Фирма Honda начала продажи на японском рынке крохотного микроавтобусика N-Box.
Для нас событие ничем не примечательное, но для внутреннего рынка его значение трудно переоценить.
По итогам 2016 года на модель N-Box приходилось 28% продаж компании (106234 из 376619 машин).
А все машины ультракомпактной N-серии с момента дебюта в 2011 году разошлись полуторамиллионным тиражом!
Дело в том, что N-Box относится к так называемым «кей-карам» — льготной категории со сниженным налогообложением.
Как и положено кей-кару, длина машины укладывается в 3,4 метра и составляет всего 3395 мм, ширина — 1475 мм.

«Люксовый» вариант Honda N-Box Custom


Honda N-Box в базовом варианте

Внешне новинка практически неотличима от N-Box прошлого поколения образца 2011 года: близки пропорции, углы наклона и расположение стоек крыши…
Но в действительности это абсолютно иная машина, в основу которой легла новая платформа.
Широкое использование высокопрочных сталей вкупе с новыми технологиями сварки позволило повысить жесткость кузова одновременно со снижением массы на целых 80 килограммов.


Любой кей-кар — настоящее испытание для компоновщиков: счет везде идет на миллиметры. У новой Хонды длину салона удалось нарастить… на 25 миллиметров!
На 75 мм понизили погрузочную высоту багажника. Передние сиденья можно заказать в виде отдельных кресел или цельного дивана, а половинки заднего дивана могут двигаться на салазках в диапазоне 19 сантиметров.

Темная отделка — прерогатива версии Custom


Вариант с цельным передним диваном


Салон с раздельными передними креслами

Новинка получила большой набор электронных ассистентов водителя под общим названием Honda Sensing: система экстренного торможения с распознаванием пешеходов, система удержания в полосе, адаптивный круиз-контроль, адаптивный свет.
Есть даже система, которая страхует водителя при случайном включении заднего хода.



Cдвигающееся на 57 сантиметров сиденье переднего пассажира позволяет легко пересаживаться на второй ряд, не выходя из машины

Серьезно переработан двигатель. Новый трехцилиндровый агрегат, получивший индекс S07B, сохранил предельно допустимый для кей-кара объем в 660 кубических сантиметров.
Но диаметр цилиндров уменьшили, параллельно нарастив ход поршня — это должно повысить топливную экономичность. Кроме того, теперь двигатель получил фирменную систему изменения фаз газораспределения i-VTEC.
Как и прежде, мотор предлагается в двух модификациях: атмосферной и турбированной. Первая развивает мощность 58 л.с. при 7300 об/мин и максимальный крутящий момент 65 Нм при 4800 об/мин.
Расход топлива составляет всего 3,7—3,8 л/100 км. Турбомотор немного прожорливее: 3,9-4 л/100 км. Но и отдача выше: 64 л.с. при 6000 об/мин, тяга в 104 Нм при 2600 об/мин.

Так выглядит интерьер N-Box в версии Custom


Мультимедиа-система Gathers — признак богатой комплектации. На базовых машинах на её месте заглушка

Оба мотора агрегатируются исключительно с клиноременным вариатором. Как заведено у японцев, машина доступна как с передними ведущими колесами, так и с полным приводом.
Ежемесячно планируется продавать пятнадцать тысяч новых кей-каров по цене от 12,7 до 19 тысяч долларов.
Покупателям будет доступно два варианта внешности: традиционно-угловатый N-Box и N-Box Custom c передком в новом хондовском корпоративном стиле.

Василий Костин
Фото: компания Honda
Авторевю