0
Тема: АКПП тупит. Опель Омега
-
16.01.2018, 12:08 #1
- Регистрация
- 07.12.2014
- Адрес
- Москва ЮЗАО
- Возраст
- 31
- Сообщений
- 365
Спасибо: Получено: 9
Отправлено: 17
АКПП тупит. Опель Омега
Добрый всем день. Решил написал тут. опель омега б 2001г. АКПП 4L30 4ст.
Проблема: периодически тупит с переключениями. Переключает только по достижении 4т оборотов. Причем скорость набирает, но переключает только если достигло 4т.об. А бывает если педаль отпустить на 1-3 сек, и нова нажать она нормально переключит.
Не так давно начала с 2-3. так же.
Масло менял не давно. Слилось чистое, без гари. Стружки на магнитах нет. на дне поддона еле заметная серебряная пыль. в малом поддоне ее побольше.
Залил новое. Симптомы не прошли. Были раньше ошибки по АКПП, не видит оборотов двигателя. Но она пропала с заменой дроссельной заслонки.
сейчас ошибок по двигателю и АКПП нет.
Приехал в сервис по АКПП. АКПП03 в Москве.
Они говорят что по таким симптомам надо лезть сначала в двигатель. Что коробка не понимает как себя он ведет, может в горку едет, может еще как то.
И если ошибок по электрике нет, то скорей всего не датчики.
А куда точно копать не подсказали.
Мб тут кто сталкивался на форуме с такой проблемой. Или в курсе как ее лечить.
А еще лучше знает толкового мастера по омегам в МСК.vw passat 1.8t 2003 awm tiptronic
VIN: WVWVD63B24E039921
-
16.01.2018, 12:44 #2
- Регистрация
- 07.11.2014
- Адрес
- г. Орёл
- Возраст
- 59
- Сообщений
- 12,721
Спасибо: Получено: 554
Отправлено: 7
0Смысла нет постоянно себя утруждать, чтобы здесь, на Земле, заслужить благодать. Что тебе предназначено, то и получишь, и ни больше, ни меньше. И нечего ждать.
-
16.01.2018, 12:58 #3
- Регистрация
- 07.12.2014
- Адрес
- Москва ЮЗАО
- Возраст
- 31
- Сообщений
- 365
Спасибо: Получено: 9
Отправлено: 17
0Вот мне так же сказали в сервисе.
Дальше смены масла я туда не полез. Масло слилось чистое, без запаха гари. Магниты чистые. Да и по пробегу авто. 227т такие 4х ступки не должны ломаться.
С одной стороны новость хорошая, что это не АКПП. С другой стороны тогда еще больше вопросов.
Ошибок нету ни по АКПП, ни по Двигателю. Куда копать то....vw passat 1.8t 2003 awm tiptronic
VIN: WVWVD63B24E039921
-
16.01.2018, 16:02 #4
- Регистрация
- 07.11.2014
- Адрес
- г. Орёл
- Возраст
- 59
- Сообщений
- 12,721
Спасибо: Получено: 554
Отправлено: 7
0Оставь коробку в покое она идеальная, а высокий порог переключения передач - это проблема самого мотора. Для примера, на одном и том же двигателе антары (рядный 2,4 л.), с помощью одной только регулировки крутящего момента мотора, я мог изменять порог переключения автомата на 5-й ступени, от 2,3 тыс об. до 5-ти.
Естественно, выбрал высокий момент соответствующий минимальным оборотам при переключении, и на этом отбил 3 л. в расходе топлива.
--- Добавлено чуть позже ---
Только из-за пониженной компрессии ошибок не бывает, для этого требуется отключить какой-то один из датчиков. Вообще к кодовой диагностике нужно относится осторожно, она фискально обслуживает интересы производителя запчастей.
--- Добавлено чуть позже ---
Оптимизировать по сгоранию мотор - до соответствующего значения крутящего момента, для этого бывает достаточно скорректировать (повысить) угол зажигания.Смысла нет постоянно себя утруждать, чтобы здесь, на Земле, заслужить благодать. Что тебе предназначено, то и получишь, и ни больше, ни меньше. И нечего ждать.
-
17.01.2018, 00:21 #5
- Регистрация
- 07.12.2014
- Адрес
- Москва ЮЗАО
- Возраст
- 31
- Сообщений
- 365
Спасибо: Получено: 9
Отправлено: 17
0Адамс, Ну так мотор теоретически если все исправно оптимизирован.
Тк большую часть времени коробка все же переключает хорошо.
Хотя с каждым днем все чаще проблема эта проявляется.
Думаю начать копать с проверки датчиков валов и т.д.. Говорят что еще АКПП скорость берет из блока АБС.
Я к сожалению практически не разбираюсь в таких проблемах. надо толкового диагноста найти..vw passat 1.8t 2003 awm tiptronic
VIN: WVWVD63B24E039921
-
17.01.2018, 20:15 #6
- Регистрация
- 07.11.2014
- Адрес
- г. Орёл
- Возраст
- 59
- Сообщений
- 12,721
Спасибо: Получено: 554
Отправлено: 7
0Ну так теоретически - это лошадь, а практически она не везёт. Кстати, у оптимизированного мотора расход топлива ниже паспорта. По этому показателю и оценивай свою ситуацию.
Дык, если богатый, копай, можешь даже прикупить другую коробку по случаю.
Моя задача не отговаривать тебя от поиска, а предупредить о неизбежных пустых расходах, если действовать исключительно по писаным правилам.
Тот, кто попадал в такой расход, вот он уже знает.
За средства клиента - они все активные и толковые, а потом приходится купленные запчасти со скидкой продавать.Смысла нет постоянно себя утруждать, чтобы здесь, на Земле, заслужить благодать. Что тебе предназначено, то и получишь, и ни больше, ни меньше. И нечего ждать.
-
25.01.2018, 21:08 #7
- Регистрация
- 07.12.2014
- Адрес
- Москва ЮЗАО
- Возраст
- 31
- Сообщений
- 365
Спасибо: Получено: 9
Отправлено: 17
0Я понял в чем проблема
Покатался с оп-ком сегодня и увидел, что коробка задерживает передачи, когда экономный режим сменяется на Uphill Curve 1.
Что это за режим? 1 адаптивный? или еще какойто?. И почему он так часто срабатывает?
В рус инете инфы практически нет. Только пост человека на форуме по омегам.
У него машина на газу, у меня тоже БЫЛА на газу. Я его снял как купил, но не в курсе меняли ли какие либо параметры в мозгах при установке ГАЗа.
Мб надо прошить обратно на сток?
Так же заметил этот режим включается, когда обороты двигателя сильно отличаются от оборотов датчика вала с коробки.
Может ли какой то датчик из этих задерживать показания и коробка так реагирует?
Во общем проблема чуть прояснилась, в каком направлении смотреть.
Теперь понятно почему в спорт режиме все ок.
Спорт режим просто не дает коробке автоматически менять режим.vw passat 1.8t 2003 awm tiptronic
VIN: WVWVD63B24E039921
-
26.01.2018, 11:08 #8
-
26.01.2018, 12:45 #9
- Регистрация
- 07.12.2014
- Адрес
- Москва ЮЗАО
- Возраст
- 31
- Сообщений
- 365
Спасибо: Получено: 9
Отправлено: 17
0AXel_23,У меня несколько дней вообще машина без акб стояла..
Да и переодически приходилось скидывать уже.
--- Добавлено чуть позже ---
Если коробка определяет, что разница между номинальным ускорением авто и действительным ускорением авто велика, то включается 1 адаптивный режим. Переключения вверх происходят позже, а вниз раньше. если разница продолжает быть высокой, то включается 2 адаптивный режим.
Вот что есть в интернете. Только ни как понять не могу, по каким датчикам он это замеряет?vw passat 1.8t 2003 awm tiptronic
VIN: WVWVD63B24E039921
-
26.01.2018, 23:25 #10
- Регистрация
- 02.04.2009
- Адрес
- Россия, Москва, СВАО
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 1,563
Спасибо: Получено: 58
Отправлено: 11
0Ну скорей всего от показания расходомера как и на всех нормальных машинах если автомат с электронным управлением.но надо вникать в проблему глубже походу...
-
28.01.2018, 21:52 #11
- Регистрация
- 07.11.2014
- Адрес
- г. Орёл
- Возраст
- 59
- Сообщений
- 12,721
Спасибо: Получено: 554
Отправлено: 7
0Ну вот и получил "приятное" наследие.
--- Добавлено чуть позже ---
Не факт, мне жаловался чел с таким же движком Z18XE, что в городе зимой расход под 20-ку, и это бензин на стоке...
--- Добавлено чуть позже ---
Автомат, всегда отрицательно реагирует только на одно, это на нехватку крутящего момента у мотора. Поскольку при избытке, тот же автомат настолько шустро и досрочно перекидывает передачи, что любой водятл с ручкой просто обзавидуется.
--- Добавлено чуть позже ---
Только ты не думай, что яйцо появилось раньше курицы.
На деле, всё наоборот - спорт-режим поднимает мотор по нагрузочной способности.Смысла нет постоянно себя утруждать, чтобы здесь, на Земле, заслужить благодать. Что тебе предназначено, то и получишь, и ни больше, ни меньше. И нечего ждать.
-
31.01.2018, 22:36 #12
-
03.02.2018, 02:21 #13
- Регистрация
- 02.02.2018
- Адрес
- Moscow
- Возраст
- 53
- Сообщений
- 1
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Uphill Curve 1
Господа, учим англ язык! В современном мире без международного языка никуда! Скоро еще и без китайского будет тяжко, поск оч много объектов и инфы идет из Китая. Я уже остро нуждаюсь, ибо регулярно читаю доки и кит сайты, но не знаю, и трудно изучить из-за мудреной кит грамоты (написание, йероглифы, коих тысячи), а, как раз, чтение текстов и требуется больше всего. Ну уж англ то не проблема, с детства учим и все знаем (помним), как минимум, алфавит (даже те, кто учил нем/фр). В нете полно онлайн переводчиков. Переводим, запоминаем... Базовые знания , все равно, надо иметь в голове. Всех касается, не только топик стартера, никто не попытался банально перевести сообщение. Все сталкиваются, и еще 1000 раз столкнутся с "инязами", пока не помрут своей смертью... Только русские (россияне) по сей день массово пренебрежительно относятся к иным языкам, и без конца требуют чтобы им переводили каждую букву (см. стоны на форумах по софту), хотя это абсурд... Знание языков это достижение и свобода общения, доступа к информации. Нахрена себя же и обеднять? Большая просьба, без обид в этом контексте!
Комп все сам рассказывает!
Это "программа помощи при трогании и движении в гору".
Uphill = в гору.
Curve = кривая, траектория.
Сбоит какой то датчик угла наклона. В этих машинах есть датчик угла наклона кузова, судя по обсуждениям в плане света фар. В случаях обрыва или КЗ, возможно также, выхода характеристики (99%, что там переменный резистор/сопротивление) за пределы допустимого, ЭБУ генерирует ошибки (есть в обсуждениях), однако, если датчик зависает в одном из допустимых положений, ЭБУ просто будет считать, что машина стоит или едет на подъем. Скорее всего - это он, тот самый датчик, который определяет положение фар (с ксеноном обязателен, но есть и на машинах без такового, как след из обсуждений), но может и еще один где-то стоять, специально для управления работой коробки (иных целей).
Кузовной разборный и подлежит ремонту в "очумелых" ручках. "Простые люди" ищут новый за 100долл и дороже.
Всем успехов!
--- Добавлено чуть позже ---
Нашел упомянутый топик
https://www.opel-omega.ru/index.php?showtopic=16916
и доку там упомянутую
4L30E.part3.rar.zip
4L30E.part2.rar.zip
4L30E.part1.rar.zip
(архив с pdf в rar-е, перед распаковкой следует удалить расширение .zip у всех томов, оставив .rar, pdf 6mb грузить не дает, равно как любой rar)
Дока 1992г, выпущена задолго до Омег, особенно более свежих, как у ТС. Я в ней не нашел упоминаний про режимы uphill, но конструкция расписана и иллюстрирована просто отлично и оч подробно.
С другой стороны, автор упомянутого топика нашел некое описание в TIS-е:
Сообщение от nizercat
Итак. Как TCM может "узнать" о номинальном ускорении и что это? Это то, что TCM высчитывает по изменению числа оборотов приводного вала (ну или иного, который жестко с ним связан механически, и на котором стоит латчик Холла). Чем быстрее крутится вал, тем быстрее крутятся колеса и растет скорость, изменение которой в единицу времени есть, суть, ускорение.
Но если колеса проскальзывают, например на льду, то как же узнать реальное ускорение, т.е. изменение скорости ТС относительно дороги и Земли. Для этого есть специальные приборы - акселерометры. Акселерометры придумали давно, груз подвеживают на подвесе и измеряют его отклонения при воздействии инерциальных сил. Механические акселерометры, равно как выполняющие аналогичные функции неск иным способом, механические гироскопы, широко применяются в авиации с оч древних, относительно самой авиации, времен. Их стали ставить уже в 20 или 30гг, когда самолеты перестали быть опасной игрушкой и стали приобретать "потребительские" черты, отвечающие требованиям по ориентации в пространстве, полетам в темноте и СМУ и безопасности в целом. Однако механический акселерометр, тем более, гироскоп - высокоточный, дорогой и громоздкий прибор. На автомобилях их не применяли (исключая, разве что, какие-то исследования). Все изменилось, когда в 1998г удалось создать миниатюрные электронные индукционные акселерометры, имеющие достаточную точность. Их производство стоит копейки и это послужило толчком к их применению в различной потребительской электронике. Сегодня любой смартфон содержит такой "датчик". Электронные акселерометры позволяют измерить ускорение в любом направлении банально суммируя действующую силу по трем осям трехмерного пространства. При этом никто не мешает измерить и угол установки акселерометра относительно силы притяжения самой Земли, ведь распределение силы по осям меняется при наклонах. Соответственно, акселерометры используют также и как датчик наклона.
Неудивительно, что в доке за 1992г нет упоминаний про Uphill Ведь в тот момент электронные акселерометры еще не были широко доступны. Но ничто не мешало GM интергировать такие акселерометры в TCM (или снаружи) к 2001г, дописав соотв функционал в прошивку.
Тем не менее, датчик наклона имелся и в более ранних выпусках, как минимум для регулировки фар. Там он электромеханический. Я так и не понял по фотографиям что там, но пишут, что есть магнит в коромысле (которое и отваливается у некоторых и теряется), из чего следует, что там должна быть катушка аналогично датчику Холла. Не очень понятно как снимать характеристику достаточно точно, поск наводки от магнита нарастают очень нелинейно при нарастании перекрытия поля с катушкой, почему датчики Холла и используют как счетчики "событий" (есть - нет), нежели для измерения аналоговых характеристик. Посему, сложно сказать как достоверно развивалась инженерная мысль конструкторов. Тем не менее, если акселерометр в TCM есть, то угол наклона будет измерять, скорее всего он.
Теперь к логике. Приведенное описание выглядит странно и не логично. При проскальзывании колес может быть не только бессмысленно, но и вредно включать режим позднего переключения передач. Если мы трогаемся, разгоняемся на льду (скользких покрытиях), это приведет лишь к "шлифованию" и потере момента тяги (сцепления), который, как известно, дтстигает максимума перед началом проскальзывания. Какой смысл пытаться создать максимальный момент на льду вообще, может ведь и в занос уйти. По скользким покрытиям спокойно ездят, как минимум, все кроме меня ;) Если застряли в снегу или грязи - никто в здравом уме не крутит двигатель - вообще зароемся. Если проскальзывание происходит на крутом подъеме, то врядли вообще нужны переключения с первой на высшие, дай бог залезть... Зато при затяжных подъемах, особено, если они достаточно крутые, но все еще скоростные (не бездорожье), поздние переключения важны, ибо позволяют сохранять необходимую тягу даже при спокойной езде (т.е. разгоняемся долго и спокойно, но не уходим на высшую дабы тянуло на подъем, не захлебывалось). В отсутствие подобного режима uphill, вариантом станет кручение двигателя с запасом, однако, если подъем крут и, действительно, затяжной, перескочив после 6000об на высшую, позже мотор все равно захлебнется, скорость начнет падать, и придется опять кикдаунить дабы вернуться к низшей. Режим Uphill позволит двигаться спокойно и без подобных перескоков. Правда, понадобиться такое может оч редко, даже в горах, ибо оч длинные подъемы с большим уклоном - редкость. Уж если горы, то и рельеф меняется часто, одного кикдауна хватает чтобы залезть куда угодно (кроме бездорожья), дороги общего пользования делают для обычных людей, не для спортсменов-гонщегов...
Кроме того, если в авто реализована система помощи трогания на подъеме или на спуске, то определять факт потребности в такой помощи, когда колеса уже проскальзывают, простите, поздно. Просто потому, что в этот момент машина уже ползет (или скатывается) вниз по склону. Как то вечером в давние времена, на Жигулях, я поехал в гости и припарковался на горке во дворе. В темноте не заметил, что на это место медленно стекала вода из водосточной трубы и там был голый лед, чистый и блестящий как слеза и через него даже было видно асфальт, будто льда и нет там. Имея некую скорость в гору заехал туда без проблем. Придя к машине глубокой ночью я обнаружил, что сзади меня подперла другая машина. Выехать она не мешала, хозяин никаких разумных норм не нарушил, однако как только я попытался тронуться, тут же понял, что не только не могу подать вперед и вверх, но сползаю медленно на ту самую подпершую машину. Пробовал подкладывать картон с помойки, нифига, каждый раз он вылетал из под колес, лед то голый. Дошло ло того, что до злощастной машины осталось буквально 2см и я был в отчаянии, ибо ночевать в машине в чужом районе, морозной ночью совсем не хотелось. Вынул молоток и часа 2 отбивал лед на всю толщину, на неск метров в длину под колею (втч из под задних ведущих колес, предварительно подложив, даже забив молотком противооткаты, ибо 2см =0). Отбил, выехал, машину не задел... Если бы у меня была система помощи при трогании в гору и работала только при проскальзывании, то никак бы она мне не помогла. Разума у меня малость побольше любой такой системы, удерживать момент я мало-мало умею, соотв, опираясь на такую систему, съехал бы вниз еще быстрее, чем при ручном управлении. Система помощи на спуске или подъеме должна все "понимать" еще до начала движения и заранее подготовить нужный режим, в т.ч. подтормаживать индивидуально и давать нужный момент на колеса. И уж точно она должна видеть угол и направление наклона ТС.
Update:
Оказывается первый компактный электронный (электронно-механический - MEMS) акселерометр выпустила Analog Devices (ADI) еще в 1989г и его разработка велась, как раз, с прицелом на контроль подвески автомобилей, но первое широкое применение нашлось в системах SRS (подушках безопасности), где акселерометры заменили собой датчики удара по кругу, не дающие внятного представления о силе удара (ускорении), следовательно не позволяющие четко выделить критерии для адекватного выстрела подушки (подушки сами по себе весьма травмоопасны)
https://www.ixbt.com/news/hard/index.shtml?07/50/09
А в 1998г придумали первый электронный гироскоп (Silicon Sensing).
Тем не менее, в 90х приборы с акселерометрами мне не встречались (за исключением SRS), видимо были мало распространены, даже в рамках автоиндустрии. Процесс внедрения в жизнь принципиально новых технологий требует времени на доводку, интеграцию, удешевление производства. Раз в доке ничего нет про uphill, стало быть, в 1992г в управлении этой коробки акселерометры не применялись.
Похожие темы
-
Тупит акпп
от 1Daniil1 в разделе VW Passat B6/CCОтветов: 3Последнее сообщение: 15.02.2015, 06:12 -
тупит 1.8т акпп
от славик111 в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 10Последнее сообщение: 28.05.2013, 19:12 -
АКПП дергается при переключении с 2 на 1 и тупит, 1.8Т AWT
от Skodник в разделе Архив 2010г.Ответов: 0Последнее сообщение: 10.11.2010, 22:15 -
ОФФ У товарища проблемы с Опель Омега 99 гв - где чинить?
от Lucky3D в разделе Архив 2006г.Ответов: 10Последнее сообщение: 27.01.2006, 19:57 -
Толчки при переключениях АКПП.
от Orel в разделе Архив 2005г.Ответов: 55Последнее сообщение: 03.05.2005, 17:45