Решено. Пропуски во втором цилиндре на ХХ. Внимание только на ХХ. Решено.

[Igor P]

Не, мои втулки ровненькие

А ты проверял их на биение? или на глазок ровные?
Смещение оси отверстия втулки от оси самой втулки даст смещение клапана от центра окружности седла, что приведет к черезмерному снятию метала с седла для обеспечения прилегания клапана к седлу по всей окружности. При этом можно легко выйти из допуска на обработку седла.

--- Добавлено чуть позже ---

Я вот и в непонятках.

Фотки двух клапанов сделай

[kozychev]

А ты проверял их на биение? или на глазок ровные?
Смещение оси отверстия втулки от оси самой втулки даст смещение клапана от центра окружности седла, что приведет к черезмерному снятию метала с седла для обеспечения прилегания клапана к седлу по всей окружности. При этом можно легко выйти из допуска на обработку седла.

--- Добавлено чуть позже ---


Фотки двух клапанов сделай

Конечно же не проверял, ровные на глаз такого как Флитс выше показывал нету. Фото сделать не могу ибо клапана в сервисе. Положение следующее, клапан по всем размерам одинаковый, в высоту, в ширину головки, но при установленном клапане та часть которая расположена выше сухарика она торчит меньше чем у старых. Приведу пример старый клапан торчал допустим на 9мм над сухарем, а новый допустим на 6мм.

[FLYTs]

Это чтобы засухаривалось пацанам комфортно

[kozychev]

Это чтобы засухаривалось пацанам комфортно

Не критично значит?

--- Добавлено чуть позже ---

Разница в клапанах.

Эти оба клапана бьются по коду VAG-058 109 601 C и каждый подходит если верить принимости. Первое фото клапан AE, второе Mahle Original

  Скрытый текст:

[FLYTs]

Схематичный рисунок без размеров не несёт никакой информации, а в данном случает противоречит написанному ранее

[ded_491]

Эти оба клапана бьются по коду VAG-058 109 601 C и каждый подходит если верить принимости

Мой склероз не дает мне покоя. Вроде где-то читал, что тарелки для клапанов тоже бывают в двух вариантах. У одного конус, который заклинивает сухарики, глубже чем у другого.
Типа клапан, у которого размер от торца клапана до проточки для сухарей меньше, ставится с тарелкой, у которой конус мелкий.
Клапан, у которого размер от торца до проточки под сухари больше, ставится с тарелкой, у которой конус глубже.

[kozychev]

Мой склероз не дает мне покоя. Вроде где-то читал, что тарелки для клапанов тоже бывают в двух вариантах. У одного конус, который заклинивает сухарики, глубже чем у другого.
Типа клапан, у которого размер от торца клапана до проточки для сухарей меньше, ставится с тарелкой, у которой конус мелкий.
Клапан, у которого размер от торца до проточки под сухари больше, ставится с тарелкой, у которой конус глубже.

Получается если старые у меня стояли с большим расстоянием от проточки до торца клапана, то теперь новые с меньшим расстоянием не подойдут?

--- Добавлено чуть позже ---

Дед, обычно в каталоге так и пишут. что использовать с такой то тарелкой. В моём случае в каталоге ни чего не написано. У меня скоро бошка взорвется, не дает мне покоя эта тема.

--- Добавлено чуть позже ---

щас выходит что если я ставлю клапана где расстояние меньше, то пружина слабже придавливает головку клапана к гнезду. Чем это черевато на турбо моторе мне пока не ясно, могу лишь предположить что ухудшиться давление в горшке.

[Igor P]

Чем это черевато на турбо моторе мне пока не ясно

Я тебе уже писал что будет если уменьшить жесткость пружины., читай внимательно.

[FLYTs]

Положение сухаря , скажем так , снижает жесткость пружины , незначительно увеличивается время закрытия клапана , что снижает максимальные обороты мотора , делает механизм более требовательным к ширине рабочей фаски , в то же время облегчает жизнь ремню грм , незначительно снижает шумность агрегата , снижает расход топлива за счёт паразитной загрузки на хх, меньше расклепывает седло, меньше нагрузки на стержень клапана на разрыв

Короче есть и плюсы и минусы , в целом при правильном ремонте гбц на твой век владения хватит , везде есть запас

При высоком давлении масла возможно перекачивание гк и недозакрытие клапана , но это при неисправном редукционнике в кронштейне масляного фильтра

На практике такое наблюдается при сломанной клапанной пружине , дашь оборотов и мотор затроил... перестал закрываться клапан со сломаной пружиной

[kozychev]

Я тебе уже писал что будет если уменьшить жесткость пружины., читай внимательно.

Ок. Прочитал. Спасибо.

--- Добавлено чуть позже ---

Положение сухаря , скажем так , снижает жесткость пружины , незначительно увеличивается время закрытия клапана , что снижает максимальные обороты мотора , делает механизм более требовательным к ширине рабочей фаски , в то же время облегчает жизнь ремню грм , незначительно снижает шумность агрегата , снижает расход топлива за счёт паразитной загрузки на хх, меньше расклепывает седло, меньше нагрузки на стержень клапана на разрыв

Короче есть и плюсы и минусы , в целом при правильном ремонте гбц на твой век владения хватит , везде есть запас

Ок. Спасибо.

[Адамс]

в целом при правильном ремонте гбц на твой век владения хватит

И опять ни слова про тепловые напряжения клапанов на газу...
Ну какой ещё век, Дим? Что-то я не узнаю тебя в гриме.

[FLYTs]

И опять ни слова про тепловые напряжения клапанов на газу...
Ну какой ещё век, Дим? Что-то я не узнаю тебя в гриме.

На пару лет , потом он наиграется и продаст , это в лучшем случае , 100 тык проедет точно хоть на закиси ашота

В разумных приделах конечно

[Адамс]

потом он наиграется и продаст

Вот что-то сомневаюсь, приверженцев газа обычно не пугает невидимая дыра в кармане, и на данный момент и потом.
Эмпатия к газу, она логически как бэ неизлечима.

[-Viewer-]

kozychev
Похоже один я догадался сравнить номера запчастей . Клапана тебе подобрали от башки ALT, которая 2,0. Твои оригинальные клапана 058 109 601 C впуск и 058 109 611 E выпуск, АЕ-шный кросс по выпуску отличается на 1 цифру (94082). И теперь мы знаем чем отличается .

[kozychev]

Щас посмотрил на Экзисте, Походу ваще все клапана не мои.
АЕ-V94081

Passat седан V (3B3,9F8)	2.8 4motion [BBG] 190 л.с. Бензиновый	2000 - 2005
Passat седан V (3B3,9F8)	2.8 [BBG; AMX; ATQ] 190 л.с. Бензиновый	2000 - 2005
Passat седан V (3B3,9F8)	2.8 4motion [BBG; AMX; ATQ] 190 л.с. Бензиновый	2000 - 2005
Passat седан V (3B3,9F8)	1.8 T 20V [BGC; AWL; AWT] 150 л.с. Бензиновый	2000 - 2005
Passat седан V (3B3,9F8)	2.0 [ALT] 130 л.с. Бензиновый	2001 - 2005

АЕ-V94082

Passat седан V (3B3,9F8)

1.8 T 20V [BGC; AWL; AWT] 150 л.с. Бензиновый

2000 - 2005

АЕ-V94083

Passat седан V (3B3,9F8)	2.8 4motion [BBG] 190 л.с. Бензиновый	2000 - 2005
Passat седан V (3B3,9F8)	2.8 [BBG; AMX; ATQ] 190 л.с. Бензиновый	2000 - 2005
Passat седан V (3B3,9F8)	2.8 4motion [BBG; AMX; ATQ] 190 л.с. Бензиновый	2000 - 2005
Passat седан V (3B3,9F8)	2.0 [ALT] 130 л.с. Бензиновый	2001 - 2005

--- Добавлено чуть позже ---

Схематичный рисунок без размеров не несёт никакой информации, а в данном случает противоречит написанному ранее

--- Добавлено чуть позже ---

слева старый, справа новый.

--- Добавлено чуть позже ---

Сегодня ходил в сервис, посмотрел. На выпуске 2 цилиндра седла черные и в какую то крапинку, остальные выпускные просто в крапинку. Впуск в норме, фаска целая, углы не круглые.

--- Добавлено чуть позже ---

Думал сделал фото, но фото не вышло. (

[Адамс]

остальные выпускные просто в крапинку.

Так может пора сделать выводы в отношении газа?
Для безопасного использования ГБО нужен и газовый мотор.

[kozychev]

Так может пора сделать выводы в отношении газа?
Для безопасного использования ГБО нужен и газовый мотор.

Желеть железо при этом не жалеть расходы на топливо... Не мой случай. Мой ВагенМобиль славится хорошим аппетитом, особенно зимой 20л\100км по городу, при этом газа уходит ровно столько же. последний раз когда ездил по трассе на дальняк на бензине был расход 12,5\100. У нас газ стоит 67ед, бензин 92 160ед. Езжу в день от 50-200км. в среднем около 70 каждый день. я разорюсь.

[-Viewer-]

Походу ваще все клапана не мои.

Если позволяет время и есть настроение - выпуски можешь отнести поменять, особенно если не сам подбирал. Но можешь и эти ставить, как уже отметили выше, большой беды не будет.

На выпуске 2 цилиндра седла черные и в какую то крапинку

Раз направляйки новые - сёдла всё равно грызть, следовательно главное чтоб было куда грызть.

20л\100км по городу

Судя по всему движок у тебя нифига не ехал. Но если такая фигня останется и после ремонта, вероятнее всего придётся думать в сторону ДМРВ. У меня в режиме "без ДМРВ" тоже было 17-18, а после установки - 12-13.

[kozychev]

Если позволяет время и есть настроение - выпуски можешь отнести поменять, особенно если не сам подбирал. Но можешь и эти ставить, как уже отметили выше, большой беды не будет.


Раз направляйки новые - сёдла всё равно грызть, следовательно главное чтоб было куда грызть.


Судя по всему движок у тебя нифига не ехал. Но если такая фигня останется и после ремонта, вероятнее всего придётся думать в сторону ДМРВ. У меня в режиме "без ДМРВ" тоже было 17-18, а после установки - 12-13.

Клапана решили оставить, был вопрос с ГК но я принес их для замера и мастера сказали что все подходит, дополнительно, как уже тут и говорилось сказали про ослабление прижима.
Движок ехал будь здоров! жрал топливо и масло но продолжал валить. Заменено все навесное, дроссель новый, лямбда новая, турбину летом тоже сменил на новый китай, блидер, эжекционник, грибок, вкг чистая, ДМРВ летом менял вставку на новую китай но изменений великих не увидел, также отремонтирован низ, смирился. Щас вот после ремонта ГБЦ глянуть можно будет ибо на этом двигле ГБЦ даже шлифовки не видела при неоднократном снятии.

[Адамс]

Не мой случай.

У тебя в целом довольно печальный случай, даже с учётом стоимости газа, и по-другому не может быть на чисто бензиновом движке. Вот для примера тебе заводской вариант битопливного мотора с ГБО-4 на рено дастер 2 л. Всё казалось бы как обычно, но нет, поскольку степень сжатия у этого мотора в паспорте 11,5 ед.
И это с газом, есть абсолютная необходимость.


--- Добавлено чуть позже ---

на этом двигле ГБЦ даже шлифовки не видела при неоднократном снятии.

Но для газа поджатие головки как раз необходимо.