Крушение ТУ-154 в Сочи

[Бамбарбия Кергуду]

по шасси, отзыв человека, занимающегося обслуживанием самолетов во Внуково

Справедливсоти ради...
Диагональный упор - он же подкос - он же гидроцилиндр. В выпущенном положении стойки шасси шток полностью находится в корпусе цилиндра - трубе подкоса - см фото "целого" шасси. В убранном положении шток полностью "вытянут" из цилиндра - см фото обломков. Имеем убранное положение "разбитой" стойки, что как бы "не подходит" к версии выпущенного шасси...
НО!
Если предположить, что в момент удара об воду шасси было выпущено, то шток могло сорвать с замка, и он "вышел" из цилиндра уже в момент разрушения (еще и погнулся "винтом"), передние колеса же оторвало, значит и цанговый замок этого подкоса могло сорвать - нагрузки уже явно не расчетные для целостности механизмов и конструкции были... Если бы стойка в убранном положении была в гондоле шасси - передняя пара колес "стала" бы задней - с чего бы ей было отрываться,(?!) остальные колеса ведь на месте... Тогда получается - ДА - шасси было выпущено...

[optimist_51]

Следствие предварительно установило причину крушения Ту-154

29/12/2016 в 11:53, 43 прочитали, 0 прокомментировали
Источник агентства «Интерфакс» в экстренных службах сообщил о первых результатах анализа данных двух «черных ящиков» рухнувшего Ту-154. На их основании следствие уже смогло сформировать версию катастрофы.По словам источника, данные третьего из поднятых со дна Черного моря бортовых самописцев оказались частично повреждены в связи с «механическим воздействием и воздействием морской воды», однако основную информацию с него получить все-таки удастся.Предварительные выводы следствия, как сообщил источник, сводятся к тому, что причиной крушения стала «совокупность факторов» на которую косвенно указывают данные «черных ящиков».Напомним, что ранее неофициальные источники говорили о проблемах у Ту-154 с закрылками: об этом якобы говорил экипаж воздушного судна перед крушением.При этом сегодня поступила информация о завершении «активной фазы» поисковой операции в связи с обнаружением практически всех обломков лайнера. Сегодня в полдень правительственная комиссия должна дать первый официальный отчет о результатах своей работы.

[Mikke]

Mikke, я почему-то стал к этому серьезно относиться только когда стал летать с детьми. А до этого по-расписдяйски

также как и пассажиров в машине сзади надо пристегивать, хотя бы на трассе

--- Добавлено чуть позже ---

Следствие предварительно установило причину крушения Ту-154

о чем пост? какая причина?

--- Добавлено чуть позже ---

Так оператор жеж нашёлся, который в темноте весь полёт снял.
Значит светло там было.

пруф?

[Sten]

Саня, ну так не 3,143ди ты так грозно и пафосно, а накажи.

Паш, т.е. ты открыто на публичном ресурсе мне предлагаешь в террористы записаться? браво

[optimist_51]

о чем пост? какая причина?

Сегодня в полдень правительственная комиссия должна дать первый официальный отчет о результатах своей работы.

[Mikke]

а почему жырным?

[optimist_51]

а почему жырным?

скопировалось так..

[Чубук]

Сообщение от Чубук
Так оператор жеж нашёлся, который в темноте весь полёт снял.
Значит светло там было.
пруф?

У ФСБ требуй!
Они насвистели.

[optimist_51]

..токо в новостях сказали, что для окончательных выводов нужно поднять недостающие фрагменты, так что поиски продолжат. Узнаем позже результаты.

[Mikke]

Чубук, в личку тебе насвистели?

--- Добавлено чуть позже ---

..токо в новостях сказали, что для окончательных выводов нужно поднять недостающие фрагменты, так что поиски продолжат. Узнаем позже результаты.

чет ни одного парахода там уже нет, хотя вроде виднеется 1 лодка на горизонте

[ded_491]

т.е. после удара об воду закрылки убрались в положение 0.
Деда, посмотри любую серию с крушением Эир Краш Инвестигейшн, как комиссия осматривает обломки на предмет в какой конфигурации находился самолет, в каком положении стояли органы управления.

Все, что я писал в этой теме сводится к одному - не делайте выводов по одной фотографии с расстояния, на которой вообще не видно всех повреждений. Это банально глупо.
А по поводу серии с крушениями, пару дней назад я выложил видео - взлет без закрылков, в котором детально показаны все этапы расследования, в том числе последовательность рассматривания версий, как они по очереди отвергались и как пришли в конце концов к выводу, что причиной стала роковая ошибка пилотов. Из-за спешки, загрузки разговорами с вышкой, отвлекающих от выполнения стандартной подготовки к взлету, пилот не поставил рычаг выпуска закрылков. Посмотри мои посты, если в запале скорокликанья во всех темах пропустил. Познавательное виде. Если досмотришь до конца, там увидишь еще кучу тем по этой проблеме.

[Бамбарбия Кергуду]

Паш, т.е. ты открыто на публичном ресурсе мне предлагаешь в террористы записаться?

в
воины света, воины добра (с)
а наказать можешь не террором, а например, обоссать редакцию.
это самое чудовищное, что могут сделать такие бойцы)))

--- Добавлено чуть позже ---

Все, что я писал в этой теме сводится к одному - не делайте выводов по одной фотографии с расстояния, на которой вообще не видно всех повреждений. Это банально глупо.

Люди, которые относятся к авиации, так не считают

Посмотри мои посты, если в запале

Деда, я смотрел все сезоны расследований, и периодически пересматриваю))
Пересмотри серию, там наверняка эксперты до расшифровки самописцев, оценивали положение закрылков и положения рычага управления закрылками

[Чубук]

Чубук, в личку тебе насвистели?

В СМИ свист стоял

--- Добавлено чуть позже ---

Чубук, в личку тебе насвистели?

В СМИ свист стоял. Один всё видел, другой всё заснял

[Бамбарбия Кергуду]

это для тех, кто считает, что перепутать рычаги нельзя

из расследования инцидента

Из архива... ОПИСАНИЕ СОБЫТИЯ: После отрыва самолета от ВПП на высоте 10-12 метров командир дал команду второму пилоту "Убрать шасси". Согласно "Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажей самолета Ту-154Б" раздел 3.3.1. (взлет в нормальных условиях) второй пилот должен был по этой команде перевести рукоятку переключателя шасси в положение на уборку и контролировать процесс уборки по табло ППС-2М. Однако вместо уборки шасси второй пилот ошибочно перевел рукоятку "закрылки" в нулевое положение, в результате чего уборка закрылков началась через 8 секунд после отрыва на высоте 15, 6м и скорости 313 км/час, что значительно меньше значений, рекомендованных РЛЭ самолета Ту-154Б (глава 4.2.4. пункт 10, начало уборки закрылков до 15 градусов на высоте не менее 120 метров и на скорости 330 км/час). Второй пилот доложил: "Шасси убираются, красные горят" и в это время заметил, что шасси не убираются, а убираются закрылки. Через 2-3 сек после доклада второго пилота бортинженер по давлению в гидросистеме и сигнализации положения шасси определил, что шасси не убираются и доложил об этом. В это время второй пилот заметил свою ошибку и перевел кран шасси на уборку. Уборка шасси началась на высоте 61 метр и скорости 330 км/ч. Уборка закрылков к этому времени заканчивалась и поскольку поступательная скорость и высота продолжали увеличиваться командир не счел целесообразным вновь выпускать закрылки. К концу уборки предкрылков сработала сигнализация АУАСП о приближении к критическому углу атаки, что свидетельствовало о малой скорости полета на чистом крыле, командир отдал штурвал от себя, в результате чего произошла просадка самолета на 6 метров (с 77м до 71м). Дальнейший полет проходил без отклонений. КВС не смог своевременно предотвратить ошибочные действия второго пилота, что объясняется скоротечностью событий и малым опытом работы в должности командира, однако в целом сумел справиться с управлением самолетом в сложной ситуации и не допустил перерастания ее в аварийную. ЗАКЛЮЧЕНИЕ О ПРИЧИНАХ СОБЫТИЯ: Причиной нарушения экипажем самолета Ту-154Б РЛЭ самолета Ту-154 (п.4.2.4. (8), (9)) и "Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа самолета Ту-154Б" (п.3.3.1.) явилось ошибочное действие второго пилота по уборке механизации в нулевое положение на малой высоте и скорости вместо уборки шасси, что могло привести к тяжелому авиационному происшествию. Эта ошибка связана, скорее всего, с несобранностью и недостаточной концентрацией второго пилота при выполнении полетного задания и малым опытом работы КВС. Вот так вот уже бывало. abuabmop

[ded_491]

Дед, ты с дивана ведешь миллион расследований. И у тебя получается. Не останавливайся

Сказав А, скажи и Б. Покажи, где я высказывал гипотезы, кроме случая соприкосновения с водой с опущенным хвостом. Тогда я предположил, что возможно пилот таким образом хотел сбросить скорость для приводнения, но не успел выровнять самолет. Заметь, я не утверждал.

[Mikke]

В СМИ свист стоял

--- Добавлено чуть позже ---


В СМИ свист стоял. Один всё видел, другой всё заснял

предлагаю на все борта ставить камеру 360 как на пролике из военной ветки - на миг-29 за идею дорого не возьму

[Sten]

обоссать редакцию.
это самое чудовищное, что могут сделать такие бойцы

мммм.... а ты откуда знаешь?

[Бамбарбия Кергуду]

Сказав А, скажи и Б. Покажи, где я высказывал гипотезы, кроме случая соприкосновения с водой с опущенным хвостом. Тогда я предположил, что возможно пилот таким образом хотел сбросить скорость для приводнения, но не успел выровнять самолет. Заметь, я не утверждал.

т.е оценка улик это ерунда, надо ждать расшифровок, а вот твои предположения не ерунда)))
по фото двигателей уже отписались, что они работали.
зачем в этом случае садиться на воду

[madbull]

Сказав А, скажи и Б. Покажи, где я высказывал гипотезы, кроме случая соприкосновения с водой с опущенным хвостом. Тогда я предположил, что возможно пилот таким образом хотел сбросить скорость для приводнения, но не успел выровнять самолет. Заметь, я не утверждал.

Не, Деда. Б не буду говорить. Извини

[Бамбарбия Кергуду]

мммм.... а ты откуда знаешь?

335 (с) дмб