Не заводиться PASSAT B5 1.6 ANA

[Plevokx]

Добрый вечер. Не так давно ездил пасик и горя не знал как однажды начал троить(с выстрелами), на холодную плохо заводиться (раза так с 7), а на горячую поравнее. После со временем вообще заводиться не хотел. Отогнал в сервис говорят лямбда, но менять не стал не особо верилось. Что делал сам:
1.Прозвогка модуля зажигания.
2. Смена ВВ проводов
3. Замена свеч
4. Проверка давления топлива
5. Проверка прихода сигнала на форсунки.
6. Проверка впрыска топлива через форсунку
7. Замена датчика ДПКВ
8. Визуальный осмотр блока управления ДВС
9. Осмотр и прозвонка реле бензанасоса.
10. Замер компрессии
11. Просмотр меток (вроде нормально стоит)

Подскажите куда рыть уже аесь интернет обыскал, что делать (шнурка нет). ПОМОГИТЕ

[StrLexxx]

Шнурок купить и далее начать экономить

[andrew77777]

Добрый вечер. Не так давно ездил пасик и горя не знал как однажды начал троить(с выстрелами), на холодную плохо заводиться (раза так с 7), а на горячую поравнее. После со временем вообще заводиться не хотел. Отогнал в сервис говорят лямбда, но менять не стал не особо верилось. Что делал сам:
1.Прозвогка модуля зажигания.
2. Смена ВВ проводов
3. Замена свеч
4. Проверка давления топлива
5. Проверка прихода сигнала на форсунки.
6. Проверка впрыска топлива через форсунку
7. Замена датчика ДПКВ
8. Визуальный осмотр блока управления ДВС
9. Осмотр и прозвонка реле бензанасоса.
10. Замер компрессии
11. Просмотр меток (вроде нормально стоит)

Подскажите куда рыть уже аесь интернет обыскал, что делать (шнурка нет). ПОМОГИТЕ

Замена - хорошо.
А искра есть?

[floyd]

Подскажите куда рыть

Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
Сними разъём с него. Если на холодную нормально заведётся - заменить его.

[Plevokx]

ДТОЖ датчик сдергивал результата нет, искра есть

[SerG_MSV]

Без диагностики можно менять всё подряд... Начни с модуля зажигания... Далее можно дмрв попробовать исправный подкинуть.
Кстати, скинь разъём с дмрв и посмотри как поведет себя движок...

--- Добавлено чуть позже ---

Ещё на этих движках в угоду экологии уже начали устанавливать систему EGR, многие диагносты забывают о ее проверки при обращении клиентов с проблемой, а неиправность системы егр может давать плохую заводку именно на холодную, т.к. клапан зависает от нагара в открытом состоянии и двигатель получает лишнюю порцию воздуха во впуск при запуске...

[fibonathi]

Plevokx, Бензина, искры и компрессии недостаточно для работы дрыгателя - все должно быть в меру и в нужное время

[Plevokx]

Модуль зажигания кстати мультиметром прозванивал все нормально и искра есть

[саша32]

Модуль зажигания кстати мультиметром прозванивал все нормально и искра есть

сколько показывает кОм на мультиметре между контактами ?на катушке зажигания?должно быть около 5ком вроде между 1и2 и 3и4

[SerG_MSV]

Там помимо самой катушки имеется ещё коммутатор, может и в нём проблема быть... но чаще всего из строя выходит катушка (хотя многие не разбираются конкретно в чём причина, в коммутаторе или катушке и меняют модуль в сборе, поэтому нет более точной инфы что в модуле зажигания надёжнее)

[Plevokx]

Скинул датчик ДМРВ не помогло

[саша32]

Скинул датчик ДМРВ не помогло

как поживает ДПРВ?

[SerG_MSV]

Маловероятно, что проблема в ДПРВ.
Напомню, что ЭБУ на 1.6 запускает двигатель даже при неисправном ДПКВ, с небольшим трудом, но вполне нормально движок запускается и работает на холостом ходу... а с неисправным ДПРВ двигатель вообще может работать практически так же как и с исправным датчиком. Вот если неисправны оба этих датчика, то тогда не заведётся...

п.с. лично проверял работу движка с отключёнными ДПКВ и ДПРВ на своём авто. Может быть на авто выпущенных после 98 года уже есть изменение в работе ЭБУ, не знаю, у кого есть желание можете проверить запуск движка с отключенными ДПКВ и ДПРВ и сами узнаете результат

У автора темы думаю проблема всё же с зажиганием, при условии что форсы льют топливо в цилиндры...

Самая распространённая проблема этих модулей зажигания - трещины корпуса катушки от старости и не сиьно удачного места расположения. При этом внутренние обмотки катушки конечно же остаются целые, но катушка начинает шить на корпус не выдавая нужной мощности искру на свечи...

[psypics]

трещины корпуса катушки от старости

У топикстартера плохо заводится на холодную. А, когда у меня были проблемы, вызванные растрескиванием катушки, все было наоборот как-раз.
На холодную заводилось хорошо, а вот троить начинало после прогрева уже, когда трещины эти увеличивались.

И, кстати, там же к этой катушке хрен подлезешь, поэтому обычно ВВ провода все меняют на ощупь. И вот у меня на одном из контактов катушки остался обломок контактной группы от провода. И все сервисмены, которые меняли кабели, просто надевали сверху новый кабель и все. Но при этом контакт не был плотный и из-за постоянного искрения кабели быстро изнашивались и двигатель троил. А локализовать эту проблему удалось только после полного демонтажа катушки зажигания.

[ded_491]

п.с. лично проверял работу движка с отключёнными ДПКВ и ДПРВ на своём авто. Может быть на авто выпущенных после 98 года уже есть изменение в работе ЭБУ, не знаю, у кого есть желание можете проверить запуск движка с отключенными ДПКВ и ДПРВ и сами узнаете результат

У меня в самый неподходящий момент ДВС заводился дольше обычного, а когда схватывал, его колбасило по черному думал выпрыгнет из под капота. Ощущение, что работают два цилиндра и невпопад. Когда ДВС заводился, ДВС дрыгался, дрыгался... обороты падали и он глох. Как работает ДВС на двух цилиндрах я знал еще по опыту владения Опеля Аскона. Была пробита прокладка ГБц между 3-4 цилиндрами. ДВС заводился, его трясло, но машина заводилась и ехала. До 60 кМ туго, но разгонялась. Дальше не пробовал. А на Пассате страшный расколбас и ДВС постепенно глох. И так три попытки.
У меня сломан фиксатор ДПРВ. Разъем стоял не плотно. Достал, посмотрел контакты, вставил. ДВС завелся как молодой. Больше такое не повторялось.
Как мне кажется, без ДПКВ ДВС не должен заводиться. По его импульсам ЭБУД определяет момент подачи искры в цилиндры. Разве что немцы заложили алгоритм, по которому при отсутствии ДПКВ искра подается во все цилиндры.
ДПРВ необходим для определения в какую пару цилиндров надо подавать искру. На каждый второй импульс ДПКВ приходит один ДПРВ. Когда они приходят одновременно, искра подается в одну пару цилиндров. Когда есть импульс ДПКВ, а ДПРВ молчит, искра подается в другую пару цилиндров.

[SerG_MSV]

У большинства авто так и есть, без дпкв двигатель не заводится. Но я сам был удивлен тому что на пассате с ЭБУ Симос двигатель заводится и даже достаточно ровно работает с отклюеным дпкв... Я даже как то тут видео выкладывал, потом удалил его вроде )) А с отключеным дпрв мой движок вообще никак не отреагировал работая на х.х., хотя на диагностике осцилограф показал что датчик исправный... Когда я отключал оба датчика, только тогда двигатель не заводился. Так что вот такой у меня или у нас Симос

--- Добавлено чуть позже ---

У топикстартера плохо заводится на холодную. А, когда у меня были проблемы, вызванные растрескиванием катушки, все было наоборот как-раз.
На холодную заводилось хорошо, а вот троить начинало после прогрева уже, когда трещины эти увеличивались.

И, кстати, там же к этой катушке хрен подлезешь, поэтому обычно ВВ провода все меняют на ощупь. И вот у меня на одном из контактов катушки остался обломок контактной группы от провода. И все сервисмены, которые меняли кабели, просто надевали сверху новый кабель и все. Но при этом контакт не был плотный и из-за постоянного искрения кабели быстро изнашивались и двигатель троил. А локализовать эту проблему удалось только после полного демонтажа катушки зажигания.

У многих по разному проявляется, у кого то на холодную в сырую погоду, у кого то при нагреве модуля... По поводу выгнивания контактов, то я с выгнившим контактом и купил свой пассат, как потом оказалось и гнал его в свой город аж 700 км А провода я даже не представляю как можно менять не снимая дроссель

[Plevokx]

Сегодня ситуация немного прояснилась. Я поменял ВВ проаода как нужно машина завелась(да я дебил) но такое ощушение что машина на 3 горшках работает хлопки в цилиндре и запах бенза, а может и на 2

[psypics]

2. Смена ВВ проводов

Так вроде менял же до этого?

Я поменял ВВ проаода как нужно машина завелась(да я дебил) но такое ощушение что машина на 3 горшках работает хлопки в цилиндре и запах бенза, а может и на 2

А когда провода менял, на стороне катушки не перепутал их порядок подключения?

Ищи проблему в цепи: катушка > ВВ провода > свечи. И начать, наверное, надо со снятия дроссельной заслонки, демонтажа катушки зажигания и внимательного ее осмотра на предмет окислений контактов и трещин корпуса.

[Plevokx]

Еще раз гляну, ну до этого смотрел все норм и прозванивал катушку мультиметром. Щас еще к знакомому в гараж смотаюсь может что по компу увидит

[psypics]

Катушку не надо прозванивать. Ее надо снять и осмотреть. Мультиметром она прозванивается, но из-за дефектов изоляции, которые образуются со временем, катушка замыкает на массу и из-за этого нет искры в цилиндре, двигатель троит и ты слышишь запах бензина.

--- Добавлено чуть позже ---

Можно еще сделать так: завести двигатель и в темном помещении или вечером внимательно осмотреть все в районе катушки зажигания.
Если ты увидишь мерцание и характерный звук пробивания электрического заряда на массу, то катушку под замену.