Проблема со стартом

[logins1221]

Есть такая проблема при заводке на холодную плохо держит обороты приходится подгазовывать, после прогрева все ок. так происходит не всегда. чаще всего наблюдается эта картина когда скидывается клема аккумулятора и также машину дергает при разгоне , на 3000 дергает и не разгоняет , если газ нажать совсем чуть чуть она едет нормально , в чем может быть проблема? дтож? можно ли его проверить мультиметром, по ошибкам читал ошибок нет, если только подогрев правого зеркала, какие варианты могут быть? мотор aeb

--- Добавлено чуть позже ---

также если немного поездить она как то адаптируется и потом не особо тупит на 3000 оборотах , но небольшое чувство что кто то ее держит за жопу есть , на 4000 едет как должна

[floyd]

Дроссельной заслонки не пробовал адаптацию делать?

[logins1221]

Дроссельной заслонки не пробовал адаптацию делать?

делал в том году когда снимал дроссель вот таким методом:
Так проще и надежнее. Прогреваем двигатель до рабочей температуры, лучше немного проехавшись, глушим, скидываем клему и прикрываем капот чтобы не успела сильно остыть, пять минут накидываем и затягиваем клему, ноги подальше от педалей. Включаем зажигание и ждем 30-40 сек. Выключаем зажигание и ждем 15 сек., включаем зажигание и ждем пока погаснут все лампы на приборке кроме аккумулятора (и EPC, если акселератор електр.). Заводим и наслаждаемся жизнью.

[floyd]

Адаптацию желательно каждый раз делать после отключения аккумулятора. И лучше через ВАГ-ком.

[logins1221]

Адаптацию желательно каждый раз делать после отключения аккумулятора. И лучше через ВАГ-ком.

к сожалению сейчас вот нет провода(
дтож не виноват думаете?

[floyd]

к сожалению сейчас вот нет провода(
дтож не виноват думаете?

Не знаю.
Чтобы его оперативно проверить опять же ВАГ-ком нужен.

[logins1221]

Не знаю.
Чтобы его оперативно проверить опять же ВАГ-ком нужен.

а если мультиметром сопротивление мерить?)
я не ищу легких путей))

[КолянВ5]

а если мультиметром сопротивление мерить?)
я не ищу легких путей))

опрессовку сделай и 008группу показания посмотреть надо

[logins1221]

опрессовку сделай и 008группу показания посмотреть надо

опрессовку делал все ок, по 008 могу сказать чтот катализатора нет но лямбда стоит ее отключение не влияет совсем на работу двигателя

[sanyoua]

а если мультиметром сопротивление мерить?)
я не ищу легких путей))

Тогда надо его нагревать, и смотреть будет ли менятся сопротивление.

[КолянВ5]

опрессовку делал все ок, по 008 могу сказать чтот катализатора нет но лямбда стоит ее отключение не влияет совсем на работу двигателя

так может в этом и причина?

[Igor P]

к сожалению сейчас вот нет провода(

А может стоит купить шнурок, померить давление топлива, снять логи.

я не ищу легких путей))

Тогда можно по очереди менять все подряд вдруг наткнешься на виновника.

[SerG_MSV]

Лямбда не должна влиять на запуск холодного двигателя, т.к. при пуске двигателя ЛЗ не прогрет до своей рабочей температуры (примерно 300 градусов и выше) и система управления двигателем работает по специальному алгоритму...
ДТОЖ конечно можно проверить и мультиметром, сверяя показания с тарировочной таблицей датчика и делая вывод. Так же проверяется и ДТВВ.

[razrus]

дтож не виноват думаете?

Скинь с него фишку на холодную и пробуй завестить.

[ded_491]

Адаптацию желательно каждый раз делать после отключения аккумулятора. И лучше через ВАГ-ком.

АКБ отключаю достаточно часто, адаптацию не делаю. Мне кажется, что если не было вмешательства в ДЗ (чистка......) нет необходимости ее адаптировать. ДЗ обучаема и в памяти хранится обученное значение. Это видно при адаптации ВАГом. Адаптация важна на ХХ.
Проблема у него в другом, если ДВС ведет себя неадекватно на 3-4 тысячах оборотов. Тут адаптация не при делах.

--- Добавлено чуть позже ---

в чем может быть проблема? дтож?

ДТОЖ может затруднять запуск ДВС в холодную погоду. Проверить мультиметром можно. Замерить его сопротивление и сравнить с графиком или таблицей зависимости его сопротивления от температуры при измерении. Если таблицу или график не найдешь, напиши. У меня где-то есть, поищу.

--- Добавлено чуть позже ---

опрессовку делал все ок

Если уверен, что подсоса воздуха нет, следуй совету Igor P, смотри давление топлива, вспомни когда менял топливный фильтр. Посмотри состояние свечей.
А когда ошибки смотрел??? Может там уже все зацвело ими.???
Напиши что делал с машиной, как появилась проблема - с ненацку или стала немного хуже заводиться, потом проблемы на оборотах, на нагрузках....???
Посмотри состояние ремня ГРМ, натяжителя..... не дай бог метка ушла.
Типа перескочил или зуб слизало.
Когда менял ремень ГРМ и сам или отдавал дяде Васе.????
В подпись добавь год машины и какая коробка. Это важно.

[logins1221]

АКБ отключаю достаточно часто, адаптацию не делаю. Мне кажется, что если не было вмешательства в ДЗ (чистка......) нет необходимости ее адаптировать. ДЗ обучаема и в памяти хранится обученное значение. Это видно при адаптации ВАГом. Адаптация важна на ХХ.
Проблема у него в другом, если ДВС ведет себя неадекватно на 3-4 тысячах оборотов. Тут адаптация не при делах.

--- Добавлено чуть позже ---


ДТОЖ может затруднять запуск ДВС в холодную погоду. Проверить мультиметром можно. Замерить его сопротивление и сравнить с графиком или таблицей зависимости его сопротивления от температуры при измерении. Если таблицу или график не найдешь, напиши. У меня где-то есть, поищу.

--- Добавлено чуть позже ---


Если уверен, что подсоса воздуха нет, следуй совету Igor P, смотри давление топлива, вспомни когда менял топливный фильтр. Посмотри состояние свечей.
А когда ошибки смотрел??? Может там уже все зацвело ими.???
Напиши что делал с машиной, как появилась проблема - с ненацку или стала немного хуже заводиться, потом проблемы на оборотах, на нагрузках....???
Посмотри состояние ремня ГРМ, натяжителя..... не дай бог метка ушла.
Типа перескочил или зуб слизало.
Когда менял ремень ГРМ и сам или отдавал дяде Васе.????
В подпись добавь год машины и какая коробка. Это важно.

читал авто зимой, грм меняли 40 тыс назад , меняли в сервисе , но это делал прошлый владелец, проблема была изначально, но сильно не проявлялась в силу того что никто не скидывал клеммы с аккумулятора, проблему с холодным пуском решил адаптацией все стало хорошо

Насчет топливного фильтра, менял разницы не было, также чисьил форсунки и тоже не помогло

[Александр1981]

АКБ отключаю достаточно часто, адаптацию не делаю.

Тоже только сейчас об этом узнал. Проблем вроде не возникало.

[floyd]

Тоже только сейчас об этом узнал. Проблем вроде не возникало.

Они и не должны обязательно возникнуть.
Но иногда бывают...

[ded_491]

грм меняли 40 тыс назад , меняли в сервисе , но это делал прошлый владелец,

Судя потому, что он хотел тебе впарить брелок за 200 евро, он и ремень мог языком менять.

роблема была изначально, но сильно не проявлялась в силу того что никто не скидывал клеммы с аккумулятора,

ДВС у тебя работает в аварийном режиме. Когда ты сбрасываешь клемму с АКБ и подключаешь снова, Все контроллеры, включая ЭБУД проходят холодный старт. И при запуске ДВС ЭБУД и небольшого пробега видит проблемы и включает аварийный режим, чтобы она хоть как-то ехала.
После вырезания катализатора должны были перепрошивать ЭБУД под Евро-2. чтобы не вылазила ошибка по катализатору и программно вырубают ЛЗ-2.
Что с твоей машиной делали до тебя - хрен его знает.
Вобщем надо полностью ее восстанавливать.
Проверка меток ГРМ, а лучше не ждать когда ремень порвется и заменить его, натяжители......... Если ремень порвет, цена ремонта = стоимость контрактного ДВС.
Посмотреть состояние свечей. Может там от трактора стоят. От зазоров в свечах и их состояния сильно зависит работа ДВС.
Замерить компрессию в цилиндрах.
Проверить давление топлива.
Попробовать подставить рабочий ДМРВ для проверки.
Зайди в тему "Как правильно снять ЛОГи". Потом в теме "Все ЛОГи расшифровываются здесь" изложить проблему и спросить по каким группам их снять. Там их тебе расшифруют и подскажут что делать дальше.
Скаяай в Базе знаний сайта в разделе документация книгу "Ремонт и техническое обслуживание Пассат Б5 1996-2000 год". В конце книги найдешь перечень неисправностей и как они проявляются...... полезное чтиво.

[logins1221]

Судя потому, что он хотел тебе впарить брелок за 200 евро, он и ремень мог языком менять.

ДВС у тебя работает в аварийном режиме. Когда ты сбрасываешь клемму с АКБ и подключаешь снова, Все контроллеры, включая ЭБУД проходят холодный старт. И при запуске ДВС ЭБУД и небольшого пробега видит проблемы и включает аварийный режим, чтобы она хоть как-то ехала.
После вырезания катализатора должны были перепрошивать ЭБУД под Евро-2. чтобы не вылазила ошибка по катализатору и программно вырубают ЛЗ-2.
Что с твоей машиной делали до тебя - хрен его знает.
Вобщем надо полностью ее восстанавливать.
Проверка меток ГРМ, а лучше не ждать когда ремень порвется и заменить его, натяжители......... Если ремень порвет, цена ремонта = стоимость контрактного ДВС.
Посмотреть состояние свечей. Может там от трактора стоят. От зазоров в свечах и их состояния сильно зависит работа ДВС.
Замерить компрессию в цилиндрах.
Проверить давление топлива.
Попробовать подставить рабочий ДМРВ для проверки.
Зайди в тему "Как правильно снять ЛОГи". Потом в теме "Все ЛОГи расшифровываются здесь" изложить проблему и спросить по каким группам их снять. Там их тебе расшифруют и подскажут что делать дальше.
Скаяай в Базе знаний сайта в разделе документация книгу "Ремонт и техническое обслуживание Пассат Б5 1996-2000 год". В конце книги найдешь перечень неисправностей и как они проявляются...... полезное чтиво.

лямбды второй нет только одна стоит , катализатор пуст, почитал машину получил три ошибки при стирании которых они появляются, дмрв менял не помогло, свечи тоже поменял также не помогло. По логам мультипликатив +29% , это говорит о бедной смеси как я понял. Делал опрессовку, шипело из под щупа , на нем не было уплотнителя . Вот к сожалению еще не мерил давление топливной рампы, единственное что сетку чистил в насосе.