0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 9,795 Отправлено: 3,982 |
Желательно по юридической части, но не обязательно. Суть вопроса: не могу понять чем регламентируется открытие и закрытие ж/д остановочных пунктов? Столько разной инфы перелопатил, технической и не очень, но так и не нашёл. Не думаю, что ваша и наша камасутра по этой сфере сильно отличается. Знать бы куда копать.
Спасибо: |
Получено: 7,308 Отправлено: 5,287 |
Попробуй в гостах потыкаться.
Например так - http://docs.cntd.ru/document/1200109756
и тут:
https://studref.com/395561/tehnika/o...stantsiy_uzlov
Новые и реконструируемые железнодорожные станции и узлы проектируются в соответствии с потребной пропускной и перерабатывающей способностью на расчетные сроки, с учетом оптимальной этапности их развития в течение расчетного 15—20-летне- го периода с момента ввода в эксплуатацию, согласно решениям, принятым при разработке генеральной схемы развития и технико-экономических обоснований (ТЭО), с учетом перспективы нового железнодорожного строительства и усиления технического оснащения прилегающего полигона сети железных дорог общего пользования.
Генеральные схемы развития железнодорожных узлов и ТЭО развития крупных станций разрабатываются с учетом:
- — территориальных решений по охране природы, в увязке с проектами планировки городов и промышленных районов;
- — развития всех видов транспорта, как составных частей взаимосвязанной транспортной системы;
- — определения взаимного расположения станций (и распределения между ними операций по переработке вагонопотоков железнодорожных направлений, обслуживаемых проектируемыми объектами), соединительных железнодорожных путей и обходов;
- — перспективного роста прилегающих населенных пунктов и развития промышленных предприятий.
Ловлю МНЛ в сети словоблудия.
Что вам сказать за .... Я таки знаю пару существ (с)
18+
Спасибо: |
Получено: 6,646 Отправлено: 14,554 |
Пассажиропотоком.
ВСЁ!
Все остальные изыски уведут тебя в дебри, бубеня и печаль Вселенску.
Поверь мне, как бывшему организатору пасс.перевозок на ждт.
И еще - поверь, если в условиях сегодняшней экономики принято решение о закрытии ОП или разъезда, то никакими нормативными актами ты не добьешься его незакрытия.
Таких нормативных актов в природе не существует.
А "пассажиропоток" с сложными формулами, учетом сезонных колебаний и так далее - вещь максимально реальная.
--- Добавлено чуть позже ---
у меня дипломная была на подобную тему.
Спроектировать станцию трех направлений с заданным вагоно-, пассажиро- и грузопотоком, с разрисовыванием всего и вся.
Схема путей у меня была на четырехметровом в длину ватмане![]()
Спасибо: |
Получено: 7,308 Отправлено: 5,287 |
Спасибо: |
Получено: 9,795 Отправлено: 3,982 |
Не в ту степьПопробуй в гостах потыкаться.
Например так - http://docs.cntd.ru/document/1200109756
и тут:
https://studref.com/395561/tehnika/o...stantsiy_uzlov
--- Добавлено чуть позже ---
MagnumAE, Вань, меня как раз не инженерия интересует, а те, кто принимает решение о её открытии или закрытии. Видимо это по твоей части как раз.
Спасибо: |
Получено: 6,646 Отправлено: 14,554 |
Я не знаю, какая у вас сейчас структура, если сохранилась старая - ищи Отделение дороги.
Если ваши пошли по нашему пути - ищи Дирекцию инфраструктуры.
Как только найдешь голову этой гидры - смело иди по профилю. Если названия отделов будут пугать словами, типо "Гипротранссигналсвязь", не бойся. Смело вваливайся к ним, обрисовывай вопрос, они тебя направят куда надо, потому что это извечная дисциплина специальной железнодорожной параолимпиады - подставь соседний отдел.
Спасибо: |
Получено: 9,795 Отправлено: 3,982 |
У вас такие решения согласовываются с местными представительными и исполнительными органами? По станциям это однозначно, а вот по остановкам - вопрос.Я не знаю, какая у вас сейчас структура, если сохранилась старая - ищи Отделение дороги.
Если ваши пошли по нашему пути - ищи Дирекцию инфраструктуры.
Как только найдешь голову этой гидры - смело иди по профилю. Если названия отделов будут пугать словами, типо "Гипротранссигналсвязь", не бойся. Смело вваливайся к ним, обрисовывай вопрос, они тебя направят куда надо, потому что это извечная дисциплина специальной железнодорожной параолимпиады - подставь соседний отдел.
--- Добавлено чуть позже ---
У нас тут обращение жителей одного из сёл поступило с почти сотней подписей. Дороги с твёрдым покрытием туда нет, зимой так вообще запечатывает, К-700 еле-еле прорывается. Одна отдушина - ж/д. Сейчас изучаю вопрос, но уже есть планы озадачить областной акимат, областное управление транспорта и АО "Пассажирские перевозки" письмом-обоснованием.
Спасибо: |
Получено: 6,646 Отправлено: 14,554 |
скажем так...ждшники уведомляют местные власти, и если они, власти, забивают буй - всё. Обратной дороги не будет.
Если же местные власти смогут обоснованно доказать ВЫШЕСТОЯЩЕЙ организации ждшников необходимость вокзала, станции, поезда, электрички, то возможны разные варианты.
Смысл в том, что администрация поселения, где планируется к закрытию ОП, должна роняя кал уже бегать по инстанциям - краевым, республиканским.
Иначе - никак.
Все упирается в экономику.
Ждшники могут предложить содержание работников, оборудования за счет администрации поселения, например, со всеми сопутствующими расходами (а они будут просто ниипические) но вряд ли. Если решение у ждшников уже принято и уж реализовывается, то колбасный фарш обратно не провернуть.
Точнее - можно, но придется идти до Президента страны.
--- Добавлено чуть позже ---
Сразу же готовься получить отписку с суммами, поражающими воображение
Это ждшники будут обосновывать убыточность содержания ОП.
Тем более, что их совершенно не должен ипать тот факт, что местные власти, по сути нанося им ущерб, не в состоянии обеспечить хотя бы грунтовой дорогой этот населенный пункт.
Спасибо: |
Получено: 9,795 Отправлено: 3,982 |
По идее там дополнительные расходы не нужны, т.к. жители просят чтобы пара бичевозов останавливались там для посадки-высадки, как и было раньше. Там никакой инфраструктуры не было, за исключением путейца в будочке, который присматривал зап ретивыми пассажирами. Но он не обязателен. Главное уехать-доехать.
Спасибо: |
Получено: 6,646 Отправлено: 14,554 |
Остановка-разгон даже бичевозов - это расходы, которых можно избежать, дежурный этого ОП - это зарплата, медкомиссия специалиста, связанного с движением поездов, это платформенное оборудование, на обслуживание которого выделять должны средства, в том числе и живые и механизированные и финансовые, это связь шнуорвая и и радио, которую тоже нужно обслуживать, это спецодежда, СИЗ, средства сигнализации...
И заметь - мы не коснулись еще безопасности. В зависимости от пассажиропотока нужен либо линейный мент - 2 штуки в сутки, либо, опорный отдел, либо линейный отдел, либо - рота ментов-линейщиков.
Далее - отталкиваясь от пассажиропотока - фельдшер/врач/медпункт/больница.
Далее - пункт питания/горячего питания/столовая/ресторан.
Всё, что я расписал тебе по безопасности, может быть выдвинуто железными дорожниками как контр-аргумент. Т.е., если администрация краевая не готова содержать на этом ОП двух ментов, фельдшера и полевую кухню, то не железнодорожники виноваты в закрытии остановочного пункта.
И то, что их, ментов и прочего, нет сейчас, не значит, что они не должны быть.
Увы. если поезд останавливается, загружается, отправляется - обязателен.
Спасибо: |
Получено: 7,308 Отправлено: 5,287 |
Вот так сраный полустанок превращается в черную дыру в финансовой стабильности шубохранилищ!Остановка-разгон даже бичевозов - это расходы, которых можно избежать, дежурный этого ОП - это зарплата, медкомиссия специалиста, связанного с движением поездов, это платформенное оборудование, на обслуживание которого выделять должны средства, в том числе и живые и механизированные и финансовые, это связь шнуорвая и и радио, которую тоже нужно обслуживать, это спецодежда, СИЗ, средства сигнализации...
И заметь - мы не коснулись еще безопасности. В зависимости от пассажиропотока нужен либо линейный мент - 2 штуки в сутки, либо, опорный отдел, либо линейный отдел, либо - рота ментов-линейщиков.
Далее - отталкиваясь от пассажиропотока - фельдшер/врач/медпункт/больница.
Далее - пункт питания/горячего питания/столовая/ресторан.
Всё, что я расписал тебе по безопасности, может быть выдвинуто железными дорожниками как контр-аргумент. Т.е., если администрация краевая не готова содержать на этом ОП двух ментов, фельдшера и полевую кухню, то не железнодорожники виноваты в закрытии остановочного пункта.
И то, что их, ментов и прочего, нет сейчас, не значит, что они не должны быть.![]()
Ловлю МНЛ в сети словоблудия.
Что вам сказать за .... Я таки знаю пару существ (с)
18+
Спасибо: |
Получено: 6,646 Отправлено: 14,554 |
Ясен палтус.
при грамотном подходе, на банальном переходе через рельсы, даже не воздушном, а просто - куски редины меж рельсов, можно построить крыльцо к хорошему такому шубохранилищу и новый Е300 мерс взять.
В 2010 году, например![]()
Спасибо: |
Получено: 7,308 Отправлено: 5,287 |
Ловлю МНЛ в сети словоблудия.
Что вам сказать за .... Я таки знаю пару существ (с)
18+
Спасибо: |
Получено: 9,795 Отправлено: 3,982 |
Вань, ты чета увлёкся и на целый разъезд или даже станцию разогнался. Там степь голая почти и человек 5-7 в сутки
--- Добавлено чуть позже ---
Ладно, если шеф упрется, то мы это дело дожмем надеюсь
Спасибо: |
Получено: 2,104 Отправлено: 1,030 |
чё за бюрократические страшилки?Остановка-разгон даже бичевозов - это расходы, которых можно избежать, дежурный этого ОП - это зарплата, медкомиссия специалиста, связанного с движением поездов, это платформенное оборудование, на обслуживание которого выделять должны средства, в том числе и живые и механизированные и финансовые, это связь шнуорвая и и радио, которую тоже нужно обслуживать, это спецодежда, СИЗ, средства сигнализации...
И заметь - мы не коснулись еще безопасности. В зависимости от пассажиропотока нужен либо линейный мент - 2 штуки в сутки, либо, опорный отдел, либо линейный отдел, либо - рота ментов-линейщиков.
Далее - отталкиваясь от пассажиропотока - фельдшер/врач/медпункт/больница.
Далее - пункт питания/горячего питания/столовая/ресторан.
Всё, что я расписал тебе по безопасности, может быть выдвинуто железными дорожниками как контр-аргумент. Т.е., если администрация краевая не готова содержать на этом ОП двух ментов, фельдшера и полевую кухню, то не железнодорожники виноваты в закрытии остановочного пункта.
И то, что их, ментов и прочего, нет сейчас, не значит, что они не должны быть.
Увы. если поезд останавливается, загружается, отправляется - обязателен.
у нас полно ОП без всей этой мишуры.
посадка-высадка 3-4 калеки.)
и ни кто не отменяет.
вместо электропоездов на 6 вагонов, пустили рельсовые автобусы на 2-4 вагона и в путь!)
но у нас конечно немножко не ржд.
но, думаю, сути сильно не меняет.
Passat В5+ (GLS) 1.8T AWM 2003 АКПП
Спасибо: |
Получено: 6,646 Отправлено: 14,554 |
До тех пор, пока не пришла пора закрыть ОП и толпа пенсов-дачников не начала петиции строчить.
Тут то и всплывают все требования к ОП с пассажирооборотом в сто чел в день.
Дело не в принадлежности, а в том, КАК ждшники отвоевывают свои решения.
Переубедить их нереально как раз по причине таких вот неработающих, но существующих требований.
Спасибо: |
Получено: 9,795 Отправлено: 3,982 |
У этого села раньше останавливались одна электричка и два бичевоза. Не так давно оставили только электричку, что очень неудобно работающим в других населенных пунктах, и студентам. В общем попробуем вернуть как было. Иначе нахрена это всё, если не для людей.
Спасибо: |
Получено: 6,646 Отправлено: 14,554 |
OFA+, это ещё хуже. Снижение пассажиропотока ты ничем не переобоснуешь.
В современном мире все считают копеечку, поэтому там, где Страна раньше могла себе позволить возить воздух только для галочки, сегодня уже так не выходит.
Я ушёл с жд в 2011 году вроде как, на тот момент решался вопрос об одной поездочке на шесть вагонов, связывавший очень много маленьких НП. В 2014 вопрос не был решён окончательно, как сейчас- не знаю, но судя по всему, приняты решения, экономически устраивающие жд, и мало устраивающие людей, привыкших по цене пачки сигарет мотаться на 300-400 км каждый день.
Спасибо: |
Получено: 9,795 Отправлено: 3,982 |
MagnumAE, а мы всё таки попробуем