0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 3 Отправлено: 14 |
Регулярно прогорает прокладка коллектор турбина. вот и сейчас появился звук и рукой чувствуется поток в этом месте
с чем может быть связанно и как избежать, ибо процедура замены не дешевая да и не думаю,Что сильно хорошо когда приходиться проехать 500-1000км в таком состоянии
VW passat b5+ 2001. awt 1.8t
Спасибо: |
Получено: 58 Отправлено: 56 |
nickolail, ну или прокладка Г, или фланец кривой, или недозатянуты болты, болты с шайбами стоят?
АЕВ, 11.09.96г, МКПП-5, WVWZZZ3BZVE006116
нужен накидной ключ на 17 (изогнутый),нужно снять короб фильтра в сборе ,открутить защиту трубки и открутив 3 болта заменить. Там простая металическая прокладка. У меня ни разу не прогорала. Скорее всего не затянули хорошо ,либо болты не родные стоят. Можно поставить,поездить,а потом еще раз подтянуть.
VW Passat B5+ 2004г МКПП 1.8Т AWT
Спасибо: |
Получено: 21 Отправлено: 52 |
думаю что то кривое, у меня турбина на двух болтах всегда стояла, кстате у меня коллектор есть, могу продать
anb+adr+сdhb+bfb+кнр = 6с=S4
Спасибо: |
Получено: 6,734 Отправлено: 4,716 |
смесь бедная.
как один из экзотических вариантовесли с "железом" проблем нет.
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Спасибо: |
Получено: 129 Отправлено: 80 |
Возможно все еще проще: глубокая ( или не очень ) царапина имеется на деталях![]()
ПАССАТ B5 1,6 AHL МКПП 1998. WVWZZZ3BZWE346498 ; WAUZZZ4BZ1N045471 и кольца на кватре
Спасибо: |
Получено: 475 Отправлено: 60 |
Это если только балгаркой сделали.
nickolail, Потребуется прокладка, три болта и три шайбы, советую все взять оригинал
Затягивать 35 Нм на резьбу и опорную поверхность нанести тонкий слой смазки -G 052 112 A3- можно использовать медную
в течении часа все можно заменить.
B5+ 2002г 2,0T AWZM 5МКПП EEN
Спасибо: |
Получено: 3 Отправлено: 14 |
Спасибо: |
Получено: 58 Отправлено: 56 |
Спасибо: |
Получено: 21 Отправлено: 52 |
пол часа осмыслял сообщение)) думал как могут быть болты крепления коллектор-турбина тонкими, но понял , там болты м12 или м14,
чтобы их сломать надо вымыть их в растворители, потом закрутить что есть силы -100нм, потом ещё докрутить на 90)))
и ездить тысяч 50 ,
возможно реально коллектор повело от перекрутов
anb+adr+сdhb+bfb+кнр = 6с=S4
Спасибо: |
Получено: 58 Отправлено: 56 |
сашок1,я про шайбы
![]()
АЕВ, 11.09.96г, МКПП-5, WVWZZZ3BZVE006116
Спасибо: |
Получено: 3 Отправлено: 14 |
а есть описание (желательно с фото),а то в СТО 3000 за процедуру просят, да и посмотрел я пока не сообразил как это сделать в указанные сроки (сразу скажу сам ремонтом почти не занимался, сейчас правда помаленьку стараюсь что то сам делать-кризис, да и СТОу нас все мягко говоря так себе )
VW passat b5+ 2001. awt 1.8t
Спасибо: |
Получено: 1,066 Отправлено: 609 |
Там сложно подлезть. А менять её не сложно. На днях тоже буду этим процессом заниматься. Рычит яки таз без глушака... Кстати ставил оригинал. Прошла около 2000 км.
W 99 г.в. 1.8T AEB МКПП сарай. Странное место Москва, вроде Россия, а вроде и нет...
Спасибо: |
Получено: 3,037 Отправлено: 871 |
У меня тоже прогарали, оказалась трещина в коллекторе.
Два пассата было![]()
Спасибо: |
Получено: 1,066 Отправлено: 609 |
Как оказалось, открутились все три болта у меня. Прокладку оставил старую. За одно отрегулировал актуатор на 0.3 бара
W 99 г.в. 1.8T AEB МКПП сарай. Странное место Москва, вроде Россия, а вроде и нет...
Спасибо: |
Получено: 1,066 Отправлено: 609 |
Той приспособой, что в теме показывал. Турбину почти снял, только маслянную трубку откручивал. От ката откручивал. Потом повернул на 45 градусов против часовой стрклки и доступ не плохой открывается..
W 99 г.в. 1.8T AEB МКПП сарай. Странное место Москва, вроде Россия, а вроде и нет...