Старина «Диско» теперь алюминиевый, совсем электронный и больше не «квадратный».
Революция! Впервые за 27-летнюю историю модели.
Но примут ли Discovery таким?

1. Страх
Прыгать с обрыва — против инстинктов. А вслепую да с разбега — страшно вдвойне.
Но другого варианта нет: если не взять разгон, Discovery даже в верхнем положении пневмоподвески (283 мм над землей!) повиснет пузом на гребне бархана, словно жук на булавке.


Discovery 5 похож на распухший Discovery Sport, но платформой с продольно установленным мотором близок к «Рейндж Роверам» — их собирают на одном конвейере в британском Солихалле

Нос машины ныряет в пропасть, стекло застилает стремительно приближающееся песчаное дно. Потом были другие отвесные сыпучие склоны.
И скалолазание по огромным валунам вверх-вниз. И вязкая колея. И много чего еще, что не раз заставляло обронить: «Мамочки, это конец...».
Discovery из кожи вон лез, пытаясь доказать — он остался внедорожником. Верим, уважаем, на «Жигулях» тут не проедем.

Хотя вездеходные качества не обязаловка, а добровольный выбор.
Поскольку на базовом «Диско» за 4 с небольшим миллиона не найти принудительной блокировки заднего дифференциала (60 000 рублей), регулируемой пневмоподвески (120 тысяч) и даже двухступенчатой раздатки (28 тысяч).
Пружины и постоянный полный привод с несимметричным самоблоком Torsen — классический кроссовер.


Discovery 5 на 85% алюминиевый. Есть детали из магния, багажная дверь — композитная. Подрамники стальные — они компактнее, что обеспечило место для полноценной запаски и 3-го ряда сидений, и понижают центр тяжести

И это правильно. Какой смысл таскать горные ботинки, если изо дня в день топчешь офисный ламинат?
Для этого страхующей электроники и клиренса в 220 мм хватит. Другое дело, если в городе не сидится и гламурный кузов не жалко (за металлик надо минимум 78 тысяч отдать!) — доплачивай, получишь больше возможностей.
Только сам же потом не пугайся. Ведь по ключевым показателям проходимости новый «Диско» уделывает предшественника. А мы на нем не одну экспедицию прошли по диким местам.

2. Удивление
Повышенной «ползучести» от Discovery ждали. Пусть романтика Camel Trophy и G4 Challenge подзабылась, но перевести модель полностью на асфальтовые рельсы означало добровольно сдать конкурентам боевое знамя Land Rover.
Поражает другое — насколько доступным стало бездорожье для обычного водителя.

МИНИМАЛЬНЫЙ КЛИРЕНС


МАКСИМАЛЬНЫЙ КЛИРЕНС

У пневмоподвески несколько положений для посадки пассажиров, погрузки вещей, движения по магистрали и бездорожью.
Есть и «секретный» режим «последний шанс». Когда электроника чувствует, что машина застревает или едет по сильно пересеченной местности, кузов поднимается еще на 6-7 мм от максимума. Получить клиренс в 290 мм можно и принудительно, подержав кнопку 3 секунды

Больше не надо ломать голову над выбором режима системы Terrain Response 2.
Ей вернули удобную «крутилку» и по примеру «Рейндж Роверов» добавили функцию Auto (опция за 11 тысяч), которая прекрасно ориентируется на местности, подгоняя настройки трансмиссии и электроники в самую масть.
Появился All-Terrain Progress Control — своего рода внедорожный круиз-контроль, аналог тойотовской системы Crawl Control.
Остается дело за малым — поднять кузов, врубить понижайку, иногда подспустить колеса и вперед. Даже педали нажимать не надо — скорость движения задается кнопками на баранке.
Так что выводы после теста предсерийной версии подтвердились.
Но в Шотландии мы почти не ездили по асфальту, а в Америке его было завались.
Так вот на твердом покрытии Discovery 5 удивляет еще сильнее. Где раскачка и глубокие крены? Где пустой руль и завывания ветра в углах кузова?
Прошлое осталось автоисторикам — похудевший на полтонны «Диско» поехал по-легковому.


Возрадуйся, джипер! Discovery изначально продумали для установки лебедки и зубастых покрышек. Но мы бороздили дюны на стандартных машинах со спущенными наполовину дорожными шинами

Шум прорывается в салон лишь на нелегальных скоростях, за такое превышение в Америке легко загреметь в кутузку.
Баранка с электроусилителем пусть не идеально прозрачна, зато с поворотом тяжелеет адекватно.
Двухтонный Land Rover охотно ныряет в виражи, не пытаясь уныло скользить передком наружу, ловко перекладывается с одной дуги на другую.
Вместе с платформой «Диско» перенял у «Рейндж Роверов» и породистую поступь.
Энергоемкость подвесок впечатляет. Даже на 21-дюймовых колесах (в базе — 19-е) и в верхнем положении кузова, когда ход отбоя выбран почти полностью, ехать по кочковатому грейдеру не жестко.
Лишь на мелкой поперечной гребенке появляются легкие вибрации неподрессоренных масс. А уж с асфальтом любой паршивости и шершавости — вообще ноль проблем. Черт возьми, на Discovery хочется мчать!
Вот только не всегда получается...


Пневма предпочтительнее пружин ещё и по причине артикуляции колёс — 500 мм против 380. Подвески у Discovery независимые: двухрычажка спереди и многорычажка Integral Link сзади

3. Понимание
В России не будет новых 4-цилиндровых 2-литровых моторов Ingenium. Наверное, к счастью.
Потому как и оба старших 3-литровых V6, известных еще по Discovery 4, откровенно говоря, сонные.
Отдача на бумаге вроде бы неплохая: турбодизель TdV6 развивает 258 л.с. (у нас дефорсирован до налогоугодных 249) и 600 Н∙м, компрессорный бензиновый агрегат Si6 — 340 л.с. и 450 Н∙м.
И паспортные цифры разгона нестыдные — 8,1 и 7,1 с до «сотни» соответственно.
Однако же ощущения бодрости, как от шасси, увы нет, пусть умный и проворный восьмиступенчатый автомат ZF вовсю старается угодить с передачей.
Разница в нюансах: бензин ожидаемо живее на верхах, дизель экономичнее (13 л/100 км против 17 с учетом офф-роуда) и серьезнее тянет снизу — такой движок лучше подойдет джиперам. Зато оба V6 тихони: пока не раскрутишь — не заголосят.

Развесовка 50 на 50, точное шасси и обтекаемый кузов — теперь это про Discovery.
С отказом от угловатых форм коэффициент аэродинамического сопротивления упал аж на 17%, а максималка перевалила за 200 км/ч

Понять флегматичные настройки можно. Британцы не скрывают, что делали из Discovery не driver's SUV, а в первую очередь крутой семейный автомобиль.
На таком не пристало суетиться и шнырять по рядам.
Точное шасси ему не для забавы — ради безопасности да комфорта. Острый газ при такой политике совершенно не нужен.

Продуманный салон — из той же семейной оперы. Если воткнуть гаджеты в каждый из 9 USB-слотов и 6 розеток, Discovery изнутри покроется паутиной проводов. 21 ниша для барахла общей вместимостью 45 л.
Складываемые в ровный пол, причем удаленно — через смартфонное приложение, задние кресла с подогревом.
Не вызывающий смех опциональный (108 тысяч) третий ряд сидений. Откидная лавка для пикника в багажнике.
И еще куча всего полезного, о чем взахлеб расскажет продавец в автосалоне.






Салон интересен не столько дизайном, сколько эргономикой. Сидишь высоко, обзорность отличная, кресла удобные (на заказ — с масссажем и вентиляцией), всё под рукой. Разве что обод руля хотелось бы потолще

Land Rover хотел обыграть в удобстве Volvo XC90 и Audi Q7.
Отчасти получилось — простора внутри прибавилось (колесная база выросла почти до 3 м, кузов — до 5), только пассажиры среднего ряда сидят не особо удачно.
Короткая подушка опущена низко, пусть и не так сильно, как раньше. А еще диванчик жестковат и слишком плоский.

4. Гнев
Финансов не хватило, спешка или другие приоритеты? Нам внятно не ответили на вопрос, почему на Discovery 5 неуклюже работают электронные ассистенты. В попытке удержать полосу движения Land Rover шарахается от кромки до кромки. Адаптивный круиз-контроль тормозит резко и отрубается на высоких скоростях. Модные светодиодные фары светят тускло. Проекционный дисплей подслеповат и сделан словно для галочки. Бесключевое открытие багажника «пинком» под бампер срабатывает через раз... А ведь за модных помощников просят солидные деньги!


Кресла 2 и 3 рядов складываются сервоприводами за 15 с. Доступна 21 конфигурация интерьера — от семиместной пассажирской до грузовой «фуры» на 2,5 куба

На «немцах» эти системы столь скверно себя вели несколько лет назад, когда только появились. Так что с точки зрения техногика Discovery 5 — не лучший выбор.
Он для почитателей «железа», традиционных ценностей и... английских странностей?

5. Сомнение
И всё же Land Rover построил классный автомобиль, даже больше — душевный.
Удобный, вместительный, который уже едет как кроссовер, но по сути остается внедорожником.
Другое дело, удачный микс стоит хороших денег.
Цена Discovery 5 с пакетом наиболее популярного оснащения подпирает отметку 5 миллионов.
При этом базовый бензиновый Volkswagen Touareg V6 4x4 почти в два раза дешевле.
Не премиум? ОК, референсный полноприводный дизельный Volvo XC90 стоит 3 609 000, даже Audi Q7 с «шестерками» под капотом доступнее — от 4 260 000.
Закрадывается сомнение, что при таком раскладе «Диско» побьет конкурентов.
Похоже, ему снова уготована участь быть не таким, как все. Хотя 20 тысяч предзаказов уже собраны, а это значит, плыть против течения Land Rover будет не один.


Юрий Урюков
Заместитель главного редактора Авто Mail.Ru
Фото автора и Land Rover

AUTO.MAIL.RU