0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 8 Отправлено: 3 |
Рассмотрю вариант приобретения столбика, блока с поршнями или двигателя в сборе с ОТЛИЧНЫМ состоянием поршневой группы.
Строго AWT - МКПП
VW Passat B5+, AWT, МКПП, 2001 г.в.
Спасибо: |
Получено: 475 Отправлено: 60 |
Elbaro, У тебя пол шанса из ста найти живой AWT
Что с твоим?
B5+ 2002г 2,0T AWZM 5МКПП EEN
Спасибо: |
Получено: 8 Отправлено: 3 |
Масло жрет дико (~1л/1000), при этом тянет отменно, практически не дымит, течи отсутствуют, интеркулер снизу слегка потеет, но масла грамм 30 сливается раз в 2 месяца, заводится с пол-оборота.
Ошибка по низкой эффективности катализатора, сбрасываю периодически, чтоб лампа глаза не мозолила.
Какие-то свистящие звуки в районе турбины при езде (слышно из салона), но патрубки целые и ошибок по наддуву нет.
Точить и покупать ремонтные поршни экономически не целесообразно (10т.р./поршень)
VW Passat B5+, AWT, МКПП, 2001 г.в.
Спасибо: |
Получено: 113 Отправлено: 1 |
Турбина в первую очередь под замену. Почему такие дорогие поршни? Комплект поршней кольбен второго размера стоят 25 т.р первого размера дороже. Я во второй точил блок сразу, так как неизвестно получилось ли бы расточить нормально в первый размер из-за выработки и плюс первый размер дорогой.Масло жрет дико (~1л/1000), при этом тянет отменно, практически не дымит, течи отсутствуют, интеркулер снизу слегка потеет, но масла грамм 30 сливается раз в 2 месяца, заводится с пол-оборота.
Ошибка по низкой эффективности катализатора, сбрасываю периодически, чтоб лампа глаза не мозолила.
Какие-то свистящие звуки в районе турбины при езде (слышно из салона), но патрубки целые и ошибок по наддуву нет.
Точить и покупать ремонтные поршни экономически не целесообразно (10т.р./поршень)
Кат выбивать нафиг и перешивать на евро 2. Плюс по-любому надо будет направляющие клапанов все менять и скорее всего все клапана. Живых мало останется. Смысл кроить ,менять их все на новые. Плюс вкладыши менять и шлифовать или точить колено надо будет. Мне коренные шлифовали, шатунные 0,25 сняли.
Турбина у меня живая, но масло тоже литр на тысячу жрало. Тысяч 80 улетело на запчасти ,ремни ,новый натяжитель цепи ГРМ ,на старом нижний башмак до дыр стёрт был. А отдельно их быстро не купишь,да и китайских на долго нехватает.
Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk
Volkswgen Passat B5 variant. МКПП 1.8t ANB 1999г.в Немец