Passat TDI - проблема с запуском двигателя

[CYXOB]

_Andrey, молодец!!!!!! Я практически был уверен в приблизительно таком варианте решения твоей проблемы. Доставляет удовольствие, что в какой-то мере и мы в этом приняли участие.
Axl, боюсь тебя расстроить, но гараж у меня не в самом С-П, а в пригороде: пос. Новый, это 25 км от города. Если свободен в эти выходные и есть с чем поковыряться в машине - приглашаю. Я буду точно менять масло ну и по мелочи. Яма есть.

[Maks]

Andrey решить такой головняк это подвиг а двигатель у меня работает тише когда прогретый

[Maks]

У моих знакомых мэрс 500- 3.5 литра дизель так он тарохтел сильно ну они и поехали к мастеру он им в нем чето с форсунками сделал теперь как бензиновый звучит а у нас такое сделать можно ?

[Vasilich]

_Andrey,

Я заметил сегодня, да и раньше замечал, что холодный движок (5 минут после запуска) работает тише (приглушенный мягкий звук) чем прогретый (более резкий звук). Это у всех TDI так или только у меня? и с чем это может быть связано?

У меня наоборот-прогретый движок на холостых работает мягче и тише.

Аналогично

[CYXOB]

Есть мнение, что шумит(тарахтит) ТНВД. Где-то читал. В какой-то мере с этим согласен. Объяснить не могу. Может кто просветит?

[Axl]

Axl, боюсь тебя расстроить, но гараж у меня не в самом С-П, а в пригороде: пос. Новый, это 25 км от города. Если свободен в эти выходные и есть с чем поковыряться в машине - приглашаю. Я буду точно менять масло ну и по мелочи. Яма есть.

CYXOB, да чего расстраиваться то?
На Пассатике одно удовольствие прокатиться...
Только в эти выходные работаю...
Но я надеюсь, ещё скатаемся, скоро масло менять, и по мелочам... [-o<

[legall]

Я заметил сегодня, да и раньше замечал, что холодный движок (5 минут после запуска) работает тише (приглушенный мягкий звук) чем прогретый (более резкий звук). Это у всех TDI так или только у меня? и с чем это может быть связано?

Прогретый работает тише. Будешь делать диагностику, проверь угол впрыска. Для АНН это важно. Делается после каждой замены ГРМ (60.000 км или до 22 мм его ширины!) и через 30.000 км после замены ГРМ повторно.

[GoshaF]

legall, Про угол впрыска поподробнее, пжста. Олег КВ на этом тоже настаивает. Где и как его проверяют, выставляют?

[Vasilich]

legall, не знаешь, почему именно на АНН нужно раз в 60 000 менять? Мне скоро предстоит

[oleg-kv]

GoshaF,

Про угол впрыска поподробнее, пжста. Олег КВ на этом тоже настаивает. Где и как его проверяют, выставляют?

Компьютером на горячем движке. Подъезжай проверим твой прицел

[GoshaF]

oleg-kv, Спасибо большущее! Подождем, когда потеплее будет

[_Andrey_]

Видимо торохтит больше потому что угол впрыска ранний. oleg-kv, а красная и зеленая линия (TDI Timing) это пределы нормы или пределы, при которых возможна работа двигателя?
Завтра-послезавтра буду проверять ДТОЖ и угол повторно. А то что после замены ремня ГРМ (делалось до меня) угол не проверялся, то я в этом уверен.

[oleg-kv]

_Andrey,

Видимо торохтит больше потому что угол впрыска ранний. oleg-kv, а красная и зеленая линия (TDI Timing) это пределы нормы или пределы, при которых возможна работа двигателя?
Завтра-послезавтра буду проверять ДТОЖ и угол повторно. А то что после замены ремня ГРМ (делалось до меня) угол не проверялся, то я в этом уверен.

Я же послал и писал выкладку из ЭЛЬЗЫ:

◆ If when checking the commencement of injection the specifications are within zone -C- then no adjustment is required. After repairs e.g. removing and installing injection pump, adjusting timing then the commencement of injection is to be set to the mean valve (dashed line) of specification zone -C-.
If the commencement of injection (timing) is outside the specification tolerances, adjust commencement of injection as follows:

Согласно ЭЛЬЗЫ, после работ с ремнем ГРМ надо выставить угол на середину, а потом в процессе эксплуатации проверять, и если выходит за границы (красная и зеленая линия обязательно регулировать.

ИМХО стоит всегда стремиться к идеалу, правда встречал у дизилистов инфу об установке чуть раннего угла впрыска на старых дизелях.

Попробуй выставить по синей линии, тебе не сложно, у тебя шкив составной (отпустить три болта и повернуть вал ТНВД, центральный не трогай). Прочитай внимательно процедуру, там и моменты затяжки указаны

[Евгений Ш]

решал подобную проблемму на мерзавце двиг-102 бензин
смысл следующий мнеизгатовили ввертыш идали метчик я его обматал ватой ипрогнал новую резьбу потом с помощю отвертки вкрутил в вертыш (конусная резба) токоря знают как делать
диаметры не помню да и не важно главное идея кстате тот двигатель ходит до сих пор
рад если помог

[_Andrey_]

Евгений Ш, спасибо, я уже эту проблему решил.
oleg-kv, может вопрос глупый, но ПАСЯ у меня недавно, и я еще многого не знаю:
1)Центральный вал это тот что гайкой затянут, а вал ТНВД тот что тремя болтами держиться? так? А чего на ТНВД два вала, чтоли?
2)Что б отрегулировать угол, нада снимать бампер, отодвигать радиаторы? или можно без этого всего обойтись?

[_Andrey_]

У моих знакомых мэрс 500- 3.5 литра дизель так он тарохтел сильно ну они и поехали к мастеру он им в нем чето с форсунками сделал теперь как бензиновый звучит а у нас такое сделать можно ?

Вот чтоб на ПАСЮ движок такой :cool:

[_Andrey_]

oleg-kv, мне ещё немешало бы ремень переставить заново. у меня не совпадают метки на ролике натяжки, и я не знаю как он там стоит

[oleg-kv]

_Andrey,

может вопрос глупый, но ПАСЯ у меня недавно, и я еще многого не знаю:
1)Центральный вал это тот что гайкой затянут, а вал ТНВД тот что тремя болтами держиться? так? А чего на ТНВД два вала, чтоли?
2)Что б отрегулировать угол, нада снимать бампер, отодвигать радиаторы? или можно без этого всего обойтись?
_________________

1) Центральная гайка на валу ТНВД (не откручивать!!!!), шкив составной-ослабляешь три болта и поворачиваешь вал ТНВД (я так понимаю центральную гайку вместе с валом) , поворачивай по чуть-чуть закрепляешь три болта 20Нм, запускаешь движок, меряешь угол, если не устраивает, повторяешь снова, пока не попадешь на середину. Потом закрепляешь болты до конца 20Нм +90гр.

2) Бампер снимать не надо, только крышку ремня ГРМ

Я же говорил, что сам не делал, т. к. у меня несоставной шкив, и по процедуре все сложнее, хотя мне делали просто-ослабили центральную гайку и каким то образом повернули вал, как делали это полтора года назад и я тогда был полным неучем, процедура была сопоставима с настойкой рояля


Injection pumps with two piece injection pump sprocket



‒ Stop engine, the fault reader V.A.G 1551 remains connected.



‒ → Loosen two injection pump sprocket securing bolts -1-.
Note:

Stretch bolts are used as securing bolts, these must only be used once. Therefore always renew the stretch bolts.

‒ Fit a 22 mm AF ring spanner onto the hub nut -2- to counter-hold the pump shaft.
‒ Loosen the 3rd injection pump sprocket securing bolt and turn the pump shaft slightly:
To left = retards commencement of injection
To right = advances commencement of injection
Note:

On no account must the nut -2- for the hub be loosened. Otherwise the injection pump basic setting will be altered and this cannot be reset with normal workshop equipment.

‒ Tighten the new injection pump sprocket securing bolts to 20 Nm.
If the injection pump has not been removed and installed beforehand:

‒ Install new injection pump sprocket securing bolts one after the other.
‒ Start the engine and run at idling speed.



‒ Select basic setting (04), measured value block 000 again.
‒ Observe figures in zone 2 and if necessary adjust again until the mean value for specification zone -C- is displayed.
→ A - Display zone 2 commencement of injection
B - Display zone 9 fuel temperature
C - Specified range for commencement of injection
‒ Tighten injection pump sprockets securing bolts a further 1/4 turn (90°).
‒ Press the ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the "End data transfer" function and confirm input with the Q key.

[_Andrey_]

Сегодня вправил угол впрыска и проверил ДТОЖ. Результаты вывешу чуть позже. Могу сказать сразу что улучшилась динамика в диапазоне от 1000 до 2000 об/мин, немножко тише стал работатть движок, и снизилась вибрация.

[oleg-kv]

_Andrey,