При посадке в Шереметьево сгорел SSJ 100. Много погибших.

[FerrumB5]

Скорее пилоты при остановке развернули самолёт носом против ветра, чтобы сдувало огонь и дым с с его передней части (чтобы пламя не охватило его целиком).

Т.е. осознанно перенаправили пламя с крыльев не просто тупо назад, а на правый борт? ЗдОрово

[Бамбарбия Кергуду]

Скорее пилоты при остановке развернули самолёт носом против ветра, чтобы сдувало огонь и дым с с его передней части (чтобы пламя не охватило его целиком).

такой версии на авиафоруме даже от самых-самых экспертов я не видел..
даже гос СМИ такое не публиковали
вот что значит пасатворлд, вот что значит Чубук

[Kidont]

Скорее пилоты при остановке развернули самолёт носом против ветра, чтобы сдувало огонь и дым с с его передней части (чтобы пламя не охватило его целиком).

Слишком толсто.

[FerrumB5]

Скорее пилоты при остановке развернули самолёт носом против ветра

Кстати, открою страшную тайну - самолеты в подавляющем большинстве случаев садятся (носом) против ветра

[Чубук]

такой версии на авиафоруме даже от самых-самых экспертов я не видел..
даже гос СМИ такое не публиковали
вот что значит пасатворлд, вот что значит Чубук

Посмотри внимательно видео. Там виден этот разворот.
Возможно разворот произошел из-за выхода за край полосы.
Но вполне возможно, что пилоты этому поспособствовали чисто инстинктивно.

[Бамбарбия Кергуду]

Посмотри внимательно видео.

мне нечего смотреть, это вне моей компетенции.
я полагаюсь на мнение причастных к авиации в этом вопросе.
что я и озвучил.
но ты, плюс Василь, продолжайте генерить альтернативные версии.
чем черт не шутит, когда в таком мнении непрофесионалов найдется рациональное зерно

[Чубук]

Кстати, открою страшную тайну - самолеты в подавляющем большинстве случаев садятся (носом) против ветра

А ветер всегда дует строго по оси влётно-посадочной полосы.
Ага?

[енот]

не та вместимость, не та конфигурация которая требуется АК
Т.е. создали основную версию и не спросили потенциального основного эксплуатанта, что им нужно

понятно.
жаль (что вышел косяк с адаптацией нового продукта в устоявшуюся систему под другой продукт).

но да,
это не повод для того что бы затоптать при первом же удобном случае.

[Чубук]

мне нечего смотреть, это вне моей компетенции.

Тогда ты что тут делаешь?

Смотри внимательно.
Катит прямо почти до полной остановки. Даже сойдя уже с полосы - целиком по полю.
И перед самой остановкой резко выворачивает влево.
Почему?

[FerrumB5]

А ветер всегда дует строго по оси влётно-посадочной полосы.
Ага?

Открою вторую страшную тайну, полосы строят согласно преобладающим ветрам. а в крупных аэропортах есть полосы на 4 стороны

[Чубук]

полосы строят согласно преобладающим ветрам.

А с непреобладающими что делают?
Или вы считаете, что боковой ветер (встречный со сносом) - это невозможный редчайший случай?

Пилоты снижаясь чувствовали куда идёт снос и в конце (вполне допускаю, что интуитивно) вывернули нос против ветра (прекрасно понимая, что если огонь сзади охватит и кабину, то хана всем, и им самим тоже). Думать было некогда.

[Бамбарбия Кергуду]

Тогда ты что тут делаешь?

жду, как глотка воздуха, мнение двух здешних экспертов на пенсии

Смотри внимательно.
Катит прямо почти до полной остановки. Даже сойдя уже с полосы - целиком по полю.
И перед самой остановкой резко выворачивает влево.
Почему?

хотелось бы посмотреть видео, где все так отчетливо видно
ход по полю, почти остановка, выворот колес

--- Добавлено чуть позже ---

Пилоты снижаясь чувствовали

заипал..
пилоты на снижении получили инфу от диспов о ветровой обстановке, как это и делается

--- Добавлено чуть позже ---

пестец.. тут у нас гфорумчанин, что на галя.ру в продвинутых числится..
до его мыслей даже лучшие умы от авиации на профильном форуме не допетрили

[FerrumB5]

встречный со сносом

Это могло. Стер - неверно прочитал

[Чубук]

жду, как глотка воздуха, мнение двух здешних экспертов на пенсии

Тогда иди уже отдыхай
Дождался же уже.

--- Добавлено чуть позже ---

заипал..
пилоты на снижении получили инфу от диспов о ветровой обстановке, как это и делается

Выпиши себе карту ЗА МАТ и иди отдыхай.

И думай о том, почему в последнюю секунду самолёт развернуло.
Почему раньше не закрутило?

И это...
Флюгер себе купи с компасом - ветровую обстановку оценивать.

https://youtu.be/U7C7TvPB80Y

[german]

1. В электричке навстречу основному потоку людей хоть раз ходил? Или встречал человека, идущего против потока?
Вот теперь представь эвакуирущихся десятков людей и тут им пожарный в далеко не маленькой экипировке навстречу
2. По надувному трапу в экипе наверх лезть??

Феррум. сорри, но ты какую-то чепуху написал. Причём тут электричка, поток людей? Если бы был поток людей, там и спасать бы было некого, все бы сами вышли.
Про надувной трап, по которому поднимаются пожарники - тут вообще, без комментариев.

Имхо, все вопросы которые я озвучил, вполне логичны и что называется, на поверхности. Вы вместо того чтобы прокомментить, если в теме, начали какую-то дичь гнать. Это и к Паше.

так дай видео, где заходят

вот, обсуждали уже. Там чел, явно пытается по трапу подняться. Был коммент, что он поднимался и кого-то спас, пока сам там не остался. Кто мешает пожарникам спасать тут людей. Где тут скорые?

Да тут уже все кто мог спаслись и разбежались. Как будто это в лесу самолет сел, а не Шрт.

Я не знаю, может я себе как-то слишком картинно представляю спасательную операцию, но даже без всякой подготовки, пара скорых уже должна быть тут, также как и хоть одна машина с пожарными у входа, спасающими людей.

[Бамбарбия Кергуду]

Выпиши себе карту ЗА МАТ и иди отдыхай.

если я себе карту за такой мат выпишу, то тут твоих собеседников по аналогичной причине не останется.

[FerrumB5]

Феррум. сорри, но ты какую-то чепуху написал. Причём тут электричка, поток людей? Если бы был поток людей, там и спасать бы было некого, все бы сами вышли.
Про надувной трап, по которому поднимаются пожарники - тут вообще, без комментариев.

Про поток: стоит тело в проеме двери, мешает выходу паксов. Я видел размеры пожарных в экипе - он займет всю дверь и весь проход. Выход пакса по трапу - вроде 3 секунды, а если его надо обходить?
Про трап: ты пробовал по надувному матрасу наверх лезть в снаряжении (я тоже нет). А если развернуть пожарную лестницу - как будут паксы по трапу спускаться?

[Бамбарбия Кергуду]

вот, обсуждали уже

Герман, я это видео просил?

Там чел, явно пытается по трапу подняться. Был коммент, что он поднимался и кого-то спас, пока сам там не остался.

это второй пилот и он там не остался

Кто мешает пожарникам спасать тут людей

Забраться? Мешает экипировка

Где тут скорые?

на почти этот вопрос я ответил выше.
тревога объявилась в момент пожара, пожарные среагировали быстро.
у скорых свой регламент.
если ты его отыщешь - давай.

Я не знаю, может я себе как-то слишком картинно представляю спасательную операцию, но даже без всякой подготовки, пара скорых уже должна быть тут, также как и хоть одна машина с пожарными у входа, спасающими людей.

так я и предлагаю тебе отыскать пример, как надо, когда за 5 минут должны собраться, проехать километра 4 на камазах, развернуться, тушить и залезть внутрь.
Правильно на форуме написали про службы вдоль ВПП и кино

[Чубук]

если я себе карту за такой мат выпишу, то тут твоих собеседников по аналогичной причине не останется.

Напрашиваешься чтобы и я посвященное тебе четырёхэтажное высказывание так же как ты зашумил?
Могу.
Но нет настроения.
В следующий раз.

[Адамс]

Последние новости от экспертов.

Осмотр разбившегося самолета и положение тела погибшего стюарда заставили выдвинуть версию, что задний эвакуационный выход самолета оказался блокирован. Сейчас предстоит получить однозначный ответ на вопрос, была ли дверь блокирована и почему это произошло. Запись жесткой посадки заставляет предположить, что эта часть конструкции самолета очень слаба — неоправданно слаба.

На кадрах из горящего самолета, появившихся в сети, хорошо видно, что кислородные маски в момент посадки не выпали. Автоматически они выбрасываются при разгерметизации, но при пожаре пилоты обязаны включить специальный тумблер на потолке кабины, который их выбросит принудительно. Этого в случае с бортом 89098 сделано не было, и объяснений, почему не сделано, пока нет.

Предстоит получить и аргументированный ответ на вопрос, почему командир воздушного судна принял решение о посадке с массой, превышающей разрешенную, — иначе говоря, почему он не выжег топливо. Говорить о том, что была необходимость экстренного приземления, нельзя — самолет управлялся.

В материалах уголовного дела о катастрофе SSJ-100 в Шереметьево есть фототаблица (сделанная в технике 3D), на которой зафиксировано положение всех тумблеров в кабине пилотов. Она пока не анализировалась, но первая реакция специалистов на нее весьма негативна.

Время прибытия первой пожарной машины к горящему самолету в условиях переданного и полученного сигнала бедствия превышает и допустимые, и разумные нормы. Даже официально говорится о двух минутах, хотя субъективно оно больше. Все отчеты говорят, что в Шереметьево на учениях тушение горящего самолета выполнялось без замечаний, на «хорошо» и «отлично». На практике оказалось, что тренировки показные.

Отдельного изучения требует также вопрос о молнии, попавшей в самолет. Ежегодно фиксируется от 30 до 50 подобных происшествий — и до сих пор ни одно не закончилось трагически. Экспертам предстоит проверить версию о комбинированной причине отказа электроники — например, после попадания молнии (но не из-за нее) мог выйти из строя блок предохранителей. Или отпаялся провод. Конечно, все это могло произойти и вследствие попадания молнии, но это ставит под вопрос эксплуатацию SSJ-100 вообще.