0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 1,066 Отправлено: 609 |
Такое вообще возможно? Скажем из за смол, которые на самих клапанах и направляющих втулках откладываются. Натолкнула меня на это моя проблема, которая описана в моей теме. Решил почитать просторы информации и как оказалось что такое вполне возможно... Но там нет инфы о том что этим недугом страдат vag.
Кто что думает... И главное встречались ли сами с таким моментом... Ну и как решали без оперативного вмешательства...
W 99 г.в. 1.8T AEB МКПП сарай. Странное место Москва, вроде Россия, а вроде и нет...
Спасибо: |
Получено: 23 Отправлено: 137 |
Зависание возможно на любом моторе при не качественных ГСМ и у любителей отжигать на всю дыру не прогревая двигатель. Бывает не полное закрыте клапанов при превышении максимально допустимых оборотов на моторах с гидротолкателями(компенсаторами)
Лечится при снятой ГБЦ потому, что подвисший клапан загибает в большинстве случаев
B5+ 2.0L, AZM, мкпп, 2003 г.в.
Спасибо: |
Получено: 804 Отправлено: 10 |
386, Какая компрессия по горшкам?
B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM
Спасибо: |
Получено: 804 Отправлено: 10 |
Только народ перепугал![]()
VW Passat B5 1997г.в. AHL 1.6 MPI [МКПП DCN]
Спасибо: |
Получено: 1,066 Отправлено: 609 |
Я все версии рассматриваю, почему пераый запуск происходит штатно, но работает 1-2 секунды, потом глохнет резко, а последующий запуск, как будто компрессия нулевая... Через какое то время появляются вспышки. . Если потом заводится, то в течении дня, вне зависимосьи от пробега, заволитмя отлично.. При этом расход топлива в норме, масло не жрет, и дыма нет.
Но так как проверить компрессию на практике нет возможности, то расматриваю теорию данного эффекта.
--- Добавлено чуть позже ---
Перепугаешься тут... Когда заглохла, а вращает как будто без свечей... Но это как бы субъективно... На практике может просто нет искры, или свечи заливает...
Да и в принципе, на машине передвигаюсь крайне редко и мало... Может из за этого начать подвисать клапана?
W 99 г.в. 1.8T AEB МКПП сарай. Странное место Москва, вроде Россия, а вроде и нет...
Спасибо: |
Получено: 141 Отправлено: 16 |
386, А в чем проблема замера компрессии на практике? И как тут поможет теория?![]()
Спасибо: |
Получено: 1,955 Отправлено: 1,239 |
Подришусь и чуть позже напишу. У моторов бнв тоже есть такая болячка
--- Добавлено чуть позже ---
Симптомы :
На холодную стучат гидрокомпенсаторы секунд 20. Это тот случай когда можно обойтись малой кровью. Причина: завоздушивание гидрика, шлам , отложения, плохое давление масла. Решение: наполнить гидрик маслом - держим газ 3000 об. 1 минуту, отпускаем газ 15 сек на холостых держим и снова ... И так 10-15 раз. Ну и замена маслонасоса.
Стучат гидрики на горячую - их кончина, тут только замена.
Примерно выглядит подвисание клапанов так:
Двс заглушен, клапана одни закрыты и другие открыты.
Заводим, гудит, троит глохнет. В момент запуска из-за засратости или износа гидрокомпенсатора клапан не до конца закрывается-открывается (подвисает), эбу видит нарушение по газам на лз, во избежании порчи катализатора эбу перекрывает подачу топлива в цилиндр, начинается троение или вообще глохнет. По компу в этот момент будет пропуск воспламенения в этих цилиндрах.
Именно так это происходит на м50-52 у бвм. По фв наверно аналогично. Стучаший на холодную гидрик 10-20 сек.может проездить еще 30-60 ткм. Но стук означает начало его кончины.
Но..в случае ТС мне кажется клапана то ни причем. Так бы была целая гирлянда на приборке и стук клапана.
BMW 528i е39 M52TU R6 акпп, X5 e53 M57TU 3.0 акпп.
Спасибо: |
Получено: 1,066 Отправлено: 609 |
Прогревается минуты 3 и работает ровней ровного.... Через час, два если заводить тоже все ровно...Подришусь и чуть позже напишу. У моторов бнв тоже есть такая болячка
--- Добавлено чуть позже ---
Симптомы :
На холодную стучат гидрокомпенсаторы секунд 20. Это тот случай когда можно обойтись малой кровью. Причина: завоздушивание гидрика, шлам , отложения, плохое давление масла. Решение: наполнить гидрик маслом - держим газ 3000 об. 1 минуту, отпускаем газ 15 сек на холостых держим и снова ... И так 10-15 раз. Ну и замена маслонасоса.
Стучат гидрики на горячую - их кончина, тут только замена.
Примерно выглядит подвисание клапанов так:
Двс заглушен, клапана одни закрыты и другие открыты.
Заводим, гудит, троит глохнет. В момент запуска из-за засратости или износа гидрокомпенсатора клапан не до конца закрывается-открывается (подвисает), эбу видит нарушение по газам на лз, во избежании порчи катализатора эбу перекрывает подачу топлива в цилиндр, начинается троение или вообще глохнет. По компу в этот момент будет пропуск воспламенения в этих цилиндрах.
Именно так это происходит на м50-52 у бвм. По фв наверно аналогично. Стучаший на холодную гидрик 10-20 сек.может проездить еще 30-60 ткм. Но стук означает начало его кончины.
Но..в случае ТС мне кажется клапана то ни причем. Так бы была целая гирлянда на приборке и стук клапана.
W 99 г.в. 1.8T AEB МКПП сарай. Странное место Москва, вроде Россия, а вроде и нет...
Спасибо: |
Получено: 1,955 Отправлено: 1,239 |
Т.е.гидрики не стучат вообще?
--- Добавлено чуть позже ---
Тогда и подвисания не будет. Смотри в другом месте.
BMW 528i е39 M52TU R6 акпп, X5 e53 M57TU 3.0 акпп.
Дружище, одна из причин твоей проблемы ты сам написал ..."передвигаюсь крайне редко и мало"... Знаешь как говорят : машина должна ездить !Я все версии рассматриваю, почему пераый запуск происходит штатно, но работает 1-2 секунды, потом глохнет резко, а последующий запуск, как будто компрессия нулевая... Через какое то время появляются вспышки. . Если потом заводится, то в течении дня, вне зависимосьи от пробега, заволитмя отлично.. При этом расход топлива в норме, масло не жрет, и дыма нет.
Но так как проверить компрессию на практике нет возможности, то расматриваю теорию данного эффекта.
--- Добавлено чуть позже ---
Перепугаешься тут... Когда заглохла, а вращает как будто без свечей... Но это как бы субъективно... На практике может просто нет искры, или свечи заливает...
Да и в принципе, на машине передвигаюсь крайне редко и мало... Может из за этого начать подвисать клапана?Когда она простаивает, она умирает
Масло то хоть другое пробовал ?
VW Passat B5 1997г.в. AHL 1.6 MPI [МКПП DCN]
Спасибо: |
Получено: 1,066 Отправлено: 609 |
Вообще не стучат...
--- Добавлено чуть позже ---
Масло меняю каждые 5 тысяч, или раз в пол года
--- Добавлено чуть позже ---
Из за мертвой турбины может такое быть? Точнее из за калитки... Гремит при сбросе газа...
W 99 г.в. 1.8T AEB МКПП сарай. Странное место Москва, вроде Россия, а вроде и нет...
Спасибо: |
Получено: 2,141 Отправлено: 89 |
как это связано?поясни?
если гидрики стучат (они пустые) клапан не открывается... при чем тут зависание (это когда клапан не закрывается до конца)? это только перекачанный гидрик может натворить или проблемы с клапанной пружиной которая не может закрыть клапан ... а это возможно только при сильном завышении давления масла в корпусе ГК...
И еще просьбя учесть, что лямбда регулирование начинает функционировать только после прогрева авто...
тут скорее воздушная проблема... и первым делом поглядеть бы на блидерпри прогазовке ведь не троит... на повышенных оборотах работает нормально? проблема только с хх когда дроссель закрыт - верно?
#Оживляющий гараж - ремонт и обслуживание VAG, мы в VK тел.8(926)110-9-300 11:00 до 20:00 ежедневно ул Краснобогатырская 2 стр 30 Ремонт АКПП, DSG и двигателей VAG
Спасибо: |
Получено: 1,955 Отправлено: 1,239 |
Если точно, то клапана не закрываются до конца при износе гидрика или его завоздушивании. Например машина стояла неделю. Бывает и такое. Полный гидрик стучать не будет. https://www.drive2.ru/b/2349409/
Ну в любом случае проблема тут не в этом.
BMW 528i е39 M52TU R6 акпп, X5 e53 M57TU 3.0 акпп.
Спасибо: |
Получено: 1,066 Отправлено: 609 |
Да проблема на хх и только первые 2-3 минуты... На прогазовке тоже троит, но в эти минуты.как это связано?поясни?
если гидрики стучат (они пустые) клапан не открывается... при чем тут зависание (это когда клапан не закрывается до конца)? это только перекачанный гидрик может натворить или проблемы с клапанной пружиной которая не может закрыть клапан ... а это возможно только при сильном завышении давления масла в корпусе ГК...
И еще просьбя учесть, что лямбда регулирование начинает функционировать только после прогрева авто...
тут скорее воздушная проблема... и первым делом поглядеть бы на блидерпри прогазовке ведь не троит... на повышенных оборотах работает нормально? проблема только с хх когда дроссель закрыт - верно?
Блидер гляну, как только с погодой нормализуется... Ледяной дождик, сыро и ветренно...
Ради интереса снял патрубок на дз, и решил газануть... Чуть не заглохла, а потом стала набирать обороты.... Когда одел, всё четко, нажал и обороты адекватно поднимаются
W 99 г.в. 1.8T AEB МКПП сарай. Странное место Москва, вроде Россия, а вроде и нет...
Спасибо: |
Получено: 1,066 Отправлено: 609 |
Была как то тема... Сейчас её нет, точнее ссылка есть, но идет на главную страницу...
Суть в том что, повышенное давление масла может привести к тому что клапан(ы) не закрывается...
W 99 г.в. 1.8T AEB МКПП сарай. Странное место Москва, вроде Россия, а вроде и нет...
Спасибо: |
Получено: 2,043 Отправлено: 328 |
Было на моей памяти разок... Правда там дизель был.
Холодный запуск норм. 5-10 сек. Работает и глохнет. Потом не заводится. Примерно через полчаса- час снова заводится с полтыка и опять глохнет... И так до бесконечности.
В общем не буду описывать как именно, но в итоге дошли до замера давления масла на холодном моторе. А оно зашкаливало манометр на 8 бар.
Замена маслонасоса решила проблему.
Теоретически выкладки были такие... Превышение давления масла распирало гидрики и клапаны не закрывались плотно. Компрессия пропадала, двигатель останавливался и не запускался до тех пор, пока гидрики не сжимались пружинами и из них не выходили излишки масла.
так что замер компрессии и давления масла в помощь
Умри молодым, но как можно позже.