Автор: Pavluha26
Дополнения: Maximka79

Приветствую всех!
В общем достала меня проблема клина руля на холодную!
Подсобрав инфы и мужества решил я это дело победить!
Получилось!!!
Проблема не так уж и страшна на самом деле. Т. е. проблема то страшна, а вот решение не очень.
На форуме не раз уже обсуждалось, что клин руля зависит от рейки.
Ни замена насоса, ни замена жижи проблему не решат!

Тему слива, замены и прокачки жижи, снятия рейки, трогать не буду. Все описано, и не раз!
Итак.
Рейка снята и перед глазами.
Ставим метки или фоткаем расположение рулевого вала:


Извините за качество. Телепон однако....
Хотя расположение вала, по большому счету, важно только если страшно руль снимать и заново выставлять.
Меня не испугало.
Откручиваем алюминиевую заглушку снизу рейки


Видим под ней гайку


Удерживая вал ключом на 15, отворачиваем эту гайку.
Со стороны рулевого вала снимаем стопорное кольцо



АККУРАТНО, со стороны гайки выбиваем вал из корпуса рейки!


Смотрим состояние червячной резьбы, грязи в отверстиях и состояние фторопластовых колец.
Если все в норме то смотрим внутрь полости откуда этот самый вал выпрессовали.
Более чем уверен что картина будет примерно такая же


На фото видны полосы выработки в корпусе от колец на золотнике.
Смысл золотника в том, что он распределяет поток жидкости в зависимости от поворота руля.
Кольца на золотнике делят полость на несколько раздельных камер.
По прошествии времени, фторопласт протирает алюминиевый корпус, и жижа, через не плотности, пересекается из камеры в камеру.
Падает давление от насоса, пропадает усиление, клинит на холодную, ну и всякие прочие плюшки!
В специализированных конторах с этим борются гильзованием полости и восстановлением работоспособности камер.
Но в нашем случае противный зеленый зверь в спячку не впал!
Да и голова с руками вроде есть! Решение элементарно!!!
Берем шайбу, толщиной миллиметр. Сильно толстую нельзя!!!!
И ставим ее вот сюда:


Аккуратно собираем все в обратной последовательности. С метками или без....
При таком минимальном вмешательстве в механизм рейки, ничего глобального натворить там практически нельзя. Хотя как постараться.
В моем случае рейка была собрана, поставлена на место.
Руль и контактное кольцо сняты, колеса прямо, руль с причиндалами на место!
Жижа залита, прокачана ну и далее по букварю (база знаний).
Желательно сделать на всякий случай развал-схождение. Едем и радуемся заметно полегчавшему рулю.
А как приятно утречком все это дело проверить!!! Руль сразу же после заводки работает! И хорошо работает!
От холодного клина осталось только воспоминание!!!
Многие наверно сидят и матерятся... Какая нафиг шайба? Зачем? Что дальше?
А дальше все! Смысл шайбы в том, что бы сместить уплотняющие кольца на ровную, без выработки поверхность!
Т. е. сделать наши рабочие камеры опять раздельными и не перепускающими между собой! Миллиметра как раз достаточно. Больше не стоит!
Можно рабочие отверстия перекрыть! Вот в принципе и все!
Удачи на дорогах.

П.С. такое лечение поможет только при исправной в остальном рейке.
Лично у меня кроме утреннего клина и слегка тяжеловатого руля, других проблем не было!
В других случаях лечение нужно другое.

П.П.С. Такой болезнью, с картером, болеют вроде только ZF!
По остальным производителям причины холодного клина могут быть в другом!
Все!

Дополнение от Maximka79

Короче вчера проделал тоже самое что и Pavluha26
Только еще выточил из фторопласта все кольца, но поменял только одно, которое совсем изношено было.
Так вот пишу размеры шайбочки, т.к топикастер их не указал

Наружный диаметр от 15-15.5 мм
Внутренний диаметр 12.5-13.5 мм
Сам вал шлифованный под подшипник, его диаметр - 12 мм
Диаметр шлицов которые в зацеп с рейкой входят - 16.5 мм, поэтому нельзя ставить шайбу больше диаметром, т.к не сможете засунуть вал.
Толщина шайбы от 0.8-1 мм, больше нельзя т.к кольца фторопластовые шириной 2 мм, да и сверху потом(на сальник) не вставить стопорное колечко будет.

Снимал рейку первый раз без ямы и снятия колес и снятия пластика в салоне, на все ушел час, а дальше не так быстро было, т.к пришлось снимать размеры и точить шайбу и фторопластовые кольца


В итоге провозился около 6-7 часов до заводки авто

Вот моя износившаяся рейка:


А вот сам картер, из-за него вся беда с закусыванием на холодную


А вот как это выглядит в разрезе, фото с ауди клуба






И забыл размеры колец фторопластовых, не уверен что точно намерял, но у меня влезло.
Наружний делал 37 мм
Внутренний 34 мм и шириной 1.9 мм
Размеры вала, глубина канавки, вернее её нижний диаметр 33 мм
Наружный 36 мм причем все в "нулях"!
Сама рейка думаю с небольшим зазором расточена 36.1 мм где-то

Ну вот вроде пока вся инфа!

Действующая тема ЗДЕСЬ