на чем ездить до 2020-го? на нем стр.20

[COOLLER]

Посмотри те же Е-шки фирматики.

Мерседес, если бензин, то только М276 мотор атмо, 3.5. С другими моторами жопа у них. Алюсил, цепи, звезды, магниты, коллектора...

[еще Сергей]

Мерседес, если бензин, то только М276 мотор атмо, 3.5

они на полном приводе идут? маловато предложений по ним.

[Passat46]

Мерседес, если бензин, то только М276 мотор атмо, 3.5. С другими моторами жопа у них. Алюсил, цепи, звезды, магниты, коллектора...

У знакомого С-шка полноприводная с таким движком.Валит атас!

[OFA+]

Мерседес, если бензин, то только М276 мотор атмо, 3.5. С другими моторами жопа у них. Алюсил, цепи, звезды, магниты, коллектора...

А этот чем хорош?

[mazik]

Ну здрасти! Ситроен С5






По плавности хода, общему комфорту и экстравагантности ему мало равных+ регулируемая по высоте надёжная гидроподвеска. Щитаю очень недооценённый авто. Но не для каждого)

Места внутри мало, зато в багажнике много, трубки подвески гниют, ручник электро при обрыве тросика меняется целиком с приводом это 70-80к, ну если двигатель 1,6 150лс то можно сразу копить денег на турбины, насосы, датчики , еще перегревается он, много еще мелочей непртятных

[Passat46]

Цитромоны свежие,это вообще жопа ресуса там нет вообще и электроника амно
Товарищь жене Гранд С4 Пикассо взял, на 70тыщах приехал движок капиталить и турбину менять .

[aolise]

новые машины всех марок вообще не айс...ну кроме атмосферников с нормальными автоматами...

[COOLLER]

они на полном приводе идут? маловато предложений по ним.

И ПП и ЗП. 249 и 306 - один и тот же агрегат, разница в прошивке ЭБУД.

А этот чем хорош?

Наличием чугунных гильз в алюминиевом блоке цилиндров, что искореняет проблему задиров ЦПГ раз и навсегда. полностью переработанной конструкцией впускного коллектора, в связи с этим полное отсутствие проблем с заслонками в коллектора, угол развала в 60 градусов, вместо 90, что позволило убрать балансирные валы(упрощение конструкции), переработанный механизм цепи ГРМ, что так же почти убрало проблему с цепями. Один косяк у него - до 2013г моторы подвержены проблеме с верхними натяжителями цепи. Ремонт с ЗЧ и работой примерно 25-35 тыс р. Натяжители стоят сверху, ничего снимать не нужно, ни цепь ни мотор. Все делается буквально за 1.5-2ч. Нужно 2 натяжителя и, в зависимости от порядкового номера, ДВС обратные клапана. Натяжители по 5-7тыс р, клапана по 2-4 тыс р.
В остальном мотор относительно простой, все на виду, место хоть с ногами прыгай под капот. Огромный масляный теплообменник, в моторе всего 6.5л масла, а не 8(как в М272), блок управления уже не стоит сверху мотора.
Сейчас М276 атмо - самый надежный мотор. 276 турбо, это Е400, МЛ400 и т.д. Там совсем другой мотор, общее только название, он даже 3л. Там алюминий с алюсилом. А это тупик.
Пожалуй самый весомый плюс 276 мотор - чугун, вместо алюсила.

[kishunv]

Наличием чугунных гильз в алюминиевом блоке цилиндров

это как на ауди 3.0tfsi года с 13-го Я одного понять не могу, они че отупели в край чтоб выпускать тухлятину а потом ее доделывать в нормальный агрегат
Вань а ты на чем ща если кушаке скинь номер в личку, всегда пригодится

[COOLLER]

это как на ауди 3.0tfsi года с 13-го

На 3ТФСИ вроде как алюсил и по сей день. Не уверен.

если кушаке

Нет

[kishunv]

Не уверен

я тоже х.з. из чего блок, знаю что гильзованные пошли года эдак с 13-го, задиры ушли.

[COOLLER]

я тоже х.з. из чего блок, знаю что гильзованные пошли года эдак с 13-го, задиры ушли.

Все может быть. Надо почитать. Но мне кажется это такие же сказки, как и убранный масложор на 2ТФСИ с 2013г. Он(масложор) как был так и остался, сдается и про гильзы так же.

[kishunv]

Но мне кажется это такие же сказки

возможно, там дебаты шли что все ОК после этого, я с тди случайно заглянул

--- Добавлено чуть позже ---

убранный масложор на 2ТФСИ с 2013г. Он(масложор) как был так и остался

ты фсе фрешь не может быть

[COOLLER]

возможно, там дебаты шли что все ОК после этого, я с тди случайно заглянул

С ТДИ вообще страшно смотреть во все эти темы...

[kishunv]

С ТДИ вообще страшно смотреть во все эти темы...

тоже морепроблемен или обратное имеешь ввиду Во мне сюрприз прилетал хорошо не на трассе(в наличии нигде нет)

[COOLLER]

kishunv, прикольно ни разу такого не видел. еноты погрызли резину?

[kishunv]

еноты погрызли резину?

люблю этих зверушек, не, они не могли Лехе звонил, сказал не при делах, но советом помог

прикольно

прикольно что под жопу в гору давал до отсечек, а развалился на перекрестке т.е. ХХ

[COOLLER]

прикольно что под жопу в гору давал до отсечек, а развалился на перекрестке т.е. ХХ

У тебя навесное не клинит нигде?

[kishunv]

У тебя навесное не клинит нигде?

х.з., все ролики крутятся, я заядлый ездок на сервис(разные) недавно помпу поменял, но врят ли клинила, потела Реально часто разные "спецы" ВСЕ осматривали.

[OFA+]

Места внутри мало, зато в багажнике много, трубки подвески гниют, ручник электро при обрыве тросика меняется целиком с приводом это 70-80к, ну если двигатель 1,6 150лс то можно сразу копить денег на турбины, насосы, датчики , еще перегревается он, много еще мелочей непртятных

Такие вещи на любой авто нарыть можно.

--- Добавлено чуть позже ---

И ПП и ЗП. 249 и 306 - один и тот же агрегат, разница в прошивке ЭБУД.



Наличием чугунных гильз в алюминиевом блоке цилиндров, что искореняет проблему задиров ЦПГ раз и навсегда. полностью переработанной конструкцией впускного коллектора, в связи с этим полное отсутствие проблем с заслонками в коллектора, угол развала в 60 градусов, вместо 90, что позволило убрать балансирные валы(упрощение конструкции), переработанный механизм цепи ГРМ, что так же почти убрало проблему с цепями. Один косяк у него - до 2013г моторы подвержены проблеме с верхними натяжителями цепи. Ремонт с ЗЧ и работой примерно 25-35 тыс р. Натяжители стоят сверху, ничего снимать не нужно, ни цепь ни мотор. Все делается буквально за 1.5-2ч. Нужно 2 натяжителя и, в зависимости от порядкового номера, ДВС обратные клапана. Натяжители по 5-7тыс р, клапана по 2-4 тыс р.
В остальном мотор относительно простой, все на виду, место хоть с ногами прыгай под капот. Огромный масляный теплообменник, в моторе всего 6.5л масла, а не 8(как в М272), блок управления уже не стоит сверху мотора.
Сейчас М276 атмо - самый надежный мотор. 276 турбо, это Е400, МЛ400 и т.д. Там совсем другой мотор, общее только название, он даже 3л. Там алюминий с алюсилом. А это тупик.
Пожалуй самый весомый плюс 276 мотор - чугун, вместо алюсила.

Тогда вазовские 1.6 на 8 и 16 клопов просто идеальны