0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 6 Отправлено: 6 |
Привет всем. Вчера вышел с работы, завел машину, а она не ровно работает, подключаю ваг ком, там ошибка 16486 расходомер воздуха g70 слишком низкий уровень сигнала p0102 - 35-00. Расходомер поставил неделю назад новый BOSH, ошибка сбрасывается и появляется снова, в измерениях расход воздуха 0,00 питание и га фишку ДМРВ приходит, что это может быть? Неужели он умер?
B5+ 2003 г., 1.8T европеец, климат, МКПП, Highline, AWT
Спасибо: |
Получено: 475 Отправлено: 60 |
Проверяй провода от ДМРВ до ЭБУ. Проверь впуск. Если все ок, меняй ДМРВ. Можно старый подкинуть и будет видно что к чему, что с ним было?
B5+ 2002г 2,0T AWZM 5МКПП EEN
Спасибо: |
Получено: 6 Отправлено: 6 |
Старый был китайский какой-то с ним периодически выскакивала ошибка по падению давления. Есть инфа куда именно подходят провода на ЭБУ? 12 на фишку приходят и еще на одном контакте то ли 3 то ли 5 вольт видел, может такое быть если только один сигнальный провод перебит?
--- Добавлено чуть позже ---
Померял показания на заведеном авто с надетой фишкой: 1 контакт пустой, 2 - 13.5в, 3 - масса, 4 - 5в, 5 - 1в
--- Добавлено чуть позже ---
И вопрос, вычитал на форуме что при снятой фишке и включеном зажигании на 5й контакт должен звониться с массой, у меня не звонится.
--- Добавлено чуть позже ---
Старый ДМРВ дома за 400 км, подкинуть нечего.
B5+ 2003 г., 1.8T европеец, климат, МКПП, Highline, AWT
Спасибо: |
Получено: 475 Отправлено: 60 |
Плохо но да ладно. Раз тестером пользоваться можешь значит и со схемой справишься. качай и звони.
Электросхема упр ДВС.pdf
Распиновка Бош МЕ 7.5.pdf
B5+ 2002г 2,0T AWZM 5МКПП EEN
Спасибо: |
Получено: 6 Отправлено: 6 |
И еще, при заглушеном двигателе и включеном зажигании при снятой фишке 2 контакт 3,5в, 3 масса , 4й 5в, 5й ничего. Между контактами 2 и 5 3,5в. На заведеном авто между контактами 2 и 5 13,5в.
Нашел в багажнике пару вставок с других моторов, одна с tdi, другая не знаю от какого, подключил к разъему по очереди, после сброса ошибок выскакивает та же через несколько секунд.
Мотор у меня AWT.
B5+ 2003 г., 1.8T европеец, климат, МКПП, Highline, AWT
Спасибо: |
Получено: 3,984 Отправлено: 7,691 |
Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.
Попал чувак на бабло. Недешовое оборудование этот ДМРВ. Ну а что спасибо не говорит, ну здесь дело каждого. Может у человека воспитание такое![]()
VW Passat 1.9 TDI AVF 2003 г.в..VIN: WVWZZZ3BZ4E163948. Надо стараться жить
, а не существовать!!!!!!!
Спасибо: |
Получено: 6 Отправлено: 6 |
Благодарю за полезную инфу, судя по показаниям у меня все как и должно быть... откуда тогда ошибка? Как убедиться что это несправность самого ДМРВ? И что с ним могло произойти за неделю (это ведь BOSH!)? Не хочется как-то еще 5500 р. выбрасывать....
B5+ 2003 г., 1.8T европеец, климат, МКПП, Highline, AWT
Спасибо: |
Получено: 179 Отправлено: 33 |
По распиновке фишку правильно одел? А то было у меня на заре владения пассатом сервисники одели разъём наоборот и пришлось мне тоже ДМРВ покупатьС тех пор в сервисы ни ногой. А когда снял сам разъём, то понял. Там хоть есть ключ в разъёме, он наоборот легко защёлкивается.
VW Passat B5+ Variant. 2001 г, 1,8T AWT 150 л.с. МКПП, родной ксенон
Спасибо: |
Получено: 804 Отправлено: 10 |
Спасибо: |
Получено: 3,984 Отправлено: 7,691 |
Сделай опрессовку. Возможно есть подсос воздуха мимо ДМРВ. Есть тема в БЗ. Опрессовка турбированного мотора вроде. Дело не хитрое. Колесо в качестве ресивера, автомобильный насос с манометром, тройник из магазина, немного шланга, старый топливный или новый фильтр, хомут.
Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.
Спасибо: |
Получено: 6 Отправлено: 6 |
Не, фишка правильно одета, проверял.
--- Добавлено чуть позже ---
Будут ли полезны логи, если в блоке измерения во второй группе показания по расходу воздуха 0,00?
--- Добавлено чуть позже ---
Опрессовку делал по осени с пристрастием в поиске причины ошибки по падению давления во впуске, все было герметично (как раз тогда ДМРВ и приговорили, вследствие чего купил BOSH), попробую еще раз.
--- Добавлено чуть позже ---
Завтра попытаюсь доставить в Москву старый ДМРВ, посмотрим что покажет.
B5+ 2003 г., 1.8T европеец, климат, МКПП, Highline, AWT
Спасибо: |
Получено: 475 Отправлено: 60 |
Ошибка твоя говорит что нет именно сигнала С ДМРВ или он не доходит до ЭБУ. Поэтому осмотри провода возле датчика, разъем ЭБУ на окисления, прозвони сигнальный провод от разъема до разъема. Будет датчик будет проще определить виновника.
B5+ 2002г 2,0T AWZM 5МКПП EEN
Спасибо: |
Получено: 3,984 Отправлено: 7,691 |
У пассатов первые ДМРВ были были 4-х контактные. Потом датчик температуры воздуха во впуске вставили в ДМРВ на 5-й контакт.Скрытый текст:
Для моего АХЛ есть простая метода проверки ДМРВ. Проверяется напряжение на выходе ДМРВ на ХХ и на 3000 оборотах![]()
Не думаю, что немцы меняли разводку, но на всякий случай посмотри по схемам от Игоря. Главное на ХХ какое и как оно поднимается в зависимости от оборотов.
--- Добавлено чуть позже ---
Если на выходе ДМРВ напряжение есть и оно растет с увеличением оборотов, а ВАГ видит нули, значит провода не доходят или есть КЗ.
Посмотри не позеленели контакты разъема, подними резиновый чехол разъема и посмотри, может сигнальный провод оторвали или он окислился.
Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.
Спасибо: |
Получено: 5,237 Отправлено: 229 |
B5+, 2004г., AWT, мкпп, чип
Спасибо: |
Получено: 3,984 Отправлено: 7,691 |
Ну да. Это на АХЛ сначала стоял на впуске, а потом перенесли в ДМРВ. А у вас впуск кривой, турбина нагревает, интеркуллер охлаждает
Значит Андрей П.. перепутал 5-й с первым. 5-й должен быть пустой.
Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.
Спасибо: |
Получено: 177 Отправлено: 110 |
Спасибо: |
Получено: 554 Отправлено: 7 |
Это ошибка системная, а не аппаратная, так что оставь свой исправный ДМРВ в покое.
Ошибка 102-я может генерироваться ЭСУД при оценке комплекса факторов, например со значением выходного сигнал в 1 В., положительная коррекция дросселя по номинальному ХХ может быть в предельных значениях, в этом случае система считает выходной сигнал MAF в 1 Вольт, как раз таки недостаточным для полноценного баланса по крутящему моменту мотора.
А в случае эффективного угла зажигания (активного заряда) или крутящего момента, поправочная коррекция дросселя (по выставленному угловому положению) может быть уже отрицательной, и в этом случае сигнал MAF в том же номинальном ХХ окажется уже ниже 1 В., и без 102-й ошибки, кстати говоря.
--- Добавлено чуть позже ---
Вот и я говорю, у тебя лежит мотор, ему номинальной по калибровкам ТВС уже не хватает для нормального момента вращения в ХХ.
Как только выставишь угол зажигания раньше, то 102-я ошибка тут же уйдёт.
Мне доводилось делать обеднённую ТВС - при идеальной работе двигателя, без активных ошибок по смеси вообще.
Посмотри на аддитив в коррекциях здесь, и нет никаких ошибок на этом AEB моторе уже второй год. https://my.mail.ru/mail/shljach1/video/_myvideo/17.html
--- Добавлено чуть позже ---
Игорь, в этом случае будет ошибка P0100, то есть "сигнал ДМРВ не в диапазоне значений".
Смысла нет постоянно себя утруждать, чтобы здесь, на Земле, заслужить благодать. Что тебе предназначено, то и получишь, и ни больше, ни меньше. И нечего ждать.
Спасибо: |
Получено: 6 Отправлено: 6 |
Привет всем! Приехал старый ДМРВ, я его поставил и о чудо... Все работает. Щас пойду в автодок, посмотрим что скажут на счет обмена. Что же с ним могло случиться за неделю использования?
B5+ 2003 г., 1.8T европеец, климат, МКПП, Highline, AWT