Автор: supreme5ONe

Данная проблема меня настигла еще с лета.
Как-то вышел в магазин на 10 минут сажусь заводить и тут тебе на не заводится.
Ни каких признаков до этого не было.
В итоге на тросе до гаража.
Далее проведя пару манипуляций, без материальных вложений машина завелась.
Просто подал на прямую 12v что бы проверить бензонасос, не с первого раза, но зажужжал.
Радовался катался, но заводилась после ночного простоя, не с первого раза!
С таким симптомом я катался где-то 1-2 месяца потом все ок заводилась как надо 1-го раза.
Ездил ездил все ок.
И тут на новогодние каникулы поехал с друзьями на турбазу.
120км от города из них 40км просто по сельской дороге с колеей и одной полосой.
Погуляли пару дней на ура!
Все пора домой, ребята по машинам.
Я в свою сажусь заводить “чикчик” стартер крутит бодро, но не схватывает.
На следующий день на тросе все эти 40 лютых км по сельской тропе в -15 с открытым люком что бы не запотевали окна, руль тугой, тормоза вялые.
В общем добрались мы до гаража.





Далее по схеме читаем ошибки шнурком, вася показал следующие ошибки:
16804 — Ряд 1, система катализаторов: снижение эффективности
P0420 — 002 — нижнее предельное значение не достигнуто
16795 — Система подачи вторичного воздуха: снижение пропускной способности
P0411 — 002 — нижнее предельное значение не достигнуто

Данные ошибки не относятся к моей проблеме, да и в целом, наверное, у половины вагов тех годов выдает такие ошибки.
Идем дальше, проверяем все предохранители (28 на топливный насос) и релюхи (372 должно щелкать при включении зажигания) все работает.
Теперь не обходимо проверить насос.
Я в электрике не силен, поэтому сделал, как в прошлый раз подал на прямую 12v от аккумулятора и вместо жужжания слышу только “цокцок’’.
Ну понятно насос сказал пока!
В принципе не удивительно т.к. стоял оригинальный как-никак 13 лет отработал.
оригинальный насос


Выяснил, что мой оригинальный насос 8E0 906 087 D — это номерок для машин с маркировкой AWM/AEB.
Как я понял у AWM и AWT есть различия креплений шлангов и самой конструкции нижней части насоса.
На AWM резиновые шланги на хомутах крепятся к горизонтально расположенным штуцерам, а на AWT вертикальные штуцера(вверх смотрят) и крепятся они через г- образные переходники (4B0 201 406).
А так же различаются сами нижние колбы насосов.

Выделил для себя следующие варианты на тот момент:
1. Оригинал отсекался понятно почему т.к. это тот же самый VDO в упаковке VAG, поэтому не видел смысла переплачивать;
2. Для AWM VDO (228-228-007-001z) — насос в сборе; Для AWT VDO (228-233-002-009Z);
3. Для AWM VDO (E22-041-094Z) — нижняя колба с моторчиком и сеткой, необходимо было провести манипуляции по перестановке верхней части от старого насоса ;
4. Bosch (0 986 580 945) — насос целиком в сборе;
5. Pierburg (7.50116.50.0) — только нижняя часть насоса с моторчиком и сеткой. Не нашел особо информации. Хотя говорят что хорошая фирма. По стоимости чуть дороже ВДОшного;
6. Krauf (KR0052M) — нижняя колба. В одной из тем, ссылка будет ниже, есть отзывы, что при остатке бензина на 60-70 км машина глохнет, пока не заправишься. Хотя по популярности наверное самый покупаемый аналог.
7. и остальные варианты jp group, patron, stellox и т.д.- особо доверия не внушают, хотя кто-то говорит, что проехал 1 год и все ок, кто-то уже через 5 месяцев новый насос покупал…

Вот есть тема на форуме по бензонасосам, если кому интересно.
Себе купил бензонасос фирмы Bosch (0 986 580 945). Сначала думал конечно купить нижнюю колбу VDO, но цены вообще не стабильны.
Допустим тот же VDO когда я смотрел стоил 7,5к, а на следующий день он же стоит уже 8,2.
Поэтому принял решение взять целиком бошевский.

и здесь Китай!Без него никуда!




Сначала открутил 3 болта на крышки лючка.


Далее видим такую картину куча песка, я вообще офигел сколько его там.


Все это дело пропылесосил.
Теперь можно приступать.
Снял фишку, сорвал хомуты, сдернул шланги, поддевал их маленькой отверткой т.к. они намертво сидели.
Польется чуть-чуть бензина.






Теперь необходимо открутить стопорное кольцо.
Уперся плоской отверткой в выступы и постукивая молотком, открутил его.




Снимаем резиновую манжету.
Далее отключаем фишку датчика индикатора топлива
-1. Снимаем трубку обратной топливной магистрали -2-.
На данном этапе, не мог понять как она снимается, не хотелось ни чего сломать, хорошо интернет под рукой был.
Что бы снять трубку необходимо надавить 2 стопорных язычка и тянуть в низ.


Поворачиваем колбу на 15° против часовой стрелки.
Я просунул одну руку, схватившись за ромашку, легким усилием повернул и аккуратно вынул.






Сборка происходит в обратной последовательности.
Когда ставим насос, главное попасть в пазы и повернуть колбу вправо.


Не забываем про метки!
Метка -1- на фланце должна совпадать с меткой на топливном баке -2-.




А так же поменял топливный фильтр.


Источник