Тест-драйв VW Tiguan new 2017

[Axl]

Приветствую вас, друзья!
Когда выходит новый "хит продаж", то всегда интересно узнать - получится ли у него повторить успех предшественника или это будет неудача и провал.
Я считаю, что в первую очередь встречают по одежке.
Внешний вид автомобиля - один из самых главных факторов, который определяет его успех.
Вот с этим показателем у нового VW Tiguan 2017 года все в порядке. Если кратко - он красивый!


Хотя, называть его "новым" и "2017" - легкий самообман. Автомобиль вышел на международный рынок ровно год назад, весной 2016.
Но у российского рынка свои законы, спустя год мы встречаем Неновую Новинку.


Дизайнерам во главе с Клаусом Бишофом удалось создать цельный образ, некий "граненый стакан", при этом пропорции автомобиля увеличились и он существенно подрос.
Автомобиль стал на 60 мм длиннее, на 30 мм шире и на 33 мм ниже. Длина автомобиля - 4486 мм при колесной базе 2681 мм Все это позволила сделать новейшая глобальная платформа концерна VW - MQB.
Планы на нее большие, брендов у концерна немало - новинки сейчас пойдут одна за другой!
Тем более сегмент компактных городских кроссоверов сейчас только растет.
Посмотрим, сможет ли он повторить успех предшественника и разойтись тиражом 2,8 млн по 170 странам, как его предшественник.


Автомобиль попал в мои руки ровно за сутки до официальной российской презентации у дилеров, поэтому нужно было срочно успеть насладиться новинкой и организовать приличный фотосет в условиях вечной слякоти.
Спасибо моим друзьям из компании Мультипласт - Айдару и Олегу, которые позволили нам с фотографом Ленаром Гималетдиновым использовать один из цехов по производству террасной доски Multideck для фотосьемки в нужном нам "техно" антураже.


Конечно, одним из ярких элементов дизайна во всех новых автомобилях сейчас - это "самоидентификация" с помощью светодиодной оптики автомобиля.
Этот тренд задали в 2000-х дизайнеры любимого мной бренда Audi, а затем подхватили все остальные.
Новый Tiguan не сплоховал - выглядит отлично и спереди и сзади россыпь светодиодных огней.


Особенно эффектно смотрится исполнение с полностью светодиодными передними фарами. В более простых комплектациях - галоген и ксенон.


На тест мне достался полноприводный дизельный 2-х литровый автомобиль, в офф-роуд обвесе (скошенный бампер увеличивает угол въезда с 18,3 до 25,6 градусов).
Не могу сказать, что по красоте эта версия лучше, чем стандартная, но практичности ей не занимать.
Дорожный просвет — прежний: 200 мм (189 у переднеприводных версий).
Самый модный, красивый и желанный Tiguan R-line, который в белом цвете похож на грозный AMG GLS с черной губой переднего бампера, в Россию пока не добрался и ожидается не раньше 2018 года


Тестовый автомобиль напичкан пакетами опций "под завязку" и цена его - 2,100 млн руб.
Цены начинаются от 1,5 млн, но реальные живые машины калужской сборки в популярных комплектациях будут стоить 1,8-1,9 млн.


Дизельный двигатель, мощностью 150 л.с. получился тяговитым и достаточно экономичным.
За сутки активной эксплуатации у меня получилось 8,6 литров/100 км.
Заправляемся мы на тестах традиционно на заправках нового поколения Irbis.


Что касается ездовых повадок. Тут буду краток - он стал мягче, рулежка все так же близка к идеалу, шумоизоляция стала лучше!
За сутки с машиной сложно что-то понять, но автомобиль "в движении" мне понравился.
Немного тупил на старте, но это я просто не до конца отвык от своего RS3, так что тут все достаточно субъективно).

Теперь перейдем к интерьеру.


Главной фишкой новой платформы является конечно цифровая панель приборов Active Info Display, которая с небольшими изменениями досталась от "старшенького" VW Passat


Конечно она не такая навороченная, как Virtual Cockpit у Audi TT например, но функционал ее достаточно широкий.
Хотя я, повторюсь, продолжаю любить аналоговые приборы за их особый шарм.


Удобство посадки водителя - на уровне, особенно с опциональными спортивными сидениями.
На уровне - это буквально) Чтобы сесть удобно и правильно относительно руля нужно поднимать сидение повыше.
Получается "королевская посадка" а-ля Рэнж Ровер. Но многим потенциальным клиентам это нравится)


Руль и интерьер очень напоминают Golf


Уровень отделки - на высоте. Даже внутренняя часть дверных карманов обшита мягким материалом!


Сидения - в комбинации из разных типов ткани мне понравились. Красивые и удобные, по-немецки плотные.


На разделительной консоли - поворотная шайба системы 4Motion Active Control для выбора режимов работы полноприводной трансмиссии с многодисковой муфтой Haldex пятого поколения.


Трансмиссия - семиступенчатый «робот» DSG. Сцепления у этой коробки «мокрые», а сама модель наименее проблемная DQ500.
Внутри стало заметно просторнее. Особенно порадовал простор для задних пассажиров, ну а раскладное передвижное кафе Tiguan вообще вызвало восторг)


Спасибо питательному спонсору тест-драйва - моей жене! Если бы не она, то на голодный желудок мы бы долго не поснимали!
Кофе из Мака - собственность модели)


Простор багажника я традиционно измеряю в условных единицах - т.е. собой )
А если в цифрах - 615 л с отодвинутыми вперед задними сидениями или 1655 со сложенными.


Мультимедийные системы с сенсорными экранами на пять и восемь (на фото) дюймов.


Конечно, сутки общения с автомобилем - малый срок для полноценной оценки всех потребительских качеств.
Но первое впечатление - это будет очередной хит от концерна VW.
Но лично для себя я бы выбрал версию R-line, очень симпатичный и агрессивный дизайн.


За предоставленную площадку для оценки внедорожных качеств новинки и места для съемок отдельное спасибо руководству индустриального парка М7
На этом все, скоро вас ожидают рассказы о других новинках 2016-2017


ЧАО!

Денис Кислицын
AUTOTEST.PRO

[GoshaF]

Обзор, конечно, так себе, но машинка хорошая получилась

[floyd]

Обзор уровня студента-первокурсника журналистского факультета.
Автор шустрый, по ходу дела прорекламировал ещё три конторы - Multideck, ТрансТехСервис-28 и АЗС Irbis.