_** · 14.04.2005, 15:13

oleg-kv, он еще держится, потому надеюсь эта фича поможет

**GoshaF** · 14.04.2005, 16:34

_Andrey, А в динамике эта схемка будет работать? При удачном решении проблеммы ДМРВ, предложи немцам и будешь долго-долго ездить только на новых VW

**_Andrey_** · 14.04.2005, 16:37

GoshaF, трудно сказать насчёт динамики, я не знаю даже будет ли она работать вобще

. По схеме ошибок не видно

**GoshaF** · 14.04.2005, 16:46

_Andrey, Предположим схемка опорное напряжение 0,97-1,03 В выдаст, но ДМРВ в процессе работы выдает, в зависимости от объема подаваемого воздуха, разное напряжение. (я поэтому спросил)

**_Andrey_** · 14.04.2005, 17:05

GoshaF, там подстроечником изменяется уровень изменения сигнала. В левом, вроде, его положении сигнал не изменяется, и в зависимости от убитости датчика подбирается его сопротивление.

**legall** · 14.04.2005, 22:11

_Andrey, если R10 поставишь на педаль газа, тогда ДМРВ на помойку. Дерзай. Один твой земляк лет 30 назад изобретал газоразрядную лампу без дросселя и все смеялись. А теперь это действительность, хотя авторство и не его. та что...

**turbomotors** · 15.04.2005, 10:53

Сообщение от _Andrey

Axl, по словам автора, сигнал с её выхода будет как от рабочего ДМРВ.

Сигнал то может и будет, а воздух вместо MAFа кто мерить будет?
К ста.. какой тип двигателя стоит у меня в турбо каталогах АНН неуказывается. сколько лошадей?
Если 110 или 130 стоит турбина с изменяемой геометрией, нужно ее проверить:
попроси кого нить завести двигатель, а сам наблюдай за штоком актюатора на турбине - при заводке актюатор должен втянутся до упора на корпусе турбины, когда глушишь вернутся в исходное положение или попробуй снять вакуумную трубочку идущую от актюатора и создай разрежение ртом-во первых- актюатор должен держать вакуум(если не держит менять клапан-новый отдельно от турбины не продается), во вторых без усилий приводить в действие механизм изменяемой геометрии угла атаки турбиного колеса(если заклинил или пдклинивает- снимать турбину, разбирать, чистить, притирать механизм-получится ли самостоятельно -не знаю).
Смотри так же катализатор.
Привет Черкассам-это Родина моя

(30 лет Победы 48)
Игорь

**oleg-kv** · 15.04.2005, 12:55

turbomotors,

Привет Черкассам-это Родина моя

А я каждое лето на каникулы к родственникам в Черкасскую область ездил.

**legall** · 15.04.2005, 18:36

Сообщение от oleg-kv

turbomotors,

Привет Черкассам-это Родина моя

А я каждое лето на каникулы к родственникам в Черкасскую область ездил.

Да тут кругом земляки. И я черкасский. Пора ячейку основывать. :D

**_Andrey_** · 15.04.2005, 19:20

Привет Черкассам-это Родина моя (30 лет Победы 48)
Игорь

. Я жил раньше на 30 лет победы д. 30 :hello2:
turbomotors, турбина врядли с изменяемой геометрией. Движок - аналог AHU. Мож подскажешь как такую протестить. Вобщем схемку я спаял - поставил. Черз 15 мин. отпишу

**_Andrey_** · 15.04.2005, 19:39

На выходе мого ДМРВ при вкл. зажигании было 1,04 В, что многовато. На выходе схемки было ровно 1,000 В, как в аптеке. Влияет ли это на запуск узнаю завтра утром. Но, как говорится, писец подкрался незаметно, и сегодня я узнал что мой ДМРВ 100% труп. при оборотах 4500 он показывает те же 1,04 В. Собственно схемка не является заменой MAF, а только коректирует сигнал, а т.к. нечего коректировать то она в моем случае бесполезна. Но я на 99% уверен, что если ДМРВ просто занижает показания, то эта схемка способна венуть их в норму. По сути это самый обычный усилитель, который может усиливать напряжение с выхода ДМРВ и скорее всего она немного меняет крутизну сигнала. Так что если ваш дмрв еще дышит, то это должно помочь.
Теперь мне понятно почему у меня после запуска некоторое время тупит мотор. Видимо ЭБУ сначала не знает что ДМРВ труп, и когда обороты доходят до 3000 то ЭБУ "понимает", что машина не может не есть воздух и вкл. аварийную программу.

**_Andrey_** · 18.04.2005, 13:54

Ребят, а кто знает что нибудь о маслоотделителе системы вениляции. Его менять надо или чистить, как оценить состояние системы вентиляции?

**_Andrey_** · 20.04.2005, 10:28

Я тут подумал, а могут быть все мои проблемы с запуском из-за неправильного зазора в гидрокомпенсаторах клапанов? Просто интересно. Кто что думает по этому поводу. Какой должен быть зазор? Проверять на холодном или прогретом моторе?

**SilverPass** · 20.04.2005, 11:07

_Andrey, исправные гидрокомпенсаторы на горячем двигателе не стучат.

**_Andrey_** · 20.04.2005, 17:59

SilverPassB5GPTDI, а как определить что стучат именно гидрокомпенсаторы, и они стучат сразу все (или почти все) или по одному. Масло вроде нормальное, соотвествует VW 505 00.
И еще: они стучат где именно, между распредвалом и самим гидриком или между гидриком и чемто ниже?

**SilverPass** · 20.04.2005, 22:50

Ну описать звук я не смогу, могу сказать, что звучок неисправных гидрокомпенсаторов тонко-звонкий щелчок. Лучше всего поищи такую, как у тебя исправную машину и послушай. Можешь стетоскоп в аптеке взять. Колотит их ес-но распредвал. Если машина долко стояла, то звук явный (из за того что давление масла упало). При исправных компенсаторах звук спадает. Но мне кажется, что проблемы с запуском не из-за компенсаторов.

**_Andrey_** · 20.04.2005, 23:35

SilverPassB5GPTDI, спасибо, попытаюсь выяснить. Но вот в том и дело что аналогичные машини, и в том числе VW T4, явно тише работают. Один человек мне сказал что для этого мотора шум невелик, но у меня есть предположения что он никогда не ремонтировал Пассатовский ТДИ.
Ну на счёт запуска - ХЗ, я просто так подумал. Подумал потому что при таком раскладе клапана открываются поздно и закрываются рано и горшки недостаточно наполняются воздухом. При пуске холодного движка нередко идёт дым. Что по этому поводу думаешь?

**SilverPass** · 20.04.2005, 23:41

_Andrey, если клапана открываются поздно и закрываются рано больше похоже на износ распредвала, хотя и компенсаторы тоже могут быть. А с чего ты так решил?
При пуске холодного движка нередко идёт дым. - У меня тоже так бывает часто.

**CYXOB** · 20.04.2005, 23:46

_Andrey, зазора между гидрокомпенсатором и кулачком распредвала быть не может, если, конечно, гидрокомпенсатор исправен. Потому он так и называется.

**_Andrey_** · 20.04.2005, 23:48

SilverPassB5GPTDI

_Andrey, если клапана открываются поздно и закрываются рано больше похоже на износ распредвала, хотя и компенсаторы тоже могут быть. А с чего ты так решил?

Я не то чтоб решил но подумал что если очень большие клапанные зазоры то распредвал не в состоянии его открыть полностью, а на распредвал я смотрел месяц назад - он в очень хорошем состоянии, следов износа не видно.

Тема: Passat TDI - проблема с запуском двигателя

Опции темы

Поиск по теме

Похожие темы

Проблема с запуском двигателя 1.9 AHU

Проблема с запуском двигателя!!!!!

Шкода- Октавия. Проблема с запуском двигателя.

проблема с запуском двигателя

Датчик дитонации+проблема с запуском двигателя.

Ваши права