0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Купил 65-ку.![]()
А теперь "зе куэсшион": Какой аклиматор стоит на Пасях с новья? :?:
55-ка или 65-ка? И на какой аклиматор рассчитан генератор?![]()
Спасибо: |
Получено: 13 Отправлено: 0 |
Blin-DaMed, с новья 44 аЧ
Спасибо: |
Получено: 1,488 Отправлено: 2,115 |
Шаман, че правда ? :shock: Это по этке? А у дизелей сколько идут с завода?![]()
B5 1.9 TDI -> B5.5 1.9 TDI -> B6 2.0 TDI -> B7 Alltrack 2.0 TSI -> B8 Alltrack 2.0 BiTdi
Спасибо: |
Получено: 20 Отправлено: 0 |
Vasilich, 80АН
Chevrolet Cruze 1.8MT(2014)+Nissan X-Trail 2.0D MT (2012)+Yeti 1.6 MT(2015)
Были: Lancer X 2.0MT 2007 (8 лет), Passat B5 Variant 1.9TDI AHU (10 лет), ВАЗ2115 (4 года), Ford Sierra (3 года)
Спасибо: |
Получено: 13 Отправлено: 0 |
Vasilich, Смотри комплектацию по вину. там написано
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Йопта! А ведь генератор не может физический зарядить 65-ку!!!!!
Т.е. по идее он должен превратиться в 55-ку! Поправьте если не так!
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
Blin-DaMed, Ты прав, на простую пасю рекомендуется ставить максимум 55-ку, так как дальше будет идти недозаряд, и соответственно срок службы аккума уменьшается!
Спасибо: |
Получено: 5 Отправлено: 2 |
Nick, думаю ты ошибаешься. Генератор потянет без проблем и 80 да и думаю поболее. Не думаю что на дизелях генераторы значительно мощнее, а там 80 - стандарт.![]()
Спасибо: |
Получено: 1,488 Отправлено: 2,115 |
Aleksander, на дизелях помощнее генератов будетВо всяком случае внешне. По параметрам не знаю.
![]()
B5 1.9 TDI -> B5.5 1.9 TDI -> B6 2.0 TDI -> B7 Alltrack 2.0 TSI -> B8 Alltrack 2.0 BiTdi
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
Aleksander, На дизелях генераторы мощнее, они расчитаны на мощные аккумы, можешь пробить в любом нормальном магазине, или на Атланте, тебе даже гарантию на брендовый аккум не дадут, если ты поставишь не той мощности, мне на пасю максимум дали 55-ю Варту, давали и 65-75-90,но уже без гарантии! Как думаешь почему немцы не ставят на 1,8 бензин 90 аккумулятор???
Ник, ты прав. На В5 - 65Ач. На пасях типа В3 не более 55, т.к. генератор у них слабенький и зарядить до конца 65-й не может. А это означает, что через год его надо выкинуть.
Спасибо: |
Получено: 5 Отправлено: 2 |
Nick, ставят на Гольфы 1.8 AGN (как у меня) аккумы до 95 Ah, генераторы до 120 А, зависит от комплектации по зл. потребителям (если КПП - типтроник, клима и т.п. то в базе 80 Аh и генератор от 90А).
Прикидываю очень просто (грубо). Самый слабый генератор выплевывает 70A, пусть 40А (500 Вт, фары и т.д) потребляет машина. Из 70 выбосим еще 15 на обороты двигателя. Остается 15 на аккум. 2 часа работы (поездки) - это 30 Аh аккума (почти половина емкости 80).
При минимуме потребителей (днем) - это еще больше.
Любой аккум постепенно разряжается при коротких поездках и соответственно частом пользовании стартером, особливо зимой, музыкой на заглушенной машине, заряжаться просто не успевает по времени, (затрачено на стартер и т.п. - много, а времени поездки - мало) а не по току генератора.
Именно по этому производитель рекомендует подзаряжать любой! аккум стационарно минимум 1 раз в месяц, (кстати ток стационарной зарядки - не более 0.1 емкости, для 80-ки это 8А). Продавцы аккумов - это отдельная тема. Меня никто из них никогда не спрашивал об установленном генераторе и количестве потребителей по комплектации. Такое вот мое соображение.![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Aleksander, Целиком и полностью с тобой согласен. Я тоже в грубую подсчитывал и уменя получилось что даже при самом хреновом стечении обстоятельств на Пасю можно поставить до 90Ач. Вопрос только в том, а на хер это надо. На бензине вполне хватит и 65 Ач, другое дело на дизеле.
Спасибо: |
Получено: 5 Отправлено: 2 |
lotrek, я думаю есть смысл когда машина как у меня - в плане многоцелевая, от работы до болтания на природе, когда и музыка постоянно, и ночером подсветку какую соорудить можно подключившись к аккуму, и зимой при хереновом случае (мороз-заводка) не паришься. Хотя мне пока 65 хватает. Сдохнет - возьму Варту Сильвер 80 - 90, места должно хватить. :cool:
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
Aleksander, По комплектации возражений никаких нет, я исходил из своего авто, у меня родной 44А стоял, я ним добросовестно откатался 1 зиму, без проблем, потом поставил помощней т.к. воткнул усилитель, саб, и т.д. Естественно что при приросте потребителей возрастает нагрузка, и соответственно отдача аккума должна быть больше.
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
Заряд, недозаряд аккумулятора независит от его емкости (ненадо шуметь), а целиком и полностью зависит от напряжения генератора, чем больше напряжение генератора, тем больще будет зарядный ток аккумулятора, можно 100 амперным генератором недозаряжать и 40-кой заставить его кипеть. Все дело в напряжении и интенсивности эксплуатации авто.
VW Passat B5 ALG, AUDI A6 AFB, VW Touareg BAC...
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Servw, совершенно верно. Напряжение на АКБ подается одинаковое, это уже предопределено генератором. Только ток зарядный зависит от нагрузки, а та в свою очередь от количества пластин, т.е. от предполагаемой емкости. Чем меньше АКБ, тем больше ток зарядки, тем быстрее он заряжается. А так как восновном мы все живем в Москве или области, значит поездки короткие, следовательно при большом аккумуляторе будет пермонентный недозаряд.
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
Stokmant, тоже верно, но позвольте спросить, что будет если при большом аккумуляторе повысить напряжение генератора хотя-бы на 0,2 вольта? Недозаряда как небывало, опасаться надо будет перезаряда, во как !!!![]()
![]()
![]()
VW Passat B5 ALG, AUDI A6 AFB, VW Touareg BAC...
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Servw, для этого в генераторе и стоит "таблетка". Так что опасаться перезаряда из-за повышенного напряжения не стоит. А если он имеется то это повод для посещения СТО. :D
Спасибо: |
Получено: 1,488 Отправлено: 2,115 |
Stokmant, насчет поездок ты не прав. Одни пробки![]()
B5 1.9 TDI -> B5.5 1.9 TDI -> B6 2.0 TDI -> B7 Alltrack 2.0 TSI -> B8 Alltrack 2.0 BiTdi