Обновленный Mitsubishi ASX в России: старт продаж

[Auto-news]

В российские дилерские центры Mitsubishi поступили первые партии кроссоверов Mitsubishi ASX, цены на которые объявили еще в августе.
Эта модель возвращается на наш рынок после почти двухлетнего перерыва.
За время отсутствия паркетник, изначально представленный еще в 2010 году, обзавелся измененными бамперами и решеткой радиатора, слегка подретушированным интерьером и доработанной шумоизоляцией.
Эффективность последней нам еще предстоит выяснить во время сравнительного теста с конкурентами, но познакомиться с машиной в статике удалось на официальной презентации.

Комплектация	1.6 (117 л.с.) 2WD MT5	2.0 (150 л.с.) 4WD CVT
Inform	1 099 000 руб.	—
Invite	1 138 990 руб.	—
Intense	1 189 990 руб.	1 339 990 руб.
Instyle	—	1 479 990 руб.

Как водится, на мероприятие японцы привезли только кроссоверы в самой богатой комплектации: такой Mitsubishi ASX Instyle оснащается двухлитровым мотором (150 л.с.), вариатором и полным приводом и стоит 1 млн 480 тысяч рублей. Прежде в гамме была еще более навороченная комплектация Exclusive с панорамной крышей и ксеноновыми фарами, но сейчас от нее отказались, чтобы она не пересекалась по цене с Аутлендером, который стоит от 1 млн 499 тысяч.


Особенности версии Instyle — семь подушек безопасности, «кожаный» салон, электропривод сиденья водителя, климат-контроль, медиасистема, Bluetooth, датчики света и дождя, камера заднего вида, система бесключевого доступа, круиз-контроль и светодиодные ходовые огни. Но интерьерный пластик как был жестким, так им и остался


Во время рестайлинга изменился кожух центрального тоннеля: накладки по бокам мягкие, а кнопка переключения режимов работы полноприводной трансмиссии теперь размещена не за селектором «автомата», а перед ним


Расположенный внизу центральной консоли разъем USB есть только у топ-версии: он идет в комплекте с медиасистемой. А отключаемая система стабилизации устанавливается только на полноприводные модификации


Примета максимальной комплектации — глянцевая накладка на передней панели, которая отлично собирает отпечатки пальцев. Медиасистема прошлого поколения — с небольшим экраном и устаревшей графикой: современное устройство Mitsubishi Connect кроссоверу ASX не положено


Комбинация приборов не изменилась: хорошо читаемые основные шкалы соседствуют с цветным дисплеем, который огорчает теснотой и мелкими символами


Классные металлические лепестки переключения фиксированных передач вариатора есть только в максимальной комплектации


На втором ряду тесновато, центральный подлокотник есть только в топ-версии Instyle, а карман на спинке водительского сиденья не предусмотрен вовсе


Камера заднего вида установлена на крышке багажника бесхитростно, да еще и со смещением от продольной оси автомобиля

Спрос на топ-версии явно будет небольшим. Но в наличии у дилеров есть и более доступные версии Mitsubishi ASX. Например, в одном из шоу-румов мы нашли переднеприводный кроссовер в «средней» комплектации Intense с мотором 1.6 (117 л.с.) и механической коробкой передач.


Снаружи такая машина отличается более простыми 16-дюймовыми колесами вместо стильных 17-дюймовых, а также отсутствием светодиодных ходовых огней в переднем бампере


В салоне — две подушки безопасности, практичная тканевая обивка и простая аудиосистема с матричным дисплеем и CD-проигрывателем, но без USB-разъема (и это в 2017 году!). На руле — минимум кнопок, кондиционер — без автоматического режима


Пятиступенчатая «механика» — с внушительными ходами рычага, системы стабилизации не предусмотрено


Тканевые сиденья имеют более выраженный профиль, нежели кожаные у топ-версии. Водительское кресло регулируется по высоте, а вкупе с регулировкой руля по углу наклона и вылету подобрать удобную посадку несложно


Электрические стеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал есть во всех комплектациях. Автоматический доводчик — только у водительского стекла


Перчаточный ящик — без отделки


В отсеке между передними сиденьями скрывается еще одна 12-вольтовая розетка


Объем багажника — 384 литра. Крючков нет, а базовая комплектация за 1,1 млн лишена даже багажной полки, хотя у остальных версий она есть


Все Mitsubishi ASX комплектуются полноразмерной запаской, но у переднеприводных версий это 16-дюймовое штампованное колесо, хотя основные колеса могут быть легкосплавными. Полноприводные модели имеют 17-дюймовую легкосплавную запаску

Автомобили уже можно купить, но на скидки рассчитывать не приходится: если в случае с Аутлендером продавцы готовы подвинуться в цене, то на ASX не уступят ни копейки. И дело не в эффекте новизны. Машины поставляют к нам напрямую из Японии, поэтому их цена напрямую зависит от валютных курсов и запаса на скидки не осталось. Кстати, из-за цен пришлось отказаться от версии с мотором 1.8, вариатором и передним приводом: такие машины выходили немногим дешевле полноприводых с двухлитровым двигателем.

С нынешними ценами борьба с основными конкурентами будет непростой. Например, схожий по размерам кроссовер Hyundai Creta стоит от 790 тысяч до 1 млн 315 тысяч, а Renault Kaptur — от 879 тысяч до 1 млн 291 тысячи рублей. Хотя Nissan Qashqai дороже, чем Mitsubishi ASX: от 1 млн 173 тысяч до 1 млн 783 тысяч рублей. Привлекать покупателей в Mitsubishi рассчитывают надежным имиджем марки и японской сборкой, причем особая надежда на восточные регионы.



Производство модели ASX вполне можно было организовать в Калуге, благо по платформе и агрегатам этот паркетник почти повторяет выпускаемый здесь Outlander. Но жизненный цикл нынешней модели подходит к концу и затевать такой проект уже не имеет смысла. И если прежде ASX находил в России по 20—25 тысяч покупателей ежегодно, а общий тираж на нашем рынке достиг 99 тысяч экземпляров, то теперь продажи будут на уровне двух—четырех тысяч машин в год.

А следующей новинкой Mitsubishi в России станет кроссовер Eclipse Cross, который будет иметь бензиновый турбомотор 1.5 и по рангу расположится между моделями ASX и Outlander.
Старт продаж намечен на апрель 2018 года.

Игорь Владимирский
Фото: Игорь Владимирский
Авторевю

[Mikke]

ничего нового

[Skodник]

Этим кнопкам / крутилка/ стеклоподъемникам 10 лет... Карл 10 лет бл....
возьмите от е39 поставьте, они в сто раз лучше и с подсветкой
Хоть одно правильно сделали, кнопки подогрева сидений перенесли из под боковин.... но бл явно не туда... мешалкой будешь их сшибать вечно... Неужели нельзя их поставить там где указал...(хотя бы), сделать их крутилкам или трехступенчатыми.... нахрена там пол табло для лампочки индикатора?

[Mikke]

да ваще пздц
тихий ужас, не понимаю митсубу - Л200 и Спорт каждый год меняют дизайн
а шлансер и асх - 10 лет в обед