Есть ли спецы по ДСГ 6? Нужна помощь в починке

[9986022]

Интернет не является истинной в последней инстанции. Когда обновлял последний раз прошивки? Лучше подъехать. А по поводу нагрузки надо посмотреть показания ДМРВ заданное и фактическое. Показания потенциометра заслонки и давление турбины (заданное и фактическое). В коробке надо смотреть ходы сцепления и коэффициенты трения на дисках

[TakeLawliet]

Логи да я снимал на третьей с мин оборотов до 6000... для дмрв запроса в 003 группе нет есть только факт. Он вроде как нормальный, может чуть ниже чем должен быть. Дроссель тоже 100% (тапка в пол при логировании) смутил только запрос 130% нагрузки на 1200 оборотах и открытом дросселе на 50%... по турбине факт совпадает с запросом кроме того что запрос на низких оборотах (до 2000) на уровне 1700мбар а после 2500 опускается до 1400-1470 и совпадает с фактическим.. сейчас попробую картинку прикрепить.
Надеюсь тут ссылки можно на картинки:
<img>https://ibb.co/bgTDwdy</img>

Ходы сцепления тоже по 8мм как на новом (два года назад менял но проблема до замены и после замены ничего не изменилось) к официалам ехать нихочу ожидаю бесполезность поездки так как их «компьютерная диагностика» покажет что ошибок нет все хорошо у вас езжайте дальше.. а денег 3000 за это возьмут.

[9986022]

TakeLawliet, Машину смотреть надо. Откуда у тебя турбояма

--- Добавлено чуть позже ---

А к официалам едешь не на "компьютерную диагностику" а просишь их провести обновление

[FLYTs]

Что за ходы сцепления по 8 мм? Где вы этой дикости нахватались? В 16 группе фактические позиции вилок переключения передач , точнее инфа с точки зрения мехатроника, а это я туплю

В теме 250 ки про 200-ку речь

Скрины делай 91 111, 95 96 97, 115,116,117

На хх в 30-й и 31 понаблюдай за временем за которое спускает давление до активации помпы ... тогда появятся идеи

Да и все же про 8 мм , для остатков очень много , что имеется ввиду под ходом сцепления ? Каков зазор свободного хода? Каков максимальный крутящий на к1 и к2?

В общем нужна инфа с компа по группам выше

[TakeLawliet]

Так как проблема при трогании то смотрел 95.1-97.1 сегодня утром было 7,8мм это ход штока мехатроника...
в тему про 250ку залез потому что она живая извините )
Давление с 60 до 42 спускается не очень быстро.. повторюсь мехатроник новый 01.2018 выпуск а проблема была и до его замены и до замены сцепления.
Максимальный крутящий на к1 и к2 249Нм как и должно быть.
Сегодня в 114 группе движка заметил еще странность 114.1 и 114.2 в районе 134% на холостом ходу (это как раз запрошенная нагрузка двигателя)
16 группу в коробке посмотрю и отпишусь о результатах.. правда как и на что смотреть не очень понятно.

Еще понаблюдал сегодня за троганьем и получается просто газ чуть нажимаешь и происходит рывок будто сцепа оочень резко втыкается вместо плавного включения. Бывает ощущение что сцепление смыкается (происходит рывок) потом немного отпускает (машина слегка замедляется) и потом более слабый рывок почти незаметный после которого начинается плавное ускорение (тут два рывка надо будет заметить не переключение ли это на вторую передачу... в ручном режиме буду в следующий раз трогаться чтобы исключить этот вартант)

[TakeLawliet]

016 группа недоступна( наверное для dq250 она.
В 030 давление с 60 до 55 падает очень вбстро, потом средне опускается до 50 потом очень долго до 42, и включается помпа. Все вместе 3:30 где то от 60 до 42 падение идет.
https://ibb.co/NykchFZ
https://ibb.co/zf5nH18
https://ibb.co/KXBpWPM
Вот фотки групп 95-96-97 91-111 115-116-117

[FLYTs]

По скринам видно что сцепление отрегулировано не верно , точнее в допуске но воздушный зазор к1 маловат , причины - халатность при расчетах калибров либо неисправность механики корзины

[TakeLawliet]

Обнаружил странную штуку.. скинул с ДМРВ фишку и трогается машина стала гораздо плавнее...
По поводу зазора сцепления к1. Его реально переустановить? Я в курсе что там есть калибровочные шайбы, но такое поведение у машины было сразу после переустановки мехатроника, до переустановки сцепления хотя я хз че там с машиной двое суток в сервисе делали если чесно. Потом поменял сцепление и маховик, и еще раз мехатроник на этот раз на совсем новый. Но каждый раз ничего не менялось. До первой смены мехатроника было все окей и не к чему придраться, может быть другая прошивка была в первом мехатроне?

[FLYTs]

Ну других проблем по скринам не вижу , нужно щупать сцепление, снимать коробку и смотреть что стоит , подшипник в колене должен быть жив, сцепа должна стоять правильно , механизм автоподвода на новой корзине должен быть в начале своего долгого пути

[9986022]

Ну других проблем по скринам не вижу , нужно щупать сцепление, снимать коробку и смотреть что стоит , подшипник в колене должен быть жив, сцепа должна стоять правильно , механизм автоподвода на новой корзине должен быть в начале своего долгого пути

Вот совсем не похоже на коробку

[TakeLawliet]

К сожалению коробку так и так снимать надо( по центру коробки масло подтекает, надо разбивать, герметить и собирать, если их вообще герметят.
Рывки на малое количества масла в коробке нельзя списывать, она так себя вела и сразу после замены сцепления и мне сказали что масло в ней тоже сменили.. хотя я не очень уверен если честно)

[9986022]

Прежде чем куда то лезть надо понимать что там хотим увидеть. А то потом можно получить то же самое (и это далеко не редкость. Увы)

[FLYTs]

К сожалению коробку так и так снимать надо( по центру коробки масло подтекает, надо разбивать, герметить и собирать, если их вообще герметят.
Рывки на малое количества масла в коробке нельзя списывать, она так себя вела и сразу после замены сцепления и мне сказали что масло в ней тоже сменили.. хотя я не очень уверен если честно)

Разбивать не надо , надо разбирать , герметик между частями Картера необходим, между Картером и мехатроником прокладка, при снятии мехатрника масло как минимум сливается , старое как правило не заливают назад

[FLYTs]

Вот совсем не похоже на коробку

На коробку нет , на корзину вполне , иной раз достаточно без спецуры удерживающей вилки дернуть мех и получить схожий эффект , да и новую корзину могли встряхнуть при транспортировке и мастер не знающий нюансов после установки разведёт руками...

[9986022]

На коробку нет , на корзину вполне , иной раз достаточно без спецуры удерживающей вилки дернуть мех и получить схожий эффект , да и новую корзину могли встряхнуть при транспортировке и мастер не знающий нюансов после установки разведёт руками...

Ладно. Каждый тратит кровно заработанные как хочет Криво установленное сцепление сразу отражается на значениях адаптации блока Их видно
И потом При снятии мехатроника сливается трансмиссионное масло. И его уровень не имеет никакого отношения к работе мехатроника. В отличии от гидравлического , которое залито в сам мехатрон. Как правило его никто не трогает. И не проверяет. И еще. Ты точно уверен в существовании механизма
" автоподвода" в конкретно в этих сцеплениях?

[TakeLawliet]

На коробку нет , на корзину вполне , иной раз достаточно без спецуры удерживающей вилки дернуть мех и получить схожий эффект , да и новую корзину могли встряхнуть при транспортировке и мастер не знающий нюансов после установки разведёт руками...

Ну сцепление меняли в сервисе специализируещемся на дсг, а мехатроник офицыалы ставили и гарантию на него дали...
Капает масло именно по центру коробки, возле сливной пробки а не в месте стыка с двигателем или с мехатроником..

Про дмрв надо видимо отдельную тему создавать в разделе двигателя, спасибо большое за коментарии. Уточнить хотелось, что за воздушный зазор у сцепления и в какой группе его видно?

[zender]

При снятии мехатроника сливается трансмиссионное масло. И его уровень не имеет никакого отношения к работе мехатроника. В отличии от гидравлического , которое залито в сам мехатрон. Как правило его никто не трогает. И не проверяет.

Уважаемые - прошу пояснения! Т.е. на сколько я понял "сосуды" каналами не соединяются \ уровень жидкости в картере не зависит от количества в мехатронике (мы говорим о DSG-6)?!

[9986022]

zender, Мы говорим о DSG 7 (сухое)

[zender]

Я понял!

[Pavluhafox]

Всем привет!хотел попросить о помощи,направить в нужном направлении.машина пассат сс 2010 г.tsi 2.0.dsg 6.проблема вот в чём.при трогании с места задержка если сразу нажать на газ будет удар,если выждать и плавно трогаться то всё нормально,выше описывали такую ситуацию про трогание со светофора,с задержкой,последним.решил проблему заменой 215 клапана.но у меня и задняя так включается надо подожать,в положение селектора в NиP слышны щелчки и переключения с лёгким подёргиванием.бывает не включает паркинг и встаёт в аварию,бывает очень редко на ходу скидывает на вторую и также в аврии на второй можно двигаться.решается перезапуском.на машине проехал 1000км.недавно приобрёл,пробег 155000 км.родной по всем блокам смотрели.по коробке ни кто ничего не делал,даже масло не меняли,со слов продавца.что я делал:заменил масло(было тёмное),через два дня еще раз заменил(посветлее)масло febi.до замены и задняя включалась через раз,тоесть замена немного помогла.делал адаптацию,без изменений, может неправильно,на драйве вычитал.при переключении вниз,может появились может уже и были,а только потом услышал,но вроде бы они стали меньше чуть слышны.снимал мехатроник,на вилках минимум пыли,датчики чистые.поменял местами 215и216,без изменений,может такое быть что одинаково износились?216 был немного поржавевший на корпусе.ошибки выдаёт 19143недостоверные данные переключения передач,p-2711.вычитал,что сцепление,но по езде в движении всё плавно я бы сказал идеально.и на повышение и на понижение передач не пинков не ударов.буду рад любой мысли.сам я только начал учиться,понимаю мало,dsg у меня впервые.маховик на холодную не слышно,но есть вибрация на хх.может подушки,поменял только одну левую на коробке.есть "вася"сниму любые показания какие надо для теста.всем спасибо!