0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 10 Отправлено: 13 |
так народ пока не совершил ашипку)) пойдет ли мне ГБЦ с AEB вместо моей AWT? а то мою расковыряло на хрен...
Спасибо: |
Получено: 3,984 Отправлено: 7,690 |
Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.
Спасибо: |
Получено: 42 Отправлено: 359 |
Тут вроде от AVF продавали ?
AVF , МКПП,2003 г.в., оливковый сарай
Спасибо: |
Получено: 256 Отправлено: 289 |
AWM 2003, WVWPD63B63P196136, серая кожа, BEX+даунпайп 63, aftercooler BMW, катушки R8, Kalex, front brake brembo S6 320 mm., winter 205/40/17; H&R -60. EEN+AWX. Оживляющий Гараж-мое всеоо!
Спасибо: |
Получено: 42 Отправлено: 359 |
Спасибо: |
Получено: 256 Отправлено: 289 |
AWM 2003, WVWPD63B63P196136, серая кожа, BEX+даунпайп 63, aftercooler BMW, катушки R8, Kalex, front brake brembo S6 320 mm., winter 205/40/17; H&R -60. EEN+AWX. Оживляющий Гараж-мое всеоо!
Спасибо: |
Получено: 3,984 Отправлено: 7,690 |
У AWT и AEB разное давление масла. Потом голову скрутишь чаво ГНЦ бренчит или машина плохо едет.
AWT ХХ 1.2-1.6 бар..... 2000 оборотов 2.5 - 4.5 бар
АЕВ ХХ 2.0 бар...........2000 оборотов 2.5 - 4 бар.
Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.
Спасибо: |
Получено: 256 Отправлено: 289 |
Так низ тоту него вместе с насосом свой останется!!!
По сути получается тот же (авт) мотор с увеличенными проходными каналами впуска.
--- Добавлено чуть позже ---
ТС башку аебную почем нашел?
AWM 2003, WVWPD63B63P196136, серая кожа, BEX+даунпайп 63, aftercooler BMW, катушки R8, Kalex, front brake brembo S6 320 mm., winter 205/40/17; H&R -60. EEN+AWX. Оживляющий Гараж-мое всеоо!
Спасибо: |
Получено: 10 Отправлено: 13 |
10 в сборе. визуально нормальная. не веденая. меток о шлифовке нет. по клапанам как отвезу так скажут
Спасибо: |
Получено: 5,233 Отправлено: 229 |
Я себе в прошлом году голову от AEB поставил. На родной трещина под седлом клапана на выпуске образовалась.
Всё подходит, только отверстия сзади под канал комбиклапана СВВ нет.
Если есть желание, можно его просверлить - там наметка есть, резьба под болты уже есть.
Но так как насос и клапан я ещё до этого снял (заглушку поставил), то мне ещё лучше в этом плане стало.
Каналы на впуске - да, шире.
Сверху - АЕВ, нижняя - AWT.
Только это ни на что не влияет. Коллектор родной оставил, прокладку под него от АЕВ.
B5+, 2004г., AWT, мкпп, чип
Спасибо: |
Получено: 5,233 Отправлено: 229 |
Хотел коллектор от АЕВ поставить с рампой. Но там форсунки не такого типа и производительности, как на AWT. Надо подбирать будет со схожей с родными производительностью.
Забил пока.
Сейчас вот думаю - а есть ли смысл заморачиваться из-за того, чтобы размер каналов совпадал?![]()
B5+, 2004г., AWT, мкпп, чип
Спасибо: |
Получено: 475 Отправлено: 60 |
По теории влияет на газодинамический напор воздуха, что сказывается на мощностных характеристиках двигателя на низких и средних оборотах. Чтобы ответить точно если толк, нужно просчитать весь впуск. Можно не заморачиваться если у вас сток, но из-за увеличения площади канала после коллектора происходит некое торможение потока, что ухудшает наполнение.
--- Добавлено чуть позже ---
Можно доработать коллектор под родные форсы
B5+ 2002г 2,0T AWZM 5МКПП EEN
Спасибо: |
Получено: 5,233 Отправлено: 229 |
Чип у меня, не сток. Но разницы "жопомером" я не прочувствовал после замены.По теории влияет на газодинамический напор воздуха, что сказывается на мощностных характеристиках двигателя на низких и средних оборотах. Чтобы ответить точно если толк, нужно просчитать весь впуск. Можно не заморачиваться если у вас сток, но из-за увеличения площади канала после коллектора происходит некое торможение потока, что ухудшает наполнение.
Мне почему-то думается, что распыление лучше будет после расширения, так как объём несколько увеличивается. Может я и ошибаюсь.
--- Добавлено чуть позже ---
Ты имеешь ввиду коллектор от АЕВ под форсы от AWT?
Я пробовал прикладывать. Не получается. Рампа AWT не встанет на коллектор АЕВ - у него своя рампа, она по высоте креплений не совпадает. Форсунки разной длины.
Родные форсы поставить в рампу АЕВ и всё это воткнуть на коллектор АЕВ поэтому тоже не получается.
Единственный вариант - брать коллектор и рампу от АЕВ и подбирать форсунки АЕВ-овского типа с подходящей производительностью, как у родных.
B5+, 2004г., AWT, мкпп, чип
Спасибо: |
Получено: 475 Отправлено: 60 |
Чип - это сток до выхода наддува на запрос, и не каждый мотор едит на чипе лучше стока.
Сток я имел ввиду по железу.
Распыление не изменится, вот равномерное смешивание воздуха и топлива меняется, но уже в цилиндре. А расширение канала в голове препятствует попаданию большего количества воздуха в цилиндр. Тоже происходит с выхлопом если выбить кат и оставить банку пустой.
B5+ 2002г 2,0T AWZM 5МКПП EEN
Спасибо: |
Получено: 5,233 Отправлено: 229 |
По железу - сток.
Только голова - АЕВ и впускной распредвал - от 1.8 атмо (AGN).
--- Добавлено чуть позже ---
Чёт ты меня пугаешь, мне кажется.
У меня и на выхлопе - пустая банка от ката стоит.![]()
B5+, 2004г., AWT, мкпп, чип
Спасибо: |
Получено: 804 Отправлено: 10 |
B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM
Спасибо: |
Получено: 5,233 Отправлено: 229 |
B5+, 2004г., AWT, мкпп, чип