Моторное масло

[.Карел.]

так выходит ,что в коробку автомат надо любое мало лить,мало ли что там VAG советует. Да и охлаждайку и ГУР и тормозуху.....да уж!

Не "любое", а по назначению... Лить моторное масло в трансмиссию- глупо. Для этого существуют трансмиссионные масла. На счет охлаждайки- согласен. Кстати не раз встречал в Пассатах и Ауди антифриз G 11 (зеленый)... И ничего- ездят.
А уж по тормозной жидкости вообще вопросов нет...
И во многом дело в совместимости. К примеру зеленый с красным смешивать не рекомендуется, ибо при одинаковой основе, пакеты присадок в них, не совместимы. Поэтому если на заводе залит G 12, отсюда и рекомендация производителя заливать G 12, ибо в противном случае может придти писец системе охлаждения... И это значит, что если систему промыть, то можно заливать хоть Тосол. При этом системе ничего не повредит.

Такой-же смысл и в остальных рекомендациях по применению тормозухи и трансмиссионных масел.

--- Добавлено чуть позже ---

Или вот новый антифриз G13... В новых машинах будет рекомендация использовать только его. И это понятно, потому, что из-за требований экологии новый антифриз сделали "вечным". То есть для "бессменного" применения. Экологичность его в этом и состоит, что нет необходимости каждые 2- 3 года менять и утилизировать ядовитую "отработку".

Помяните мое слово, скоро мы придем к запаянным картерам двигателей, по этой-же причине. Масло в мотор будет заливаться один раз на весь срок службы.
Правда срок службы мотора может ограничиться 100 тыс. км, а то и меньше...

--- Добавлено чуть позже ---

вопрос то в том ,как спросившему человеку ответить,что в его пепелац заливать то.

Ответ универсальный: Лей, что хошь.

--- Добавлено чуть позже ---

Лей, что хошь

Не большая поправочка...
Лей, что хошь в пределах разумного... То есть использовать загущенные "спортивные" масла (х-60 к примеру) в гражданских моторах не гоже по причине их повышенной вязкости и следовательно плохой прокачиваемости при низких температурах, что может повредить разным примочкам... типа гидронатяжителей или турбин.
Слишком жидкие масла (х-20 и х-30) тоже не желательно, ибо не предназначенная для такого масла система смазки может не выдать положенного давления... Тут уже не только натяжители и турбины из строя могут выйти, но и мотор в целом голодать маслом будет.

Поэтому рекомендация по использованию масел может выглядеть так: Лей любое масло 0-40 или 5-40. (тем более, что практически все масла из этой категории соответствуют любимому VW 502 00)

[Romy]

Не "любое", а по назначению... Лить моторное масло в трансмиссию- глупо. Для этого существуют трансмиссионные масла. На счет охлаждайки- согласен. Кстати не раз встречал в Пассатах и Ауди антифриз G 11 (зеленый)... И ничего- ездят.
А уж по тормозной жидкости вообще вопросов нет...
И во многом дело в совместимости. К примеру зеленый с красным смешивать не рекомендуется, ибо при одинаковой основе, пакеты присадок в них, не совместимы. Поэтому если на заводе залит G 12, отсюда и рекомендация производителя заливать G 12, ибо в противном случае может придти писец системе охлаждения... И это значит, что если систему промыть, то можно заливать хоть Тосол. При этом системе ничего не повредит.

Такой-же смысл и в остальных рекомендациях по применению тормозухи и трансмиссионных масел.

--- Добавлено чуть позже ---

Или вот новый антифриз G13... В новых машинах будет рекомендация использовать только его. И это понятно, потому, что из-за требований экологии новый антифриз сделали "вечным". То есть для "бессменного" применения. Экологичность его в этом и состоит, что нет необходимости каждые 2- 3 года менять и утилизировать ядовитую "отработку".

Помяните мое слово, скоро мы придем к запаянным картерам двигателей, по этой-же причине. Масло в мотор будет заливаться один раз на весь срок службы.
Правда срок службы мотора может ограничиться 100 тыс. км, а то и меньше...

--- Добавлено чуть позже ---


Ответ универсальный: Лей, что хошь.

--- Добавлено чуть позже ---


Не большая поправочка...
Лей, что хошь в пределах разумного... То есть использовать загущенные "спортивные" масла (х-60 к примеру) в гражданских моторах не гоже по причине их повышенной вязкости и следовательно плохой прокачиваемости при низких температурах, что может повредить разным примочкам... типа гидронатяжителей или турбин.
Слишком жидкие масла (х-20 и х-30) тоже не желательно, ибо не предназначенная для такого масла система смазки может не выдать положенного давления... Тут уже не только натяжители и турбины из строя могут выйти, но и мотор в целом голодать маслом будет.

Поэтому рекомендация по использованию масел может выглядеть так: Лей любое масло 0-40 или 5-40. (тем более, что практически все масла из этой категории соответствуют любимому VW 502 00)

Не ,ну я не про моторное говорил в коробку автомат лить. Нам что положено лить:G 052162A2 - масло ATF
MOBIL LT 71141 (ESSO LT 71141) - масло ATF,а в тойоты ,форды, и прочие рено,что льётся? Другая трансмиссионка? И что же, по аналогии с допуском на моторное масло можно и ихнее маслецо залить??? Всё же из одной бочки.

Ты вот,написал про универсальный ответ ,по поводу ,что лить в моторы,а толку? Скорее всего на следующей странице этой темы опять возникнет этот вечный вопрос. И будут просить посоветовать насчёт маслеца.

[.Карел.]

А что, тойотовские коробки Айсин чем-то отличаются от тех Айсинов, что на Фольксвагены ставились?
Да возьмем даже коробасы ЗФ... Принцип работы как-то отличается от японских коробок?
Но в японцев льют Декстрон и Т4, а ВАГ льет свое масло...И каждый из них утверждает, что только его масло самое "правильное" для его коробок...
Или ГУР...
ВАГ устанавливает рейки Koyo и Тойота устанавливает их-же... Насосы гидроусилителя, как ZF, так и KAYABA, Тойота так-же Каябу ставит...
Но вот только ВАГ рекомендует заливать свою жижу в ГУР, а Тойота льет Декстрон... И всё работает нормально и там, и тут...

Так в чем смысл слепо следовать допускам производителя?

Говорю-же, что допуски- это способ привязать потребителя к своим поставкам. И не более того!
Даже если потребитель не будет покупать оригинальную жижу со значками производителя, то купит другую, но всё- равно имеющую "допуск" производителя. То есть какая-то копейка всё- равно производителю перепадет.

[Romy]

А что, тойотовские коробки Айсин чем-то отличаются от тех Айсинов, что на Фольксвагены ставились?
Да возьмем даже коробасы ЗФ... Принцип работы как-то отличается от японских коробок?
Но в японцев льют Декстрон и Т4, а ВАГ льет свое масло...И каждый из них утверждает, что только его масло самое "правильное" для его коробок...
Или ГУР...
ВАГ устанавливает рейки Koyo и Тойота устанавливает их-же... Насосы гидроусилителя, как ZF, так и KAYABA, Тойота так-же Каябу ставит...
Но вот только ВАГ рекомендует заливать свою жижу в ГУР, а Тойота льет Декстрон... И всё работает нормально и там, и тут...

Так в чем смысл слепо следовать допускам производителя?

Говорю-же, что допуски- это способ привязать потребителя к своим поставкам. И не более того!
Даже если потребитель не будет покупать оригинальную жижу со значками производителя, то купит другую, но всё- равно имеющую "допуск" производителя. То есть какая-то копейка всё- равно производителю перепадет.

Рушатся устои темы:B5/B5+ Перечень расходных материалов,помещённой в Базу знаний!!!
Лей,чё хошь! Караул!

[.Карел.]

Рушатся устои

Время такое. Майдан. Революция!

Освободим потребителя от не законной власти узурпаторов-производителей!!! Ура, товарищи!

Даешь свободу выбора расходных материалов!!!

[Romy]

Время такое. Майдан. Революция!

Освободим потребителя от не законной власти узурпаторов-производителей!!! Ура, товарищи!

Даешь свободу выбора расходных материалов!!!

Ну,Майдан ,это у них,за кордоном. Им лить чё хошь можно,вместо бензина буферный газ из Европы .ГБО.

Тебя не забанят за такую "ЕРЕСЬ"

[.Карел.]

Тебя не забанят за такую "ЕРЕСЬ"

Всех не перевешают забанят!
Правда всё- равно всплывет наружу и пролетариат сбросит цепи и оковы потребитель обретет свободу от гнета капиталиста производителя...

[Romy]

Всех не перевешают забанят!
Правда всё- равно всплывет наружу и пролетариат сбросит цепи и оковы потребитель обретет свободу от гнета капиталиста производителя...

Представляю,как себя будут чувствовать новички в вопросе выбора масла!. Мозг вскипит

[.Карел.]

Наоборот. Всё ясно и понятно. В мотор- моторное. В трансмиссию- трансмиссионное. В гидравлику- гидравлическое.
Чего проще-то?

[Romy]

Наоборот. Всё ясно и понятно. В мотор- моторное. В трансмиссию- трансмиссионное. В гидравлику- гидравлическое.
Чего проще-то?

А Лейбл,лейбл какой выбрать? Картинки на канистрочках такие все красивые. Чё брать,глаза разбегаются?

[.Карел.]

Какая картинка больше по вкусу, ту и выбирать.

[Romy]

Какая картинка больше по вкусу, ту и выбирать.

На том и порешили!

[.Карел.]

Видите, как всё просто! А раздули тут на 300 страниц...

[Win1531]

Я Мотюль выбрал 8100 эксклен 5W40 что по душе по допуску проходит на 1.9 AVB

[Mikke]

А зачем оно тебе? Это масло для режима LongLife, который в наших условиях нафиг не нужен.

по моим данным его рекомендовано лить в старые турбы до второй половины 99 года выпуска

[Seregas]

лить в старые турбы до второй половины 99 года выпуска

Лить жидкое масло в старый движок??? Ну-ну. Давления не будет. Разве что для начала движок полностью откапиталить с заменой маслонасоса.

[Mikke]

Где то попадалась инфа, что уже пару лет нет ниодного масла с действующим допуском 503.01, видать неактуально

полгода назад брал Shell helix ultra и mobil 1 с 503.01, жаль фоток не сделал, и канистры свежие были выпуска, но они чета производство быстро свернули его

--- Добавлено чуть позже ---

Seregas, а почему жидкое? 5w40, обычное
красная масленка не загоралась, в отличие от предыдуще залитого castrola или не помню чего-то там

--- Добавлено чуть позже ---

эта тема маслосрач (с)будет вечной
так же как с бензином, вроде ясно написано 91-98 на крышке - а пойди ж ты, разберись, какой лить

[Seregas]

а почему жидкое? 5w40, обычное

Да сейчас хрен поймешь, кто что производит. По нормам VW 503 допуск это 0W30

[Mikke]

да уж

--- Добавлено чуть позже ---

лонг лайф это я понимаю - масло в течение 15 тыс. км не теряет своих свойств?

[.Карел.]

Лонг Лайф- это сервис до 30 тыс. км.