Жрет масло, но не дымит. ВКГ или?

[рома джалоросов]

Всем привет!

Машина у меня значит Passat b5+ 2002 AWM (американец)
1.8 турбо и все такое.

Жрало масло, не было давления масла, движок сопливил почти со всех щелей, мертвая турба и китайская ВКГ.

Сделал значит я капиталку с расточкой и шлифовкой, замена турбы, прочистка ВКГ и замена с китая на VAG.
Как итог машина летает как ракета, но масло все же жрет! меньше уже конечно чем до капиталки - гдето 800 на тыщу км, но все равно жрет!
Не дымит, но выхлоп воняет горелым маслом и труба выхлопная в саже. Интеркулер пустой, масла в нем нет! Катализатор выбит. Давит масло из заливной горловины.
Проехал после капиталки уже 5000 км - подлил 2 литра (остальные 3 не подливал, так как 2 раза сливал масло при обкатке)

Сегодня вот доперло до меня что эжекционный насос остался китайский, просто при чистке\замены дохлой вкг он был в отличном состоянии.
Полез значит сегодня опять - снял я его, начал дуть туда сюда.
1. Если дуть со стороны коллектора - продувается в блидер.
2. Если дуть со стороны вакуумника - продувается в оба отверстия, причем дуется почему то лучше в боковой а не в коллектор
!!! 3. Насторожило - если заткнуть боковой штуцер (на блидер) и дуть со стороны коллектора - начинает пропускать в сторону вакуумника!
Как итог через тройник кидает масло в вакуумник и в торцевой канал коллектора.

Помогите пожалуйста разобраться с жором и с эжекционником.

Как я понимаю когда турба дует - блидер закрывается и наддув не должен проходить никуда в насосе, но если у меня пропускает, то наддув улетает в торец коллектора назад
Здравый смысл подсказывает мне что это не влияет на жор масла и сопливение маслозаливной горловины?

p.s жрет масло одинаково что Titan 5w40 что Motul 10w40 (turbolight)

[Roman 51]

Как итог машина летает как ракета, но масло все же жрет! меньше уже конечно чем до капиталки - гдето 800 на тыщу км, но все равно жрет!

у меня жрет меньше, но старая турба, во-первых какая турба? (народ же неоднократно писал, что новые турбы с люфтами приходят такими, каких нет на старых заводских родных...) может изначально не айс даже с учетом того, что новая, масло может через нее кидать, по отзывам на масло Shell, они имеет свойство угорать, так что тоже от масла зависит. Ну и щя уже не вспомню, мне попадалась статейка, что даже на исправном движке при гоночном режиме езды все равно подъедает масло... может вообще все это суммируется?

Давит масло из заливной горловины.

хм, а грибок точно рабочий?

Проехал после капиталки уже 5000 км - подлил 2 литра (остальные 3 не подливал, так как 2 раза сливал масло при обкатке)

вообще после капиталки рекомендуется 8-10 К пробега ездить спокойно, а не кочегарить... идет прикатка...

[рома джалоросов]

1. Стиль езды пенсионерский.
5000 км отьездил 60 км в час. Понял что ракета вот недавно по трассе дал газули). Не в вождении дело.
2. Интеркулер без масла, турба значит не кидает.
3. Жрало что титан что мотюль, тоже не подходит.
4. Грибок 100% рабочий, перед установкой я его проверял, он еще и ваговский.

Основное подозрение на то что эжекционный неплохо так пропускает в сторону вакуумника.
Только он же там возвращается тогда воздух опять в коллектор. Не пойму есть ли связь тут с жором масла ((((

[sashka68]

не думал что могли мск слететь

[рома джалоросов]

разве не должно тогда дыметь?
p.s. вообще странно, ест под литр, нагар сажа есть, дыма нет.

как проверить турбу? может она прям сразу в выпуск масло гонит? но с глушака ничего не течет

[razrus]

рома джалоросов,
1) Такой стиль в долгосрочной перспективе дает больше нагара (город=пробки+частые малые пробеги). Надо иногда на трассе давать просраться пинка. Примерно, 3 тыс оборотов минут 10-15 держать
2) Может с горячей части кидать сразу на выход
3) Попробуй Neste
4) Это хорошо.

п.с. Есть тема с вырезанием ЭН. Мне она интересна, по причине поломки корпуса оного напополам, но пока еще очкую делать

[рома джалоросов]

я читал темы с удалением ЭН.
в коментариях авторы писали потом, что все вернули назад.

думаю без эжекционника, будет слишком высоким давление газов в картере

[razrus]

в коментариях авторы писали потом, что все вернули назад.

Тут есть камрады без него катают без проблем. Может проблема возвратившихся в другом?

п.с. кстати добавь подпись.

[vitos86]

Всем привет!

Машина у меня значит Passat b5+ 2002 AWM (американец)
1.8 турбо и все такое.

Жрало масло, не было давления масла, движок сопливил почти со всех щелей, мертвая турба и китайская ВКГ.

Сделал значит я капиталку с расточкой и шлифовкой, замена турбы, прочистка ВКГ и замена с китая на VAG.
Как итог машина летает как ракета, но масло все же жрет! меньше уже конечно чем до капиталки - гдето 800 на тыщу км, но все равно жрет!
Не дымит, но выхлоп воняет горелым маслом и труба выхлопная в саже. Интеркулер пустой, масла в нем нет! Катализатор выбит. Давит масло из заливной горловины.
Проехал после капиталки уже 5000 км - подлил 2 литра (остальные 3 не подливал, так как 2 раза сливал масло при обкатке)

Сегодня вот доперло до меня что эжекционный насос остался китайский, просто при чистке\замены дохлой вкг он был в отличном состоянии.
Полез значит сегодня опять - снял я его, начал дуть туда сюда.
1. Если дуть со стороны коллектора - продувается в блидер.
2. Если дуть со стороны вакуумника - продувается в оба отверстия, причем дуется почему то лучше в боковой а не в коллектор
!!! 3. Насторожило - если заткнуть боковой штуцер (на блидер) и дуть со стороны коллектора - начинает пропускать в сторону вакуумника!
Как итог через тройник кидает масло в вакуумник и в торцевой канал коллектора.

Помогите пожалуйста разобраться с жором и с эжекционником.

Как я понимаю когда турба дует - блидер закрывается и наддув не должен проходить никуда в насосе, но если у меня пропускает, то наддув улетает в торец коллектора назад
Здравый смысл подсказывает мне что это не влияет на жор масла и сопливение маслозаливной горловины?

p.s жрет масло одинаково что Titan 5w40 что Motul 10w40 (turbolight)

Жрал, не дымил. Все было в идеале. Замена колец и мск решила дело. Кольца были залёгшие.

[FLYTs]

рома джалоросов, что делалось с мотором при ремонте?... реальные размеры цилиндра знаешь? ... если меняли только кольца, зазор в каждом поршне между кольцами и посадкой? размер поршня по юбке минус тефлон?... хотя тебе это знать и не надо, короче если просто заменить кольца - можно угробить кучу денег и получить на выходе дорогой маслонасос вместо двигателя... который будет замечательно справляться с задачей перекачки масла со стенок цилиндров в камеру сгорания... такие результаты имеют место быть у тех кто не совсем понял зачем разобрал мотор... точнее была цель - поставить новые кольца, задача выполнена... внимание вопрос - все равно жрет, что делать???

[Igor P]

думаю без эжекционника, будет слишком высоким давление газов в картере

Наоборот, т.к. шланг с блидера подключается напрямую в коллектор и при разрежении в коллекторе газы будет лучше отсасывать, а при давлении в коллекторе газы будет отсасыватьтурбина через грибок.

--- Добавлено чуть позже ---

все равно жрет, что делать???

Ехать в оживляющий гараж

[sashka68]

Наоборот, т.к. шланг с блидера подключается напрямую в коллектор и при разрежении в коллекторе газы будет лучше отсасывать, а при давлении в коллекторе газы будет отсасыватьтурбина через грибок.

--- Добавлено чуть позже ---


Ехать в оживляющий гараж

кто может пояснить зачем в эжекционнике калибровочное отверстие в боковом отростке если без него лучше отсасываются газы?

[Igor P]

кто может пояснить зачем в эжекционнике калибровочное отверстие в боковом отростке если без него лучше отсасываются газы?

Я не думаю что стоит заморачиваться так глубоко.
Подозреваю что калибр "трубочка" там стоит чтобы получить эффект эжекции, но для этого нужно давление газов перед отростком больше чем после, что не очень хорошо сказывается на масложоре на уже далеко не новых моторах. Разница с и без ЭН стремится к нулю, возможно разница более ощутима на атмосферниках.

[sashka68]

Я не думаю что стоит заморачиваться так глубоко.
Подозреваю что калибр "трубочка" там стоит чтобы получить эффект эжекции, но для этого нужно давление газов перед отростком больше чем после, что не очень хорошо сказывается на масложоре на уже далеко не новых моторах. Разница с и без ЭН стремится к нулю, возможно разница более ощутима на атмосферниках.

я удалил его,но разницы не заметил,вот и спросил,думал может назад все вернуть

[Igor P]

я удалил его,но разницы не заметил,вот и спросил,думал может назад все вернуть

Разница есть, просто ее не видно
Просторней стало немного, ломаться нечему, мотор дышит легче. Вот вопросы у многих почему то остались, нет детали нет проблем.

[FLYTs]

Igor P, минус20 грамм веса , минус 0,0001 сек к разгону

а еще за неделю езды в осенний период можно легко скопить до нескольких килограммов грязи на кузове, про зимнюю езду с сугробом на крыше вообще молчу

[razrus]

я удалил его,но разницы не заметил,вот и спросил,думал может назад все вернуть

Можешь фоткануть куда и какие шланги подключил. Хочу тоже на выхах убрать его нах, но очкую просто и хотел убедиться, что понял правильно куда втыкать.

[sashka68]

Можешь фоткануть куда и какие шланги подключил. Хочу тоже на выхах убрать его нах, но очкую просто и хотел убедиться, что понял правильно куда втыкать.

да также все подключай только без эн,смотри куда что в какую сторону идет так и подключай,ниче сложного поидее

[razrus]

да также все подключай только без эн,смотри куда что в какую сторону идет так и подключай,ниче сложного поидее

На первый взгляд, ничего сложного. Просто хотел убедиться в правильности мыслей

Длины существующих шлангов хватает или придется наращивать где-нибудь?

[sashka68]

На первый взгляд, ничего сложного. Просто хотел убедиться в правильности мыслей

Длины существующих шлангов хватает или придется наращивать где-нибудь?

лучше запасись шлангами