0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 6,401 Отправлено: 1,619 |
Пару дней стояла температура ниже ноля и что-то стартёр крутил не очень бодро. Аккумулятору 5 лет, собственно это ещё не возраст, на предыдущей машине стоял 9-летний, с завода.
Однако, это батарея "Старт-стоп". Возможно они не такие живучие.
Как проверить автомобильный аккумулятор в домашних условиях без нагрузочной вилки?
Например мультиметром.
Всяких проверочных приборов в интернете полно, но не будут ли они просто вольтметрами?
Какую нагрузку можно использовать для проверки? И как оценивать?
Спасибо за возможные ответы.
BMW - "Freude am Fahren"
Спасибо: |
Получено: 3,427 Отправлено: 4,231 |
без проверки кислотнощелочного баланса никак не проверить
ну и десульфацию сделать
![]()
Спасибо: |
Получено: 6,401 Отправлено: 1,619 |
Спасибо: |
Получено: 3,427 Отправлено: 4,231 |
может у тебя масло слишком густое+аккум холодный теряет часть заряда, что стартер не может прокрутить - как вариант
заедь в теплый бокс, пусть постоит там, а потом запусти, если все будет так же, то кранты аккуму
зимой же всегда тяжелей крутить ему
у меня например стоят два аккумулятора, когда одним, он воет воет, и раза с третьего четвертого запускает при -15-20, а если подключить второй, кнопочка есть специальная, то с пол оборота, как будто лето на дворе, а если температура до -10, то всегда с первого раза
а на другой машине, стоит 120 ампер(как от такнка длинющий))) ), 4 литра мотор, так тот только укать начинает с -25 но и то заводит
--- Добавлено чуть позже ---
да лана, быть такого не может, не разу не видел, даже под наклейкой нет крышек отвинчиемых? назови марку его
Спасибо: |
Получено: 2,645 Отправлено: 1,049 |
Проверка, если не ошибаюсь, обычно осуществляется при токе в 100А в течение 10 секунд. В качестве сопротивления, учитывая величину проходящего тока, используется лента или спираль, сопротивление которых обеспечивает силу тока соответствующего номинала. Закон Ома подскажет их значение.
--- Добавлено чуть позже ---
В подобных случаях я заряжаю аккумулятор методом "заряд-разряд" через нагрузку (лампочку), используя соответствующее зарядно-пусковое устройство; ну, или просто малым током, если подобной функции нет. Иногда помогает.
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
Спасибо: |
Получено: 6,401 Отправлено: 1,619 |
Сегодня опять +10. Завелась, естественно, легко. Но я аккумулятор на зарядку ставил. Первый раз за 10 лет.
Exide.
Снял одну наклейку, под ней длинная крышка на все пробки. Приклеенная, отрывать не стал.
Куплю, наверное, новую батарею. Хоть сам ею попользуюсь.
А то будет как на предыдущем Пассате - поставил новый аккумулятор и продал машину.
--- Добавлено чуть позже ---
Теорию я в основном помню. Как её на практике осуществить?
BMW - "Freude am Fahren"
Спасибо: |
Получено: 2,645 Отправлено: 1,049 |
Если честно, коллега -- трата времени; ну, не будете же вы искать спираль и отрезать её под требуемое сопротивление? Схема-то проста: мультиметр и спираль, в общем-то. Подключаете и оцениваете не более 10 секунд величину падения напряжения под нагрузкой. Обычная нагрузочная вилка так примерно и работает.
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
Спасибо: |
Получено: 2,645 Отправлено: 1,049 |
Можно, конечно, выполнить замер мультиметром и в момент запуска двигателя, но это не совсем совсем некорректно, если аккумулятор недавно заряжали, да ещё и погоды стоят тёплые.
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
Спасибо: |
Получено: 5,058 Отправлено: 2,613 |
После пяти лет на аккумуляторах обычно уже начинают расти волосы.
Спасибо: |
Получено: 2,645 Отправлено: 1,049 |
Для повышения адекватности замера можно отключить форсунки (ошибку потом удалите), тогда порядка 10 секунд непрерывной прокрутки стартером что-то да и покажут вразумительное.
--- Добавлено чуть позже ---
Мне бы их проблемы.
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
Спасибо: |
Получено: 6,401 Отправлено: 1,619 |
Спасибо: |
Получено: 6,401 Отправлено: 1,619 |
Спасибо: |
Получено: 6,401 Отправлено: 1,619 |
Спасибо: |
Получено: 511 Отправлено: 483 |
дел
B5+ AWT 2002 МКПП седан был
В6 BZB 1.8TSI МКПП-6 седан highline чёрный перламутр был...
Спасибо: |
Получено: 8,429 Отправлено: 4,141 |
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
Спасибо: |
Получено: 2,430 Отправлено: 439 |
1993 Passat B3, 1.8 ABS, 5sp МКПП; 1999 Passat B5, 2.8L AHA, 5sp Tiptronic, 2009 Passat B6, 2.0 TSI (CCTA), 6sp Tiptronic - были.
2020 Passat NMS Typ2, 2.0 TSI, 6sp Tiptronic - есть
Спасибо: |
Получено: 6,401 Отправлено: 1,619 |
И что, постоянно подзаряжать?Да ну его нафик.
Сколько тут живу, два раза батарею заряжал. Один раз в ноль разрядил (тогда и зарядное купил) и вчера.
Проще новую купить.
И тут возникает следующий вопрос. Как было выше упомянуто, машина с системой "старт-стоп" и соответствующей батареей.
Но нужна ли именно такая батарея, если я этот "старт-стоп" всё равно отключаю?
Если нет разницы, то зачем платить больше?(с)
BMW - "Freude am Fahren"