0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 20 Отправлено: 8 |
Добрый день! С наступлением жары машина стала плохо заводится при температуре свыше +25С - +28С, при температуре ниже +23 все хорошо. Давление топлива 3.8бар, на пробку более 7 бар, после отключения насоса за 5 минут давление падает на ~0.1 бар. ДТОЖ заменил, показывал +64 /+102 на горячей машине, теперь +87/+89. Что делать?
Вот логи:
log.zip
VW Passat B5 3B2 1.8T APU 5МКПП EHV 1BB 2000 г. WVWZZZ3BZYP442431
Спасибо: |
Получено: 475 Отправлено: 60 |
Проверяй вентиляцию бака, смотри N80 и шланчики все. Опресовку сделай.
B5+ 2002г 2,0T AWZM 5МКПП EEN
Спасибо: |
Получено: 20 Отправлено: 8 |
Это возможно из-за датчика положения коленвала?
VW Passat B5 3B2 1.8T APU 5МКПП EHV 1BB 2000 г. WVWZZZ3BZYP442431
Спасибо: |
Получено: 6,734 Отправлено: 4,716 |
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Спасибо: |
Получено: 20 Отправлено: 8 |
на VW/audi форумах, да и у нас были факты, что медленно умирал датчик.
N80 продувается при проверке исполнителей в VAG-COM.
Опресовка... Через интеркуллер немного выходит, там маленькая щелочка (перетерся, втулка вылетела) еле шипит при 1.5 бар, всю жизнь (6 лет у меня) она там есть, но холостой ход железно динамика и расход в норме.
Вот лог 3/32/31
--- Добавлено чуть позже ---
Прикол в том, что плохой пуск зависит не от температуры двигателя, а от температуры окружающей среды, т.е. на горячей машине в +20 заведется, а на холодной в +27 будет 5-6 сек стартер крутить
--- Добавлено чуть позже ---
вот еще логи, может о чем-то скажут...
Вложение 165489
Вложение 165490
VW Passat B5 3B2 1.8T APU 5МКПП EHV 1BB 2000 г. WVWZZZ3BZYP442431
Спасибо: |
Получено: 6,734 Отправлено: 4,716 |
я имел ввиду температурную зависимость его работы/не работы.
умирает да, у кого то постепенно, у кого то разом.
тем не менее метод экспресс-проверки выше.
есть смысл провести эксперимент, заткнув трубку подачи с N80 в коллектор (со стороны N80), и понаблюдать.
то, что он открывается на тесте исполнителей, не очень информативно с учётом условий задачи (привязке к конкретной забортной температуре).
по логам (скрину с вьюера) ничего особенного (для связи с проблемой) нет. разве что УОЗ низковат и аддитивная коррекция высоковата. нужно идти экспериментальным путём...
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Спасибо: |
Получено: 61 Отправлено: 16 |
В вагкоме будет не 0 а чуть больше 120-160 оборотов, схватывание идет, изза забитого адсорбера или неисправного одного из двух клапанов возможно тоже, была такая проблема на адр заглушил его и года три уже катается без проблем. Либо нет искры либо топлива если глохнет.
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 3 |
У меня из-за ДПКВ такая хрень была он у меня долго подыхал - пока наконец то не сдох зараза...Поменял и всё стало нормально.
Спасибо: |
Получено: 20 Отправлено: 8 |
Андрей, какой мотор?
VW Passat B5 3B2 1.8T APU 5МКПП EHV 1BB 2000 г. WVWZZZ3BZYP442431
у него бы ошибка висела бы по двигателю
--- Добавлено чуть позже ---
провер клапан вкг и ощибка есть по двигателю
Пассат б5.5 2003г 1.8Т типтроник AWM амреконс
Ауди А4 б6 2003г 1.8Т AMB
Спасибо: |
Получено: 20 Отправлено: 8 |
При повторной проверке клапана N80 выявилось, что он продувается (точнее) всасывается по направлению к двигателю. Клапан был демонтирован, шланги подходящие к нему заглушены, на машине 2 дня катались, заводится отлично ХХ держит ровно. Всем спасибо за помощь и соображения!
VW Passat B5 3B2 1.8T APU 5МКПП EHV 1BB 2000 г. WVWZZZ3BZYP442431