Passat TDI - проблема с запуском двигателя
  1. #1
    Golf
    Регистрация
    05.03.2005
    Возраст
    32
    Сообщений
    511
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию Passat TDI - проблема с запуском двигателя

    Всем доброго времени суток.

    2 Oleg-kv:
    e-mail: andrey.ck-ua@mail.ru, сюда можно скинуть файлы насчёт составного шкива ТНВД.

    Изначально эта тема развивалась на Volkswagen.msk.ru http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=4751, но там очень мало людей, принимающих участие в её развитии.

    Привет, народ! Помогите пожалуйста мне разобраться. Вот 2 месяца назад купил Пассат Б5 с двигателем AHH (TDI). При попытке запуска холодного двигателя проблем никаких не возникает, в т.ч. и в мороз, но как-то не так он заводится как другие дизеля, дольше крутить стартером надо. Если двигатель гарячий (70-90 град.) то заводиться он не плохо, но тоже как-то не так как все дизеля, не с пол оборота. Вот если двигатель работал 1 час назад, то заводится он не хочет совсем. Спасает только то что с датчика температуры ОЖ можно снять разьем и свечи греют около 20 секунд. Кстати было замечено, что если завести движок в мороз и через минуту заглушить, то он потом тоже не заводится. Подскажите, пожалуйста, что это может быть, и что мне можно сделать что б етого не было, а то я не могу оставлять на улице машину больше чем на 1-2 часа.
    Вобщем, k-l адаптер я уже спаял, никаких ошибок связаных с плохим запуском я не обнаружил. Проверял угол впрыска, показует что он ранний, незнаю только насколько поэтому
    1) в каких единицах шкала TDI Timing?
    Шкив ТНВД у меня составной. Насколько я понял, там отрегулировать легче чем на моноблочном, но у меня не совпадают метки на ролике натяжки
    показания ДТОЖ на компе и на приборке отличаются на 7-10 град. - думаю что врет индикатор на приборке. ДТОЖ еще не проверял на всём диапазоне прогрева.
    Перед тем как менять угол впрыска, еще раз проверю его и выложу здесь скриншот.
    Кто может, помогите, плз!

  2. #2
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Аватар для oleg-kv
    Регистрация
    06.10.2004
    Адрес
    Россия, Санкт-Петербург
    Возраст
    50
    Сообщений
    5,994
    Спасибо +
    Получено: 13
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    _Andrey,
    По ремню

    Description of work
    Camshaft drive toothed belt: Check condition and tension (Diesel engine code AHH)
    Checking toothed belt condition

    ‒ Open clips for upper toothed belt guard and remove cover.
    ‒ Check condition of toothed belt:
    ‒ Cracks, cross sectional breaks
    ‒ Layer separation (toothed belt body, draw strands)
    ‒ Toothed belt body breakout
    ‒ Fraying of draw strands
    ‒ Surface cracks (synthetic coating)
    ‒ Traces of oil and grease
    Note:

    It is essential to renew toothed belt if faults are found. This will avoid possible break-downs or operating problems. The replacement of a toothed belt is a repair measure.



    → When checking the condition the following is especially to be looked for:

    A - Cracks (coating)

    B - Side contact

    C - Fraying

    D - Cracks (in teeth base)

    Note:

    The upper toothed belt guard must remain removed to check the toothed belt tension.

    Checking toothed belt tension



    ‒ → Check if the notch and raised mark -arrows- align.
    If the notch and raised mark align, the check is finished.

    If the indicator and the marking tab do not align, perform the following work sequence:

    Tensioning toothed belt



    Special tools, testers, measuring instruments and auxiliary items required

    ◆ Pin wrench Matra V159



    ◆ V.A.G 1331 Torque wrench (5 - 50 Nm)



    ◆ 2064 Pin
    Carry out work sequence as follows:

    ‒ Loosen tensioning roller securing screw.
    ‒ Check tensioning roller for damage and wear.



    Note:

    If damage is determined, the tensioning roller must always be renewed (repair measure).

    ‒ → Tension toothed belt. Using pin wrench (e.g. Matra V159) on eccentric turn clockwise until the notch and the raised mark -arrows- align.
    Note:

    If the eccentric has been turned too far the tensioning roller must be relieved completely and retensioned. The eccentric must never be turned back when it has been turned too far.

    ‒ Tighten lock nut on tensioning roller.
    Tightening torque: 20 Nm



    ‒ → Turn crankshaft two turns further in engine direction of rotation until the crankshaft is at TDC for No. 1 cylinder.
    Note:

    The engine must never under any circumstances be turned over using the camshaft when checking and making adjustments. Not observing this can lead to severe engine damage.



    ‒ → Lock injection pump sprocket with pin 2064.
    ‒ Again check if the crankshaft is at TDC for No. 1 cylinder.
    ‒ Remove pin 2064 from injection pump sprocket.
    ‒ Start engine and run at idling speed for approx. 1 minute.
    ‒ Switch off engine.



    ‒ → Again check if the notch and the raised mark -arrows- align. If this is not the case, the tensioning process must be repeated.
    ‒ Install upper toothed belt guard.



    Проверь ДТОЖ с момента заводки двигателя и до достижения рабочей температуры


    Checking components and functions
    Checking coolant temperature sender
    Special tools, workshop equipment, testers, measuring instruments and auxiliary items required

    ◆ Fault reader V.A.G 1551 or vehicle system tester V.A.G 1552 with cable V.A.G 1551/3
    ◆ Test box V.A.G 1598/22
    ◆ Hand multimeter V.A.G 1526 or multimeter V.A.G 1715
    ◆ Adapter set V.A.G 1594
    ◆ Current flow diagram
    Test sequence

    ‒ Connect fault reader V.A.G 1551 (V.A.G 1552) and select engine electronics control unit with the "Address word" 01. When doing this the engine must be running at idling speed.
    (Connecting fault reader and selecting engine electronics control unit => Page 01-4.)


    → Indicated on display: Rapid data transfer HELP
    Select function XX

    ‒ Press keys 0 and 8 for the function "Read measured value block" and confirm entry with Q key.


    → Indicated on display: Read measured value block HELP
    Input display group number XXX

    ‒ Press keys 0, 0 and 7 for "Display group number 7" and confirm entry with Q key.


    → Indicated on display: Read measured value block 7 ⇒
    15.4 5C 15.9 5C 16.7 5C

    ‒ Observe coolant temperature figure in display zone 4. The temperature figure must
    Increase uniformly and without interruption.
    ‒ In case of faults the fuel temperature or 49.96 °C is displayed as a substitute.
    ‒ If no realistic display appears in display zone 4 or the fuel temperature or 49.96 °C is displayed as a substitute. Check coolant temperature sender and wiring connections to sender as follows:



    ‒ Press the ⇒key.
    ‒ Press keys 0 and 6 for the "End data transfer" function and confirm input with the Q key.
    ‒ Switch off ignition.
    ‒ → Pull connector off coolant temperature sender -1-.
    ‒ Measure resistance between sender contacts 1+3.



    → Specification see diagram
    Scale A shows resistance values for temperature range 0...50 °C and scale B the values for temperature range 50...100 °C.

    Examples:

    ◆ 30 °C corresponds to a resistance from 1500...2000 ω
    ◆ 80 °C corresponds to a resistance from 275...375 ω



    If the specification is not obtained:

    ‒ Replace coolant temperature sender (G62).
    If the specification is obtained:

    ‒ → Connect test box V.A.G 1598/22 to control unit wiring harness.



    ‒ → Check wiring between test box and 4 pin connector for open circuit according to current flow diagram.
    Contact 3+ socket 54
    Contact 1+ socket 70
    Wire resistance: max. 1.5 ω
    ‒ Additionally check wires for short to one another, to vehicle earth and to battery positive.
    Specification: ∞ω
    If no wiring fault is detected:

    ‒ Renew Diesel direct injection system control unit (J248) => Page 23-7, item 8.

    Регулировка впрыска (составной шкив)
    Servicing Diesel direct injection system
    Dynamically checking and adjusting commencement of injection
    Notes:

    ◆ Dynamically checking and correcting commencement of injection is only possible in function 04 "Engine basic setting" at a coolant temperature of at least 80 °C.
    ◆ The commencement of injection must always be checked after renewing the toothed belt or loosening the injection pump bolts or toothed belt sprockets and if necessary adjusted.
    Special tools, workshop equipment, testers, measuring instruments and auxiliary items required

    ◆ Fault reader V.A.G 1551 or vehicle system tester V.A.G 1552 with cable V.A.G 1551/3



    ◆ → V.A.G 1331 Torque wrench (5...50 Nm)
    Checking and adjustment conditions

    ● Mechanical engine basic setting OK.
    ● Toothed belt tension OK.
    Work sequence

    ‒ Connect fault reader V.A.G 1551 (V.A.G 1552) and select engine electronics control unit with the "Address word" 01. When doing this the engine must be running at idling speed.
    (Connecting fault reader and selecting engine electronics control unit => Page 01-4.)


    → Indicated on display: Rapid data transfer HELP
    Select function XX

    ‒ Press keys 0 and 4 for the function "Introduction of basic setting" and confirm entry with Q key.


    → Indicated on display: Basic setting HELP
    Input display group number XXX

    ‒ Press key 0 three times for "Display group number 0" and confirm entry with Q key.


    → Indicated on display:
    (1...10 = Display zones) System in basic setting 0 ⇒
    1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

    ‒ Check coolant temperature in display zone 7.
    Specification: less than 73 (equates to 85 °C)
    Continue with check only when coolant temperature is attained.

    The commencement of injection in display zone 2 is dependent on the fuel temperature in display zone 9.



    → A - Display zone 2 commencement of injection
    B - Display zone 9 fuel temperature
    C - Specified range for commencement of injection
    Example:

    The numerical value 90 in display zone 9 (B) corresponds to a numerical value range of 34...74 in display zone 2 (A).

    Note:

    ◆ If when checking the commencement of injection the specifications are within zone -C- then no adjustment is required. After repairs e.g. removing and installing injection pump, adjusting timing then the commencement of injection is to be set to the mean valve (dashed line) of specification zone -C-.
    If the commencement of injection (timing) is outside the specification tolerances, adjust commencement of injection as follows:

    ‒ Remove upper toothed belt guard, if it has not already been removed.
    Injection pumps with one piece injection pump sprocket

    Injection pumps with two piece injection pump sprocket => Page 23-41

    Note:

    ◆ If the commencement of injection is advanced turn injection pump in engine direction of rotation, if the commencement of injection is retarded turn against direction of rotation.
    ‒ Loosen injection pump securing bolts approx. one turn, leaving the easiest bolt to reach till last.
    ‒ Hold injection pump by hand under tension in direction to be adjusted.
    ‒ Carefully loosen last securing bolt until the pump can be turned slightly and then retighten securing bolt.
    ‒ Observe figures in display zone 2 and if necessary adjust again until the mean value for specification zone -C- is displayed.
    ‒ Tighten injection pump securing bolts to 25 Nm.
    ‒ Check commencement of injection again.
    ‒ Press the ⇒key.
    ‒ Press keys 0 and 6 for the "End data transfer" function and confirm input with the Q key.
    Note:

    Loosen and re-tighten (25 Nm) the injection pipes on the injection pump after dynamically adjusting the injection pump. This relieves the strain on pipes and prevents vibration breakages.

    Injection pumps with two piece injection pump sprocket

    Injection pumps with one piece injection pump sprocket => Page 23-40

    ‒ Stop engine, the fault reader V.A.G 1551 remains connected.



    ‒ → Loosen two injection pump sprocket securing bolts -1-.
    Note:

    Stretch bolts are used as securing bolts, these must only be used once. Therefore always renew the stretch bolts.

    ‒ Fit a 22 mm AF ring spanner onto the hub nut -2- to counter-hold the pump shaft.
    ‒ Loosen the 3rd injection pump sprocket securing bolt and turn the pump shaft slightly:
    To left = retards commencement of injection
    To right = advances commencement of injection
    Note:

    On no account must the nut -2- for the hub be loosened. Otherwise the injection pump basic setting will be altered and this cannot be reset with normal workshop equipment.

    ‒ Tighten the new injection pump sprocket securing bolts to 20 Nm.
    If the injection pump has not been removed and installed beforehand:

    ‒ Install new injection pump sprocket securing bolts one after the other.
    ‒ Start the engine and run at idling speed.



    ‒ Select basic setting (04), measured value block 000 again.
    ‒ Observe figures in zone 2 and if necessary adjust again until the mean value for specification zone -C- is displayed.
    → A - Display zone 2 commencement of injection
    B - Display zone 9 fuel temperature
    C - Specified range for commencement of injection
    ‒ Tighten injection pump sprockets securing bolts a further 1/4 turn (90°).
    ‒ Press the ⇒key.
    ‒ Press keys 0 and 6 for the "End data transfer" function and confirm input with the Q key.

    Файлы с картинками отправил
    Chevrolet Cruze 1.8MT(2014)+Nissan X-Trail 2.0D MT (2012)+Yeti 1.6 MT(2015)
    Были: Lancer X 2.0MT 2007 (8 лет), Passat B5 Variant 1.9TDI AHU (10 лет), ВАЗ2115 (4 года), Ford Sierra (3 года)

  3. #3
    Golf
    Регистрация
    05.03.2005
    Возраст
    32
    Сообщений
    511
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Информации более чем достаточно, спасибо, остается только перевести
    А можно с помощью VagCOM оценить состояние турбины? интересно просто, всеравно на днях еще раз буду проверять угол впрыска и ДТОЖ
    И еще, ради интереса, у кого Passat'ы с двигателями AFN/AHH/AHU, скажите, плиз, сколько они кушают. У меня при 2000 об/мин на 4 передаче 4-4,5 л/100 км, а на 5-й 4,5-5,5 л/100км !!??

  4. #4
    Модератор Аватар для Vasilich
    Регистрация
    06.10.2004
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    32
    Сообщений
    32,328
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо +
    Получено: 964
    Отправлено: 1,472

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    _Andrey, у меня АНН трасса 5 город 7 лето + 1л. зима
    B5 1.9 TDI -> B5.5 1.9 TDI -> B6 2.0 TDI -> B7 Alltrack 2.0 TSI

  5. #5
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Аватар для oleg-kv
    Регистрация
    06.10.2004
    Адрес
    Россия, Санкт-Петербург
    Возраст
    50
    Сообщений
    5,994
    Спасибо +
    Получено: 13
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    _Andrey,
    А можно с помощью VagCOM оценить состояние турбины? интересно просто, всеравно на днях еще раз буду проверять угол впрыска и ДТОЖ
    VAG-COM не достаточно для полной оценки, но давление посмотреть на 3000+/-100 об/мин на 3 третьей скорости и полной педали в пол и сравнить с нормой можно. При отклонении-надо будет разбираться.
    Chevrolet Cruze 1.8MT(2014)+Nissan X-Trail 2.0D MT (2012)+Yeti 1.6 MT(2015)
    Были: Lancer X 2.0MT 2007 (8 лет), Passat B5 Variant 1.9TDI AHU (10 лет), ВАЗ2115 (4 года), Ford Sierra (3 года)

  6. #6
    Golf
    Регистрация
    28.02.2005
    Адрес
    Россия, Краснодарский край(23)
    Возраст
    35
    Сообщений
    510
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    У меня AFN кушает также как у тебя

  7. #7
    Golf
    Регистрация
    09.02.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮАО
    Возраст
    65
    Сообщений
    704
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    _Andrey,

    маловато. Наверно тупит. Датчик расхода воздуха проверь.
    У меня расход позле замены датчика стал точно по паспорту.

  8. #8
    Phaeton
    Регистрация
    30.12.2004
    Адрес
    Россия, Новые Химки (Моск. обл)
    Возраст
    44
    Сообщений
    3,852
    Спасибо +
    Получено: 15
    Отправлено: 1

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    _Andrey, у меня в прошлом году сразу после покупки авто была подобная проблема: если холодный двигатель ненадолго (на минуту или меньше) завести, а потом заглушить, то после непродолжительной стоянки заводится только с 3-4-ой попытки, причём стартером приходилось крутить секунд по 5-10. Неисправность со временем устранилась сама собой. Самому интересно в чём было дело?
    Variant, 1999(Y), 1.9TDI,Webasto, (продан)
    В6, 2008, 1.8TSI, Webasto, Q5, 3.0TDI, Eberspacher

  9. #9
    Golf
    Регистрация
    05.03.2005
    Возраст
    32
    Сообщений
    511
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию


    Сегодня проверял свечи накала. проблема плохого запуска, по сравнению с тем что я увидел :shock: - это цветочки. Теперь о ягодках:
    свеча третьего цылиндра (там где датчик хода иглы) оказалась без резьбы. дырка под свечу тоже . Назад не закручивается. С дыркой в головке далеко не уедешь, точнее вобще не уедешь. Вот не знаю что мне делать:
    1) Снимать головку, нарезать новую резьбу под бОльшую свечу? Какие последствия?
    2) Не снимать головку, нарезать новую резьбу под бОльшую свечу? Какие последствия?
    3) Новая головка (1050$ без работы)?
    4) Если снимать головку, то снимать самому или ехать на сервис?

    Посоветуйте, плиз

  10. #10
    Phaeton
    Регистрация
    30.12.2004
    Адрес
    Россия, Новые Химки (Моск. обл)
    Возраст
    44
    Сообщений
    3,852
    Спасибо +
    Получено: 15
    Отправлено: 1

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    _Andrey, вот это засада! Даже не знаю что посоветовать. Есть специальные ремкомплекты для таких случаев. Рассверливается отверствие( если надо), в нём нарезается новая резьба, затем ввинчивается втулка с внутренней резьбой соответствующей свече. Только вряд ли это получится сделать без снятия головки.
    Variant, 1999(Y), 1.9TDI,Webasto, (продан)
    В6, 2008, 1.8TSI, Webasto, Q5, 3.0TDI, Eberspacher

  11. #11
    Lupo
    Регистрация
    03.01.2005
    Адрес
    Украина
    Возраст
    56
    Сообщений
    173
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Ко всем дизелистам вопрос - у кого как с дымностью ,заметил в роследнее время сильно стал на оборотах около 3000 сажу бросать. Может из-за того ,что у меня вырезали катализатор?

  12. #12
    Гость

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    _Andrey, попробуй найти ремкоплект, восстановитель резьбы, может поможет!

  13. #13
    Phaeton
    Регистрация
    30.12.2004
    Адрес
    Россия, Новые Химки (Моск. обл)
    Возраст
    44
    Сообщений
    3,852
    Спасибо +
    Получено: 15
    Отправлено: 1

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    med, вот тут бы наверное пригодилась камера заднего вида, как на Ниссан Премьера. Про свою машину знаю точно: когда на 2-3 передаче педальку продавливаешь сзади такой шлейф дыма остаётся, что даже стыдно, честное слово. Особенно если до этого долго ездил в спокойной манере на пониженных оборотах. Видимо много сажи оседает на катализаторе, а на повышенных оборотах её выдувает сильным потоком выхлопных газов.
    Variant, 1999(Y), 1.9TDI,Webasto, (продан)
    В6, 2008, 1.8TSI, Webasto, Q5, 3.0TDI, Eberspacher

  14. #14
    Гость

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    CYXOB, поидее не должны дизеля сильно дымить! Наверное что то не исправно

  15. #15
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Аватар для oleg-kv
    Регистрация
    06.10.2004
    Адрес
    Россия, Санкт-Петербург
    Возраст
    50
    Сообщений
    5,994
    Спасибо +
    Получено: 13
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    _Andrey,

    свеча третьего цылиндра (там где датчик хода иглы) оказалась без резьбы. дырка под свечу тоже . Назад не закручивается. С дыркой в головке далеко не уедешь, точнее вобще не уедешь. Вот не знаю что мне делать:
    Слов нет одни


    2) Не снимать головку, нарезать новую резьбу под бОльшую свечу? Какие последствия?
    Стружка внутрь может попасть
    Chevrolet Cruze 1.8MT(2014)+Nissan X-Trail 2.0D MT (2012)+Yeti 1.6 MT(2015)
    Были: Lancer X 2.0MT 2007 (8 лет), Passat B5 Variant 1.9TDI AHU (10 лет), ВАЗ2115 (4 года), Ford Sierra (3 года)

  16. #16
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Сергей_Р
    Регистрация
    06.10.2004
    Адрес
    Россия, Санкт-Петербург
    Возраст
    49
    Сообщений
    13,957
    Спасибо +
    Получено: 811
    Отправлено: 117

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    А если поршень поставить в ВМТ и потом стружку пылесосом?
    Можно попробовать резьбу востановить холодной сваркой.
    Шкода Октавия А5 1.6, 2013.

  17. #17
    Phaeton
    Регистрация
    30.12.2004
    Адрес
    Россия, Новые Химки (Моск. обл)
    Возраст
    44
    Сообщений
    3,852
    Спасибо +
    Получено: 15
    Отправлено: 1

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Сергей_Р, ИМХО, холодная сварка врядли поможет. Самый надёжный способ ремонта в данной ситуации - это ремкомплект резьбы. А пылесосом думаю не получится чисто убраться, т.к. кольца обычно стоят ниже поверхности днища поршня. Вот из этой щели(между стенками цилиндра и поршнем) стружку достать пылессосм будет проблемно. Если есть где взять приборчик для гастроскопии, чтобы наблюдать чистоту уборки, то можно попробовать. А не получиться подчистить - всё равно снимать головку.
    Variant, 1999(Y), 1.9TDI,Webasto, (продан)
    В6, 2008, 1.8TSI, Webasto, Q5, 3.0TDI, Eberspacher

  18. #18
    Golf
    Регистрация
    05.03.2005
    Возраст
    32
    Сообщений
    511
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Сегодня воскресенье, у всех выходной. Завтра поеду к официалам, всеравно лучше чем у них, у нас в городе не делает. Посмотрю что они предложат, конечно снимать голову очень не хотелось бы.
    Может та стружка сгорит??, если чтото попадет внутрь, она ж алюминиевая и легко плавится??

  19. #19
    Phaeton
    Регистрация
    30.12.2004
    Адрес
    Россия, Новые Химки (Моск. обл)
    Возраст
    44
    Сообщений
    3,852
    Спасибо +
    Получено: 15
    Отправлено: 1

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    _Andrey, предвижу, что завтра у официалов у тебя сильно испортится настроение. Больше 300$ за эту болячку я бы ни за что не отдал. Не спеши, поспрашивай знакомых, поброди по гаражам самоделкиных, по сети. Может найдётся какой-нибудь слесарь-профессионал, для которого это будет элементарной работой. Я вот подумал, что если бы у меня подобное случилось, стал сам делать, скорее всего. У меня есть небольшой слесарный опыт.
    Кстати, если взять мощный пылесос, типа Керхер, то требуемое качество уборки будет достижимо. Но всё равно конроль чистоты будет не лишним, а скорее обязательным.
    Variant, 1999(Y), 1.9TDI,Webasto, (продан)
    В6, 2008, 1.8TSI, Webasto, Q5, 3.0TDI, Eberspacher

  20. #20
    Golf
    Регистрация
    05.03.2005
    Возраст
    32
    Сообщений
    511
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    CYXOB, а я к сожалению даже не большим слесарным опытом не обладаю, поэтому независимо от того снимать или нет, резьбу я сам резать не буду. Конечно согласен, что официалам, как впрочем и большинству других СТО, не важно что делать, лишь бы деньги платили.

Страница 1 из 14 12311 ... ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Проблема с запуском двигателя 1.9 AHU
    от Л 28178 в разделе Архив 2010г.
    Ответов: 11
    Последнее сообщение: 16.11.2010, 23:00
  2. Проблема с запуском двигателя!!!!!
    от vlad-lxg в разделе Архив 2010г.
    Ответов: 6
    Последнее сообщение: 14.01.2010, 00:49
  3. Шкода- Октавия. Проблема с запуском двигателя.
    от Дедушко в разделе Другие марки Авто
    Ответов: 3
    Последнее сообщение: 27.01.2009, 18:57
  4. проблема с запуском двигателя
    от CSDB в разделе Архив 2008г.
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 19.11.2008, 11:51
  5. Ответов: 8
    Последнее сообщение: 16.08.2007, 18:07

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •