Автор: SCHLEYV

Для замены ремня, роликов и помпы был закуплен комплект
CONTITECH


CT1051WP2


Ремкомплект ГРМ с помпой Ролики как и в оригинале INA, KOYO


Помпа CONTITECH с металлическими лопастями.
Оригинал в пластмассе



Комплект стопоров для замены ГРМ 1.9 и 2.0 TDI


Описывать вывешивания двигателя, я думаю, смысла нет.
Откручиваем все что откручивается для освобождения пространства для замены ГРМ
подушку, топливный фильтр, ремень генератора


и добираемся до ремня


ремень стоял DAYCO


и уже порядочно был растянут


выставляем все метки, снимаем ремень


Вращать коленвал (двенадцатигранной головкой на 19 по часовой стрелке), пока метка на шкиве зубчатого ремня коленвала и зубчатые секторы шестерен распредвалов не окажутся наверху.
Метки на крышке зубчатого ремня и распредвала должны совпадать -стрелки-.



Меняем все шпильки и помпу, предварительно слив антифриз.
Зайду сразу вперед: При затягивании натяжного ролика, была вытянута шпилька ролика вместе с резьбой.


Шпилька стояла М8X73, по слухам она самая слабая у всех моторах 2.0
После всех переживаний была куплена у официалов шпилька М10XМ8X73 с шагом резьбы 1.5, от мотора 1.9
№ 909 055 02 стоит 1.5$


И, соответственно, нарезана резьба в голове М10X1.5
Работы по регулировке зубчатого ремня принципиально разрешается производить только при остывшем двигателе, так как положение указателя натяжного элемента меняется в зависимости от температуры двигателя.
Натяжной ролик должен быть закреплен стопорным штифтом -T10115- и зафиксирован на правом упоре.
Распредвалы должны быть зафиксированы стопорным штифтом -3359-.
Коленвал должен быть зафиксирован с помощью фиксатора коленвала -T10050- или фиксатора коленвала -T10100-
Повернуть шестерни распредвалов в продольных пазах по часовой стрелки до упора.
Зубчатый ремень уложить на шестерню коленвала, натяжной ролик и шестерни распредвалов и обгонные ролики.
В последнюю очередь надеть зубчатый ремень на шкив зубчатого ремня насоса охлаждающей жидкости.
Открутить крепежную гайку натяжного ролика и извлечь стопорный штифт -T10115-.
Обратить внимание на надлежащую посадку натяжного ролика в задней части кожуха зубчатого ремня
Теперь осторожно вращать натяжной ролик с помощью Г- образного шестигранника (или ключа Т1020) по часовой стрелке, пока стрелка указателя натяжения не окажется посередине промежутка опорной пластины.
Обратить внимание на то, чтобы крепежная гайка не поворачивалась вместе с ним.


Крепко держать натяжной ролик в этом положении и затянуть крепежную гайку натяжного ролика, как следует далее: 20 Нм + довернуть на 45° (1/8 обор.).
моменты затяжки гаек и болтов


Дальнейшая установка и сборка выполняется в последовательности, обратной снятию.

Далее настройка и регулировка
Теперь самое интересное
Заводим мотор.

Подключаем VAG-COM
Входим :
1. Двигатель
8. Измерительные блоки
Включаем группу 4 и смотрим в 4-е окошко (нижнее правое)
В этом окошке угол синхронизации коленвала и распредвала впускных клапанов.
Допуск на отклонение от -6 до +6 градусов.

все выставляют в 0.0 у меня при 0 машина заводилась тяжелее, поэтому я оставил -0.74


Для того чтобы отрегулировать в ноль следует проделать следующие процедуры:
Проворачиваем стартером двигатель так, чтобы распредвалы встали примерно как на картинке.
Фиксаторы вставлять не нужно.

Отпускаем болты поз. 2


Одеваем на болт распредвала В (впускных клапанов) накидной ключ на 18 желательно подлинее.
Крутить его лучше не пытаться. Нужно легонько ударить легким молоточком (я стучал малым динамометрическим ключом J )
Для компенсации отрицательного угла нужно повернуть распредвал против часовой стрелке.
После затягиваем болты поз. 2 и снова заводим мотор – смотрим угол.

старый ремень DAYCO пробег около 80 тыс.


после осмотра поликлинового ремня DAYCO было решено и его заменить


конечно на конти


Вот и вся замена.
И будьте готовы к неожиданным поворотам.
Цена вопроса: $150

Источник