Красота — страшная сила. А неординарная внешность — главное оружие самодвижущегося бумбокса Kia Soul.
И это оружие нынче перезаряжено рестайлингом, а вдобавок у нас будет и «подогретый» Soul GT с турбомотором.
Любопытно, что поклонники Соула четко разделились на две основные группы: я бы назвал их эстетами и практиками.
Первая — это молодежь, желающая выделиться из потока без особых затрат.
Посему «обычный» Soul еще шире разинул пасть в массивном переднем бампере, поярче подвел полосками «ходовых» светодиодов ксеноновые фары, обзавелся имитацией диффузора сзади и чуть изменил ухмылку заменяющей решетку радиатора накладки.
А палитру колеров кузова довели аж до пятнадцати вариантов, включая четыре двухцветных.



Обычные версии внешне отличаются от GT иными бамперами и фарами с новым наполнением

Версия GT, даром что осталась со старыми галогенными фарами, и того ярче.
Ее одели в боди-пакет Style Up (который в Корее можно заказать и для обычного Соула) с декоративной красной полосой по периметру кузова, увеличенными противотуманками, двустволкой выпускной системы и таким широким зевом воздухозаборника с крупными ячейками решетки, что Kia стал похож на распахнувшего рот мультяшного кита: кажется, еще чуть-чуть — и придется вправлять челюсть.

Обивка сидений у GT комбинированная, из ткани с кожзамом (на фото), а в версии Premium стала кожаной. Кнопка системы Drive Mode Select на руле теперь меняет режимы работы не только электроусилителя, но и автоматических трансмиссий.
Селектор и шкала выбора режимов у роботизированной коробки точно такие же, как у гидроавтомата

Другое дело «практики» — завсегдатаи клуба полувековых юбилеев, уже начинающие познавать прелести радикулита и остеохондроза.
Подтверждаю: легкость посадки на приподнятое сиденье под высоченной крышей и простор внутри (пусть и в ущерб багажнику) никуда не делись.
Равно как хорошая обзорность и чувство габаритов. «Заряженный» Soul GT не исключение: о спорте намекает разве что рыжая прострочка на козырьке приборов, чехле рычага коробки, усеченном руле и вполне удобных, но обычных по посадке и форме сидений.




Центральный экран стал доступен в семи- (у GT) или восьмидюймовом формате, есть пара дополнительных разъемов USB.
Как и ближайший родственник Kia cee’d, освоивший все эти богатства при рестайлинге еще полтора года назад, Soul теперь может иметь систему мониторинга слепых зон, поумневший автопарковщик с автоторможением, помогающий безопасно выезжать с места стоянки, а также навигатор TomTom, подкачивающий информацию о пробках через смартфон с выходом в интернет.
А чем Soul пока может перещеголять cee‘d, так это совместимостью с Android Auto и Apple CarPlay.

Мультимедиасистема теперь поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. В течение года такой же должен обзавестись и Kia cee’d

Расширенный специально для России «теплый» пакет с обогревами рулевого колеса, передних сидений и наружных зеркал теперь включает и подогрев форсунок омывателя.
Жаль только, у ветрового стекла не появилось нитей хотя бы в зоне покоя стеклоочистителей, как у Сида, — не говоря уже про всю площадь, как у младшего Kia Rio.
При активации режима Sport (второй слайд) на приборном щитке GT появляется индикация величины крутящего момента и давления наддува




По технике у Соулов без шильдика GT изменений нет. С одной стороны, это хорошо: заслуженный мотор Gamma 1.6 (с распределенным впрыском по-прежнему выдающий 124 л.с., с непосредственным — 132 л.с.) и вполне надежный, хоть и не всегда расторопный традиционный «автомат» A6GF1 о шести ступенях еще друг другу не надоели.
А с другой — досадно, что инженеры не воспользовались случаем доработать при рестайлинге подвеску.
На гладких прямых шоссе Soul отменно стабилен, но на неровностях становится строптивым: нервно дергается, а случись яма в повороте — страдает диагональной раскачкой.
С каменистой грунтовки я и вовсе быстренько ретировался: жалобно гремящий Soul здесь чужой.

У выпущенных в конце 2016 года *рестайлинговых экземпляров на потолочной консоли — очечник, а у сходящих с конвейера сейчас на его месте кнопка *системы ЭРА-ГЛОНАСС

А Soul GT с турбомотором 1.6 в 204 л.с. (такой же с 2014 года устанавливается на Kia cee’d GT) еще жестче!
В подвеске я обнаружил пружины с иной маркировкой, а дорожного просвета намерил на сантиметр меньше, чем у обычной версии, — примерно 145 мм. Кренов в виражах почти нет, но все дорожные изъяны Kia коллекционирует с дотошностью Mini.



Кто сказал «бешеная табуретка»? Очень даже миролюбивая.
Ведь на GT остался обычный рулевой механизм: даже в тяжеловатом режиме Sport электроусилитель пытается скрывать информацию, а без малого три оборота от упора до упора кажутся такими же избыточно длинными, как титры после фильма.
А корейские шины Nexen N‘blue HD размерности 235/45 R18 — как у обычных атмосферных версий: они, может, и превзошли мои ожидания на теплом шершавом испанском асфальте, но Soul все равно раньше, чем хочется на автомобиле с шильдиком GT, перестает справляться с траекторией и просит поумерить пыл.


Версии с механической коробкой у Соула GT не будет: подобный cee’d GT у нас спросом не пользуется.
Но по паспорту динамика у родственников, считай, одна и та же (разница в разгоне до «сотни» всего 0,2 с), а в жизни дуэт турбомотора в связке с семиступенчатым «роботом» с двумя сухими сцеплениями Valeo (такой же имеют двойняшки Kia Sportage и Hyundai Tucson) в любом потоке чудо как хорош и удобен.
Отлично тянет уже с полутора тысяч, шума при разгоне с ним меньше, чем с атмосферными братьями, а спетость с коробкой такова, что я и не вспоминал про отсутствие подрулевых рычажков переключения передач.
Но *ей-богу, мне пришлось бы каждый раз вести нудные переговоры со своей жабой при уплате налога за эти 204 «лошади» — после того как Soul с его почти восемью секундами до «сотни» и всего 200 км/ч максималки в одни ворота будет обставлять не то что «копейка» BMW или Audi Q3 меньшей мощности, но и какой-нибудь ситроеновский DS3 со 150-сильным моторчиком. Слабовато для подобного табуна в таком компактном автомобильчике.

Шины у GT штатные, но *передние тормозные диски увеличены в диаметре на 20 мм

Так что новых любителей «спортсменов» Kia Soul GT, увы, не привлечет.
Зато наверняка сохранит прежних — ведь это самая яркая версия самого необычного Kia, а после ухода с рынка Nissan Juke Nismo эпатажных конкурентов у нее не наблюдается.
Единственная комплектация оценена в 1 млн 370 тысяч *рублей: GT на 50 тысяч дороже оснащенной атмосферной топ-версии Premium (1 млн 320 тысяч) — у которой есть ксенон в фарах, панорамный люк в крыше, кожаный салон, аудиосистема JBL и автопарковщик.


А в целом Kia Soul имеет шансы остаться самым популярным у нас иностранным (хоть и собранным на калининградском Автоторе) кроссовером B-класса (7524 автомобиля против 5444 Lifan X50 по итогам прошлого года), ведь цена после обновления на наиболее доступную версию Classic с мотором 1.6 MPI с шестиступенчатой «механикой», в которой уже есть полный набор фронтальных и боковых подушек и занавесок безопасности, АБС, ESP, ЭРА-ГЛОНАСС, кондиционер, *аудиосистема с шестью динамиками и четыре электростеклоподъемника, не изменилась — 870 тысяч рублей.
А добавившие опций комплектации Comfort и Luxe подорожали всего на 25—30 тысяч.


Паспортные данные
Автомобили Kia Soul Kia Soul Kia Soul GT
Тип кузова пятидверный хэтчбек трехдверный хэтчбек пятидверный хэтчбек
Число мест 5 5 5
Размеры, мм
длина 4140 4140 4140
ширина 1800 1800 1800
высота 1603—1622 1610—1628 1616
колесная база 2570 2570 2570
Объем багажника, л 354—994* 354—994* 354—994*
Снаряженная масса, кг 1240 (1207) ** 1245 1289
Полная масса, кг 1850 (1820) 1850 1890
Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с непосредственным впрыском бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см³ 1591 1591 1591
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 77,0/85,4 77,0/85,4 77,0/85,4
Степень сжатия 10,0:1 11,0:1 9,5:1
Число клапанов 16 16 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 124/91/6300 132/97/6300 204/150/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 152/4850 161/4850 265/1500–4500
Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая (механическая, 6-ступенчатая) автоматическая, 6-ступенчатая роботизированная, преселективная, 7-ступенчатая
Привод передний передний передний
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые
Максимальная скорость, км/ч 177 (182) 180 200
Время разгона 0—100 км/ч, с 12,5 (11,3) 11,7 7,8
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 11,0 (9,8) 9,6 8,7
загородный цикл 6,7 (6,3) 6,5 5,8
смешанный цикл 8,2 (7,6) 7,6 6,9
Выбросы CO₂, г/км, смешанный цикл 192 (177) 176 156
Емкость топливного бака, л 54 54 54
Топливо бензин АИ-92—95 бензин АИ-92—95 бензин АИ-95
* Cо сложенными задними сиденьями
** В скобках — данные для автомобилей с МКП

Илья Хлебушкин
Авторевю