Вопросик по запуску теплого двигателя...
  1. #1
    Polo Аватар для shkep
    Регистрация
    19.12.2009
    Адрес
    Украина, Кировоград
    Возраст
    39
    Сообщений
    367
    Спасибо:
    Получено: 0
    Отправлено: 38

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию Вопросик по запуску теплого двигателя...

    Всем доброго времени суток! Помогите советом, плохо заводится двигатель при температуре от 60 до 90 градусов. Утром после простоя запуск более-менее секунд 7 с первой попытки, когда прогреется если заглушить и сразу завести то с пол оборота, если постоит минуты три то кручу стартером раз 7 секунд по 40...Пробовал пережимать обратку сразу после глушения, при таком варианте запуск отличный, но если топливо стекает в бак то почему утром нормально заводится... колечки на форсунки отбрасываю так как топливо в масло уходило бы, такого нет..... Клапан на тандеме на обратке может быть, но почему на тёплую не держит а когда остынет запускается....вообще не пойму топливо обратно не закачается же...Если тандемник то поможет ли ремкомплект 91147, или лучше сразу новый брать пробег 320тыс.км..... Или может насос-форсунка, но в 13 и 23 группе все нормально в пределах допуска, единственно при запуске 1 и второй цилиндр с показаний +2.1 за минуту опускаются до +0,7, 3 и 4 цилиндр сразу в пределах +0,5- -0,5. И что интересно если меняю форсунки местами то показания в 13 группе неизменны, компрессия в норме 23-24.

  2. #2
    Passat Аватар для ra6fvh
    Регистрация
    08.08.2017
    Адрес
    Ростов-на-Дону
    Возраст
    34
    Сообщений
    1,400
    Спасибо:
    Получено: 113
    Отправлено: 1

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Не знаю есть или нет на дизеле, по идее должен быть датчик температуры наружного воздуха, может он сдох и топливо льет по полной, поэтому запуск нормальный ,а на горячую просто заливает горшки топливом.ошибки есть какие? С них нужно начинать

    Отправлено с моего SM-G900F через Tapatalk
    Volkswgen Passat B5 variant. МКПП 1.8t ANB 1999г.в Немец

  3. #3
    Polo Аватар для shkep
    Регистрация
    19.12.2009
    Адрес
    Украина, Кировоград
    Возраст
    39
    Сообщений
    367
    Спасибо:
    Получено: 0
    Отправлено: 38

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Датчик температуры проверял и воздуха и ОЖ они в порядке. Ошибок нет никаких......

  4. #4
    Phaeton Аватар для jena13
    Регистрация
    19.06.2011
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    3,042
    Спасибо:
    Получено: 335
    Отправлено: 55

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Скорей всего компрессия. Как мерил? Надо прогревать градусов до 30-40, потом выворачивать свечи и проверять. Естественно акум полностью заряжен, стартер исправен. Очень похоже на компрессию. У меня на любой температуре с пол-оборота, чуть тронул стартером и уже тарахтит и даже при -10.
    VW Passat 1.9 TDI AVF 2003 г.в..VIN: WVWZZZ3BZ4E163948. Надо стараться жить, а не существовать!!!!!!!

  5. #5
    Polo Аватар для shkep
    Регистрация
    19.12.2009
    Адрес
    Украина, Кировоград
    Возраст
    39
    Сообщений
    367
    Спасибо:
    Получено: 0
    Отправлено: 38

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Так и мерял как выше описано, а какая зависимость компрессии от температуры на улице? Вообще все странно как-то вот сегодня днем +5 было и более менее заводился целый день, хотя вечером около 0 уже было, и температура двигателя не влияла на запуск..... А последние пару дней было -2-3 на улице и был геммор с запуском теплого мотора, вообще не пойму если мотор теплый то какая разница что на улице........И самой главное утром этой проблемы почти нет ....
    VW Passat 2003г.в. седан 1,9TDI 4MOTIОN 96кВт\130л.с. AVF МКПП 325тыс.км.

  6. #6
    Phaeton Аватар для jena13
    Регистрация
    19.06.2011
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    3,042
    Спасибо:
    Получено: 335
    Отправлено: 55

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    На горячую так не должно. Проверь обратку на воздух. Бурлить и пениться не должно. Возможно у тебя резинки не держат из-за разбитых колодцев. На холодную тоже так долго заводиться не должна. Смотри 1 и 2 горшки. На холодную самые маленькие зазоры. А на горячую самые большие. А на холодную троения первые секунды нет? Дым из выхлопухи не синий с примесью соляры и масла?
    VW Passat 1.9 TDI AVF 2003 г.в..VIN: WVWZZZ3BZ4E163948. Надо стараться жить, а не существовать!!!!!!!

  7. #7
    Phaeton
    Регистрация
    14.04.2007
    Адрес
    Беларусь, Могилев
    Возраст
    38
    Сообщений
    4,507
    Спасибо:
    Получено: 416
    Отправлено: 59

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    shkep,
    Какая цикловая подача на прогретом в 1 гр.? Сколько синхронизация?
    От температуры двигателя зависит кол-во топлива которое подаётся при запуске, чем выше температура, тем меньше топлива.
    При плохом запуске сними разъём с дтож. Что произойдёт.
    B5 2000, 2.5 TDI был AFB->AYM железо, AFB насос+гибридные форсунки , был tiptronic стала механика BMW e39 2,5 TDS+ чип, touring

  8. #8
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для хранитель
    Регистрация
    15.04.2009
    Адрес
    белгород
    Сообщений
    21,238
    Записей в дневнике
    6
    Спасибо:
    Получено: 2,435
    Отправлено: 3,297

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    ,,,,,,,,,
    B-5 AEB 1.8T Tiptronic Sedan '99 U.S.A.

  9. #9
    Polo Аватар для shkep
    Регистрация
    19.12.2009
    Адрес
    Украина, Кировоград
    Возраст
    39
    Сообщений
    367
    Спасибо:
    Получено: 0
    Отправлено: 38

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от jena13 Посмотреть сообщение
    На горячую так не должно. Проверь обратку на воздух. Бурлить и пениться не должно. Возможно у тебя резинки не держат из-за разбитых колодцев. На холодную тоже так долго заводиться не должна. Смотри 1 и 2 горшки. На холодную самые маленькие зазоры. А на горячую самые большие. А на холодную троения первые секунды нет? Дым из выхлопухи не синий с примесью соляры и масла?
    На холодную есть троение первые секунды и дым синий с примесью соляры и масла......
    VW Passat 2003г.в. седан 1,9TDI 4MOTIОN 96кВт\130л.с. AVF МКПП 325тыс.км.

  10. #10
    Phaeton Аватар для jena13
    Регистрация
    19.06.2011
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    3,042
    Спасибо:
    Получено: 335
    Отправлено: 55

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Скорей всего проблема с компрессией. Возможно из-за прогара тепловой шайбы или форсунки не закреплены.
    VW Passat 1.9 TDI AVF 2003 г.в..VIN: WVWZZZ3BZ4E163948. Надо стараться жить, а не существовать!!!!!!!

  11. #11
    Passat Аватар для temerbaev75
    Регистрация
    04.10.2013
    Адрес
    Алтай
    Сообщений
    1,287
    Записей в дневнике
    4
    Спасибо:
    Получено: 145
    Отправлено: 93

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    у меня бензин. была подобная шляпа. однажды разбирал и заметил что две или даже три форсунки подтекали пока в системе давит. слава богу было на что поменять, поменял и болячка прошла. видимо, пока стоишь с давлением в рампе заливает и потом пока не просушит, но не 7 раз по 40 сек. с первого раза просто секунд 15-20, ну или со второго, тогда сразу.
    VW PASSAT Variant 1998 г.в. ADR V-1.8 Была: 4-х ступая АКПП, Стала: 5-и ступая МКПП. WVWZZZ3BZXE044565

  12. #12
    Phaeton Аватар для jena13
    Регистрация
    19.06.2011
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    3,042
    Спасибо:
    Получено: 335
    Отправлено: 55

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Тема про дизель. Хотя возможно просто не держит игла распылителя или его вовсе разбило.
    VW Passat 1.9 TDI AVF 2003 г.в..VIN: WVWZZZ3BZ4E163948. Надо стараться жить, а не существовать!!!!!!!

  13. #13
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Адамс
    Регистрация
    07.11.2014
    Адрес
    г. Орёл
    Возраст
    59
    Сообщений
    12,442
    Спасибо:
    Получено: 544
    Отправлено: 6

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Возможно из-за прогара тепловой шайбы или форсунки не закреплены.
    Озвученная проблема связана только с выпускными клапанами.
    Смысла нет постоянно себя утруждать, чтобы здесь, на Земле, заслужить благодать. Что тебе предназначено, то и получишь, и ни больше, ни меньше. И нечего ждать.

  14. #14
    Phaeton Аватар для jena13
    Регистрация
    19.06.2011
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    3,042
    Спасибо:
    Получено: 335
    Отправлено: 55

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Не факт. Если резинки не держат и форсунка прыгает то будет потеря компрессии
    VW Passat 1.9 TDI AVF 2003 г.в..VIN: WVWZZZ3BZ4E163948. Надо стараться жить, а не существовать!!!!!!!

  15. #15
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Адамс
    Регистрация
    07.11.2014
    Адрес
    г. Орёл
    Возраст
    59
    Сообщений
    12,442
    Спасибо:
    Получено: 544
    Отправлено: 6

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Какие накер резинки, тут главная тема - это быстро остывающие при остановке ГРМа клапана.
    Это одна из самых серьёзных проблем всех ДВС, до настоящего времени нерешённой производителем.
    Смысла нет постоянно себя утруждать, чтобы здесь, на Земле, заслужить благодать. Что тебе предназначено, то и получишь, и ни больше, ни меньше. И нечего ждать.

  16. #16
    Phaeton Аватар для jena13
    Регистрация
    19.06.2011
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    3,042
    Спасибо:
    Получено: 335
    Отправлено: 55

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    ??? Я такого еще не слышал. По-подробнее можно?
    VW Passat 1.9 TDI AVF 2003 г.в..VIN: WVWZZZ3BZ4E163948. Надо стараться жить, а не существовать!!!!!!!

  17. #17
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Адамс
    Регистрация
    07.11.2014
    Адрес
    г. Орёл
    Возраст
    59
    Сообщений
    12,442
    Спасибо:
    Получено: 544
    Отправлено: 6

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Но ты многое ещё не слышал, и это в нашей обыденной реальности абсолютно нормально.

    По-подробнее можно?
    Подробнее, что выпускные клапана самая горячая точка в двигателе?
    Смысла нет постоянно себя утруждать, чтобы здесь, на Земле, заслужить благодать. Что тебе предназначено, то и получишь, и ни больше, ни меньше. И нечего ждать.

  18. #18
    Phaeton Аватар для jena13
    Регистрация
    19.06.2011
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    3,042
    Спасибо:
    Получено: 335
    Отправлено: 55

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    А впускные наверное самая холодная точка не иначе. Т.е. у него воспламенение плохое из-за холодных клапанов? Очень смешно. Объясни по нормальному свою теорию.
    VW Passat 1.9 TDI AVF 2003 г.в..VIN: WVWZZZ3BZ4E163948. Надо стараться жить, а не существовать!!!!!!!

  19. #19
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Адамс
    Регистрация
    07.11.2014
    Адрес
    г. Орёл
    Возраст
    59
    Сообщений
    12,442
    Спасибо:
    Получено: 544
    Отправлено: 6

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Ну какую ещё мою, это я чтоля придумал, что нагретый до 1000 град. клапан, по диаметру тарелки становится более чем на 024 мм. шире?
    И он в этом увеличенном радиусе контакта ещё и притирается к седлу.
    Производители моторов не способны решить эту проблему, поскольку не могут по тепловой производительности стабилизировать цикл.
    Вот изучай, если интересуешься:
    -----------------------------------------------
    Изменение расположения деталей при нагреве. При проектировании соединений, работающих при повышенных температурах, обязателен тепловой расчет, имеющий целью определить изменение размеров и относительного расположения деталей при нагреве.

    Положение клапана в седле

    В качестве примера рассмотрим посадку в седле выпускного клапана двигателя внутреннего сгорания (рис. 256, а). При нагреве диаметр головки клапана возрастает на величину

    Temper deform 13

    а диаметр седла клапана на

    Temper deform 14

    где d0 — диаметр головки клапана; αk и αс — соответственно коэффициенты линейного расширения материалов клапана и седла; tk и tс — соответственно рабочие температуры головки клапана и седла; t0 — температура сборки.

    Так как рабочая температура головки клапана значительно выше температуры седла, то клапан при нагреве выдвигается из седла (рис. 256, б) на величину

    Temper deform 15

    где α — центральный угол фаски.

    Приняв α = 90°, получаем с учетом формул (116) и (117)

    Temper deform 16

    В высоконагруженных двигателях выпускные клапаны и седла делают из хромоникелевых сталей аустенитного класса, коэффициент линейного расширения которых при 600—800°С равен α = (18—20)10–6 1/°С. Принимая рабочую температуру головки tk = 700°С, седла tс = 300°С, температуру сборки t0 = 20°С и полагая d0 = 60 мм, получаем m = 0,5·60·20·10–6(680–280) = 0,24 мм.
    https://inzhener-info.ru/razdely/kon...i-detalej.html
    Смысла нет постоянно себя утруждать, чтобы здесь, на Земле, заслужить благодать. Что тебе предназначено, то и получишь, и ни больше, ни меньше. И нечего ждать.

  20. #20
    Lupo
    Регистрация
    04.02.2018
    Возраст
    35
    Сообщений
    171
    Спасибо:
    Получено: 19
    Отправлено: 0

    1 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Господи, ты опять вылез.

    У многих миллионов двс запуск нормальный во всех температурах а тут видите ли глобальная проблема клапанов.

    Это явно не причина этого конкретного случая.
    B5+ 2005, AWX 5ст

Страница 1 из 6 123 ... ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Ответов: 129
    Последнее сообщение: 22.01.2010, 14:19
  2. Ответов: 14
    Последнее сообщение: 07.03.2007, 22:32
  3. VW набор для ремонта двигателя
    от Lucky3D в разделе Архив 2004г.
    Ответов: 11
    Последнее сообщение: 09.11.2004, 23:59
  4. Ответов: 24
    Последнее сообщение: 21.10.2004, 15:48
  5. Увеличилась мощность двигателя.
    от КОМРАД в разделе Архив 2004г.
    Ответов: 47
    Последнее сообщение: 13.10.2004, 17:30

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •