Вам тоже кажется, что на этих фотографиях изображен уже известный Seat Leon?
Оформление передка, пропорции кузова, пластика боковин, подоконная линия — все почти один в один. И все же это не он.
Ушитую одежку старшего брата примерила новая компактная Ibiza пятого поколения.
Ведь нынешний Leon оказался чрезвычайно успешным по меркам испанской марки и уже два года возглавляет фирменный рейтинг продаж, оттеснив Ибицу на второе место.
Поэтому младшую модель в компании повели по проторенной дорожке.



Впрочем, у новой Ибицы есть характерные черты, по которым ее можно безошибочно отличить от Леона: это четырехугольные окошки в задних стойках вместо треугольных, приподнятые нижние уголки фар вместо провисших, а также задние фонари, целиком расположенные на кузове, тогда как у Леона есть дополнительные секции на крышке багажника.
Кстати, отныне Ibiza будет предлагаться только с пятидверным кузовом: от трехдверки решено отказаться.
Нам же новый испанский автомобиль интересен прежде всего тем, что даст представление о родственном хэтчбеке Volkswagen Polo следующего поколения, который появится ближе к осени.


Длина (4059 мм) и высота (1444 мм) почти не изменились, зато пятидверка стала на 87 мм шире (1780 мм), а колесная база выросла на 95 мм, до 2564 мм.
То есть она теперь на 11 мм больше, чем у российского Polo-седана, хотя нынешние Solaris и Rio имеют 2570 мм между осями.
Салон Ибицы стал просторнее: например, расстояние между рядами увеличено на 35 мм, больше и запас пространства по высоте.
А объем багажника разом увеличен с 292 до 355 литров! Вдобавок, ниже стал порог пятой двери.


Интерьер, в отличие от внешности, не скопирован у Леона.
Хотя и оригинальностью тоже не блещет: добротный продукт немецкой школы.
Из свойственных Сеатам особенностей — приборы с направленными вниз «спящими» стрелками и слегка повернутая к водителю центральная консоль.
В компании обещают улучшенную шумоизоляцию, а увеличенная на 30% жесткость кузова на кручение должна положительно сказаться на вибронагруженности.


В основе нового хэтчбека лежит модульная платформа MQB-A0, причем в компании заявляют, что Ibiza стала первой моделью концерна Volkswagen на этой версии тележки.
Хотя еще два с половиной года назад тоже самое говорили инженеры фирмы Skoda, представляя новую Фабию.
У уже знакомой архитектуры MQB здесь заимствованы модуль силового агрегата, рулевой механизм и электрика, а шасси разработано заново, хотя конфигурация прежняя: спереди — стойки McPherson, сзади — полузависимая подвеска.
По сравнению с прежней Ибицей колея стала шире на 60 мм спереди и на 48 мм сзади.


Гамма двигателей состоит по сути лишь из трех агрегатов. Основным станет трехцилиндровый бензиновый турбомотор 1.0 TSI (95 или 115 л.с.), который также предлагается в исполнении для работы на метане, хотя в этом случае мощность снижена до 90 л.с.
Четырехцилиндровый турбодизель 1.6 TDI развивает 80, 95 или 115 л.с., а ближе к концу года выйдет «подогретая» Ibiza с новым турбомотором 1.5 TSI Evo мощностью 150 л.с.
На версии мощностью менее ста «лошадей» устанавливается пятиступенчатая «механика», остальным положена шестиступенчатая коробка передач, а за доплату предложат семиступенчатый преселективный «робот» DSG.


Базовые Ибицы, как всегда, будут простенькими, но список опций подготовлен внушительный.
В нем есть двухзонный климат-контроль, медиасистема с восьмидюймовым экраном и интерфейсами Apple CarPlay и Android Auto, светодиодные фары, камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль, система бесключевого доступа, кнопка запуска двигателя и беспроводной зарядник для смартфона.
Заявлена и система автоматического торможения.
Помимо нескольких рядовых комплектаций в гамме будут две особые версии — «спортивная» FR (красная машина на фотографиях) и «роскошная» Xcellence, которые отличаются соответствующими декором и отделкой салона, а Ibiza FR вдобавок имеет более жесткую подвеску.


Премьера нового хэтчбека состоится в марте на автосалоне в Женеве. У европейских дилеров машины появятся в июне.
С российского рынка марка Seat ушла еще в самом начале кризиса, да и прежде ее успехи были скромными, поэтому ждать возвращения не стоит.
Зато в Старом свете новая Ibiza должна стать хитом, ведь ее предшественницы четырех поколений c 1984 года разошлись тиражом 5,4 млн экземпляров.

Игорь Владимирский
Авторевю