Автор: Mbikola

Сегодня нужно было ехать по делам за город и не успел я проехать и 5 км., как загорелась спиралька + чек.
Остановился, заглушил двигатель, опять завёл и всё повторилось.
Опять заглушил, открыл капот, завёлся и пошел слушать что под капотом…
И услышал треск в районе заслонки и ЕГРа… благо, что был ноут со шнурком под рукой…
Вася показал такую картину:
Адрес 01:
Электроника двигателя (CBA) Label: 03L-906-022-CBA.clb
Part No SW: 03L 906 022 BL HW: 03L 907 309
Компонент: R4 2,0L EDC G000SG 2650
Ревизия: --H01--- Серийный номер: VWZCZ000000000
Кодировка: 0000072
Мастерская #: WSC 05311 000 08193
VCID: 70E42CD9638BCC9E781

1 неисправность:
001027 — Клапан рециркуляции ОГ-N18
P0403 — 000 — сбой в работе — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 13
Пробег: 254481 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.06.23
Время: 20:37:14
Стоп-кадр:
Об/мин: 782 /min
Скорость: 0.0 km/h
Нагрузка: 0.0 %
Нагрузка: 16.9 %
Лямбда: 45.0 %
Возд. масса: 280.0 мг/ул
Температура: 85.5°C
После приговора клапана ЕГР было решено разбирать этот клапан и смотреть, что там с ним произошло.
Клапан ЕГР и дроссельная заслонка крепятся к впускному коллектору тремя торксами, 2 легко выкрутились а вот третий, снизу дроссельной заслонки находится в таком месте, что к нему не подобраться…
В итоге кое как выкрутил его за 2-3 часа) (перед началом данной процедуры неплохо было бы пройти курсы гинеколога…)


Снял патрубок впуска, закрыл тряпкой, что бы не летело туда ничего


Дроссельная заслонка


ЕГР


Вот и причина ошибок на приборке и загорания спиральки + чека.
Слизаны зубья на шестерёнке, но внизу примерно с полтора миллиметра остались зубья, по этому я промежуточную шестерню которой нет на фото) опустил ниже и подпёр её шайбой, что бы она шла в зацепление с оставшимися частями зубьев.


Почистил всё это дело очистителем карбюратора


Видя все те ужасы на клапане ЕГР и дроссельной заслонке я решил и впуск снять и почистить…
Что бы его снять нужно отключить все провода от свечей накала, форсунок, снять топливную рампу (трубки я откручивал именно от неё, трубки на форсунках не трогал)


Ну а дальше ужасы…


На самих вихревых заслонках в некоторых местах нагар был примерно 4-5мм


Ещё больше ужасов)
[/URL]

Тут уже в некоторых местах, нагара было в толщину, больше сантиметра


Дальше всё это часов 5 чистил, поливая очистителем карбюратора.
В пакете наверно грамм 400-500 получилось нагара соскрести…
После чего всё собрал в обратной последовательности.
ЕГР с дроссельной сразу же прикрутил ко впуску, что бы потом не мучаться с тем нижним болтом.
Когда собрал искал в васе диагносте функцию что бы прокачать топливную систему и выгнать воздух… но не нашел… пришлось покрутить тупо стартером движок 3 раза по 5-7 секунд, на 3й раз завелась.
Почистил Васей ошибки и поехал домой.
Расход на холостых колеблется от 0.4-05 л.ч.
Пока ехал домой больше ошибка по ЕГР не загоралась






Источник