Passat b5 1.8t aeb неизвестная проблема

[Сергей234]

форсы стоят 058133551A. и скорее всего рдт не отсюда

[КолянВ5]

на такой компрессии ты заправляться будешь не только бензином но и маслом сразу)))))))предел 9 потом начинает уже кушать а нормальная компрессия достигается за счет масляной пленки)

она и на 9 заведется и нормально на хх будет работать, вопрос то не в том что не едет, а что еле заводится и вообще ни куда ге едет

[fibonathi]

Святослав48,

дастаем бубен, раскумариваем трубку мира и пляшем танец белых лебедей

Выпей стакан водки и ложись спать.....

[Сергей234]

так..... дастаем бубен, раскумариваем трубку мира и пляшем танец белых лебедей.... потому что у меня уже мозги подкипели в поиске инфы.... теперь гбц негерметична. сергей ты антифрик заливал? горит в башке? в масле бабаян есть?
проверить клапанный механизм: эндоском там в городе есть у кого? а то может там действительно чет померло.
кстати на моем странном америкосе когда появляется ошибка по количеству охлаждайки выскакивает надпися:STOP MOTOR.и он глохня. по его видосу я так понял у него такой бяды нету.
теперь далее. сергей: исходя из своего опыта пребывания на данном сайте рекомендую тебе прислушаться к советам флутса, фибонатти, флоуда. у них руки растут откуда надо)

Морду подцепил. Антифриз залит. Будет время-завтра заеду на разборку.

[Святослав48]

Святослав48,

Выпей стакан водки и ложись спать.....

не пью) сие есть боярин у меня такой недостаток)

[КолянВ5]

Значит, уже в ближайшее время твой мотор тебя огорчит, то есть и на подходе к ремонту ГБЦ.

да ты мне уже один раз ссал в уши пургу несусветную выкладывал теорию термодинамики, почему появилась вибрация и плохо разгоняется... Оказалось одна катушка сдохла, вот и троил, хотя заводился и на хх ровно работал

[Святослав48]

она и на 9 заведется и нормально на хх будет работать, вопрос то не в том что не едет, а что еле заводится и вообще ни куда ге едет

николай, я написал про то что на 9 уже начинает кушать) а не про то что не заводится) а тут знаешь исходя из своего опыта секаса со своим аугом и иже с ним, просьбам вашей помощи, прежде чем заводить, или совершать иные действия с мотором, нужно 100500 раз проверить все узлы и их совместимость. а то будет бабаян) по затылку.

[Меркурий]

а Кириллу ящик апельсинов , только без чебурашки , у него и так алименты

еееееееееее

[Сергей234]

сейчас попью пивка. Потому что он меня уже залюбил. всем большое спасибо. Продолжим эксперимент в ближайшее время.

[КолянВ5]

она вроде в сборе с рдт. глянь номер на своём сейчас. может он и не на 4 бар

топливо он мерил вроде как 3,5 на хх

[Адамс]

ссал в уши пургу

При отключении в разъёме ДК, любой стандартный ЭБУД незначительно (где-то на 0,2 мс) обедняет смесь, и если это безобидное условие у тебя делает запуск двигателя невозможным, то ты по возможностям мотора уже приехал.
Такая же отрицательная тенденция будет, если заправишь бензин октаном выше, либо сильно снизится атмосферное давление воздуха.
Ты будешь иметь те же проблемы с запуском, хотя и с подключенной лямбдой.

[FLYTs]

Это пустая трата средств.
Третьего числа поставил на ниссан мурано свой девайс, мотор V6 3,5 л., считается лучшим в ниссановкой линейке. Так вот сканер выдал аддитив по первому банку + 3 %, а по второму банку аж + 21 %, и это раскорячка мотора произошла как бэ с "бдительным" участием лямбда-зонда. Прошло 10 дней городского пробега, приехала машина вчера, подключаю сканер и обнаруживаю уже следующие значения по головкам двигателя; банк 1 ДТК + 14 %, банк 2 + 17., то есть разница в перекосе мотора уже минимальна. Так вот роль кислородных датчиков все эти 10 дней в эксплуатации мотора была сведена к минимуму, поскольку ТВС дозировалась априори по эффективному крутящему моменту мотора, что и привело к приработке выпускных клапанов в положенном тепловом радиусе контакта, и относительной симметрии в производительности головок.

Кчему там клапана приработались? Или ты гастарбайтерам печку включил и они двойную норму погрузки сделали как мерзнуть перестали ? Ты ушёл дальше супротека со своими теориями ... про тепловой радиус контакта особенно ... там бывает удельное давление на единицу площади , и чем выше твой тепловой радиус контакта тем ближе фиаско

[КолянВ5]

сейчас попью пивка. Потому что он меня уже залюбил. всем большое спасибо. Продолжим эксперимент в ближайшее время.

да какие там эксперименты, проверяй теперь все датчики на применимость, а то может еще что от чего стоит
Ставь лямбду, форсы и свечи правильные, а уж потом смотри на компрессию, рдт и прочее...

[FLYTs]

Сергей234, Поставь для начала нормальную лямду.
Если масложер будет не слишком большим поездишь еще....
Свечи черные - смесь богатая....
На твоем авто ни одна болячка - букет....или годы берут свое.

Пусть форсы нормальные поставит , а то эти льют мало и в стенку , а лр увеличивает время впрыска на всю катушку ... вот тебе и чёрные свечи ... а смесь бедная ...

[КолянВ5]

При отключении в разъёме ДК, любой стандартный ЭБУД незначительно (где-то на 0,2 мс) обедняет смесь, и если это безобидное условие у тебя делает запуск двигателя невозможным, то ты по возможностям мотора уже приехал.
Такая же отрицательная тенденция будет, если заправишь бензин октаном выше, либо сильно снизится атмосферное давление воздуха.
Ты будешь иметь те же проблемы с запуском, хотя и с подключенной лямбдой.

да я любым октаном заправлюсь и в горах заведется без проблем, сколько ставишь?

[Сергей234]

да какие там эксперименты, проверяй теперь все датчики на применимость, а то может еще что от чего стоит
Ставь лямбду, форсы и свечи правильные, а уж потом смотри на компрессию, рдт и прочее...

так я так и делаю. Осматриваю любую деталь и пробиваю в нэте. Попали форсы не туда. Завтра гляну рдт. Хотя на разборе возьму все в куче. Что еще брать???Делаем ставки, дамы и господа.

[КолянВ5]

И даже, чтоб дедушку сильно не обижать, отключу одну форсунку

--- Добавлено чуть позже ---

так я так и делаю. Осматриваю любую деталь и пробиваю в нэте. Попали форсы не туда. Завтра гляну рдт. Хотя на разборе возьму все в куче. Что еще брать???Делаем ставки, дамы и господа.

ну еще можешь коммутатором запастить, на всякий случай

[Адамс]

Ты ушёл дальше супротека со своими теориями ...

Только не делай вид, что ты не знал - что менее разогретые выпуском клапана прилегая в седло на вращение, прирабатываются уже в плотном тепловом радиусе контакта. Это условие как раз и обеспечивает улучшенную радиальную герметичность пары, ведь клапана при ремонте всегда притирают при температурах производственного помещения. А там не +900 гр.

[КолянВ5]

Пусть форсы нормальные поставит , а то эти льют мало и в стенку , а лр увеличивает время впрыска на всю катушку ... вот тебе и чёрные свечи ... а смесь бедная ...

так лямбда не родная и аддитив ноль, какае там может быть "регулирование"

--- Добавлено чуть позже ---

Только не делай вид, что ты не знал - что менее разогретые выпуском клапана прилегая в седло на вращение, прирабатываются уже в плотном тепловом радиусе контакта. Это условие как раз и обеспечивает улучшенную радиальную герметичность пары, ведь клапана при ремонте всегда притирают при температурах производственного помещения. А там не +900 гр.

а их до сих пор притирают? Я свою когда делал, сказали что уже давно не притирают, типа спец развертка все дела...

[Адамс]

и чем выше твой тепловой радиус контакта тем ближе фиаско

Вот моторы от горячего выпуска погибая, наращивают этот критический радиус клапанов сами, этот процесс идёт по восходящей - как накатанный снежный ком.
Остановить его обычными средствами невозможно.