Видео про допуск vw 505.01 и износ распредвала

[23rg]

Сделал видео про допуск vw 505.01 и износ распредвала. Даже если вы читали мою статью, рекомендую просмотреть видео, там немого больше информации.



Подпишитесь на мой канал в Youtube. Буду там публиковать свои качественные статьи. Будет много всего интересного.

[jena13]

избитая тема без решения. вернее есть решение и оно одно при замене ремня грм которое идет на PD двигателях раз в 120 тысяч менять и гидрокомпенсаторы со вкладышами распредвала. а так как еще рекомендуется менять уплотнения насос форсунок раз в 100 тысяч, то и их тоже. а масло в принципе можно лить любое с вязкостью 5w40.

[fibonathi]

jena13,

избитая тема без решения.

Решение уже лет 60 применяется на практике и вполне доказало свою эффективность.
Предварительная закачка масла в систему перед запуском ДВС увеличивает ресурс таких узлов в 10 - 50 раз.
Спросите у танкистов......
Были попытки и на ВАЗовских моторах - степень увеличения ресурса установить не удалась ибо она превыше величину 50 раз.........

Есть два варианте реализации
- с использованием дополнительного электрического масляного насоса
- с использованием гидроакккумулятора.

По затратности на реализацию обе системы примерно равнозначные.

В форсированных ДВС с сухим картером данная схема реализуется автоматически при использовании электрического масляного насоса.

[jena13]

я думал над реализацией данного вопроса. но есть проблема с расположением гидроаккумулятора и насоса. места в подкапотном пространстве нет. да и один раз в 100 тысяч поменять указанные детали не составляет труда, тем более все равно все разобрано.

--- Добавлено чуть позже ---

да и прокачка масла в сильный мороз сомнительна. надо делать регулирование давления масла, чтобы сальники и прокладки не выдавило густым маслом.

[fibonathi]

jena13,

я думал над реализацией данного вопроса.

А ее практически ставил на 08 дрыгатель и ездил лет 5.
Вся система - насос топлива от котла подогрева камаза, мотор от электровентилятора печки, обратный клапан, тройник вместо датчика давления масла, и маслозаборник вместо датчика уровня масла. Редукционный клапан в насосе придется перенастроить на 2-4 бара.
При повороте ключа зажигания включается насос, а стартер включается только после того как поднимется давление.
Затраты копеечные но 08 двигатель этого не достоин.
Ну а на счет зимы - моторное масло при повышении давления становиться более текучим, жидким.....................................

[jena13]

эта система актуальна когда автомобиль стоит месяц без заводки мотора. если машина ездит каждый день, то это не нужно. на танке может быть и нужна и на тепловозах тоже, но с в двигателе с объемом 1.9 или 2.0 литра не вижу смысла. и как контролировать большее колличество масла т.к. в любом оно будет для гидроаккумулятора. ставить еще какие-то клапана или электронику?

[fibonathi]

ставить еще какие-то клапана или электронику?

Один обратный клапан и один ЭМ клапан + гидроаккумулятор. Электроника не нужна - достаточно оной кнопки.

[jena13]

проблема не в том, что не доходит масло, а в черезвычайно малых зазорах между кулачками и гидрокомпесатором. как такового маслянного клина нет и кулачки узкие, т.е. работают не на всю поверхность компенсатора, а только на узкую центральную часть. это просто ошибка производителя. тем более вал очень сильно нагружен. даже использование очень хорошего масла со всеми допусками и своевременная его замена (5-7.5 тысяч (не мотор часов, хотя это более правильно) не поможет. может оттянет тысяч на 10, но не более. сам процесс выкрашивания кулачков и продавливание компесаторов начинается фактически сразу после постановки новых запчастей. замена вкладышей и компенсаторов через каждые 100 тысяч оттянет замену распредвала тысяч на 100. не думаю что больше. на машинах с ТНВД таких проблем не было, но там кулачки значительно шире, а т.к. тут добавили еще один вал над основным естественно пришлось кулачки делать уже иначе распред стал бы длинее раза в 2.

[23rg]

избитая тема без решения. вернее есть решение и оно одно при замене ремня грм которое идет на PD двигателях раз в 120 тысяч менять и гидрокомпенсаторы со вкладышами распредвала. а так как еще рекомендуется менять уплотнения насос форсунок раз в 100 тысяч, то и их тоже. а масло в принципе можно лить любое с вязкостью 5w40.

Если отказаться от допуска 505.01 с урезанным пакетом присадок и перейти на хорошее полнозольное масло с допусками vw 505.00 и MB-Approval 229.5. То чувствуется что двигатель работает заметно мягче. Вполне возможно что проблема с износом уйдет.

[jena13]

так лейте минералку, меняйте ее раз в 3 тысячи и будет то же самое. двигатель будет работать мягче. правда зимой будут проблемы с запуском из-за густоты, но это ведь не важно? ну подумаешь чуть-чуть подавит вкладыши, но это тоже не важно. главное потом не лить синтетику.

--- Добавлено чуть позже ---

от проблемы не уйти. это один из промахов производителя и касается это дизельных двигателей после 2002 г.в. и в основном с насос форсунками. на коморейле вроде таких проблем не обнаружено.

[prv21]

так лейте минералку, меняйте ее раз в 3 тысячи и будет то же самое

Это маловато, 5 нормально, но на пассцат груглогодично минералку не получится, тк надо лить M10, она зимой уж сильно вязкая. На японца какого-нить можно м8 лить и она даже зимой норм будет жить, тк там уже температура замерзания около -30, а порог нормальной прокачки где-то -15, на ойл клабе один чувак круглогодично ездиит и анализы ни какого износа зимнего не показывает.

[Barmaley]

Если отказаться от допуска 505.01 с урезанным пакетом присадок и перейти на хорошее полнозольное масло с допусками vw 505.00 и MB-Approval 229.5. То чувствуется что двигатель работает заметно мягче. Вполне возможно что проблема с износом уйдет.

В большинстве современных масел (исключая Special G 5W-40) VW 505.01 идет в паре с VW 505.00, и скорее всего MB-Approval 229.51 при С3, или MB-Approval 229.5 при А3/В4
но я считаю, что С3 наиболее приемлем, хоть и живет меньше моточасов

[23rg]

В большинстве современных масел (исключая Special G 5W-40) VW 505.01 идет в паре с VW 505.00, и скорее всего MB-Approval 229.51 при С3, или MB-Approval 229.5 при А3/В4
но я считаю, что С3 наиболее приемлем, хоть и живет меньше моточасов

Я имею ввиду что бы масло было полнозольное, что бы пакет присадок был не урезан. То есть как вы написали MB-Approval 229.5 при А3/В4.