Помимо «горячего» кроссовера Tang, который уже готов к выходу на рынок, компания BYD показала на пекинском мотор-шоу еще одну новинку — среднеразмерный седан Qin Pro.
Это второе поколение модели: первый Qin вышел еще пять лет назад и уже тогда имел завидные характеристики.
С гибридной установкой мощностью 295 л.с. и разгоном до 100 км/ч за 5,9 с он мог составить конкуренцию иным хот-хэтчам.
Но образ портил кузов, скопированный у старой Короллы и изуродованный китайскими гениями от дизайна. Новая же машина лишена этого недостатка.


Над обликом модели Qin Pro, как и над другими современными автомобилями BYD, работал немец Вольфганг Эггер, бывший шеф-дизайнер компаний Alfa Romeo и Audi. Получилось стильно и современно, пусть и без изюминки. Но главный прокол — короткая колесная база: по сравнению с прежней моделью она выросла на 48 мм, однако итоговых 2718 мм все равно недостаточно для нового кузова с такой пластикой.


По габаритам BYD Qin Pro почти повторяет нынешний Volkswagen Passat: длина — 4765 мм, ширина — 1837 мм, высота — 1495 мм. К слову, база немецкого седана длиннее на 73 мм. Вместо полузависимой задней подвески новый Qin обзавелся многорычажкой, которая появилась еще два года назад у чисто электрической версии Qin EV300. Колеса — 19-дюймовые. А интерьер с большим планшетом и минимальным количеством кнопок почти такой же, как у кроссовера BYD Tang.




Гибридная силовая установка, по сути, прежняя. Турбомотор 1.5 (153 л.с.) собственной разработки с непосредственным впрыском работает в тандеме с электромотором мощностью 142 л.с. и шестиступенчатым «автоматом». Шильдик 5,9s на крышке багажника по новой традиции фирмы BYD обозначает время разгона до «сотни». А еще компания заявляет, что паспортный расход топлива составит всего 1 л/100 км. Иными словами, полностью заряженного от розетки литий-ионного аккумулятора должно хватить примерно на 85—90 км чисто электрического пробега, и только оставшиеся 10—15 км седан проедет на том самом литре бензина.




Пока что BYD Qin Pro далек от конвейера: начало производства запланировано только на 2019 год, поэтому пока в строю останется старый Qin. Ориентировочная цена минимум 32 тысячи долларов.
А одновременно в Пекине компания BYD показала задел на более отдаленную перспективу: концепт под названием E-SEED на стенде представлял лично Вольфганг Эггер. Этот кроссовер выполнен в более граненом стиле, от которого, однако, сильнее веет автомобилями Audi.




Пока это лишь макет, название которого расшифровывается как Electric Sports Experience Environmental Device － что-то вроде «электрического спортивного экологичного устройства». Компания заявляет о пробеге 600 км на одной зарядке и разгоне до 100 км/ч за 3,9 с, но о сроках воплощения этого замысла в серийной модели пока ни слова.

Игорь Владимирский
Фото: фирма-производитель | autohome.com.cn
Авторевю