1. #1
    Директор Лагеря Аватар для Axl
    Регистрация
    06.10.2004
    Адрес
    Россия, Сергиев Посад
    Возраст
    44
    Сообщений
    28,193
    Записей в дневнике
    14
    Спасибо +
    Получено: 3,145
    Отправлено: 1,738

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию Противопоставляем Passat и Superb седану Mazda 6.

    Без учёта опций Volkswagen Passat стоит 1 329 000−2 079 000 рублей, Skoda Superb ― от 1 249 000 до 2 416 000, а Mazda 6 ― 1 224 000−1 699 600.
    В России из этой троицы полноприводной может быть только Skoda — минимум 2 061 000 рублей.


    Соплатформенные Skoda Superb и Volkswagen Passat — с одинаковыми турбомоторами 1.8 и «роботами» DSG.
    Отличный шанс выявить разницу между автомобилями, которые иной раз можно спутать!
    А не дать погрязнуть в нюансах позволит Mazda 6с «атмосферником» 2.5 и классическим «автоматом».
    Она единственная в трио «едет» и в статике — благодаря живому облику работы Акиры Таматани.
    Прямолинейно-угловатый Superb не столь ярок, но солиден.
    Правда, без двухстворчатой багажной двери он стал одним из многих — как Passat. Хотя видно, что фольксвагеновцы старались: покатый капот, расширенная решётка радиатора…
    Жаль, на корму фантазии не хватило.



    Выбор силовых агрегатов Пассата — это бензиновые турбомоторы мощностью 125−180 сил в паре с шестиступенчатой «механикой» или семиступенчатым «роботом» DSG модели DQ200.


    Нововведения не противоречат привычной архитектуре. В «Хайлайне» кресло водителя электрифицировано частично, а полный набор электрорегулировок — в комплекте с вентиляцией за 50 740 рублей.
    Сзади лучше вдвоём: третьему мешают высокий тоннель и низкий потолок.


    Салон Пассата — без откровений.
    Традиционная архитектура, образцовая эргономика, ощущение качества ― так мы уже характеризовали его предшественников.
    В новой модели привлекают внимание виртуальная панель приборов и воздуховоды «от уха до уха». Родственный Superb внутри проще на вид и на ощупь, у него беднее список опций, но в целом он тоже добротен и удобен.
    Интерьер Мазды собран не хуже, чем у европейских машин, по качеству отделки не уступает шкодовскому, хотя мультимедийная система «шестёрки» примитивнее.
    Ощущенческий плюс — более «воздушная» передняя панель, места тут, кажется, больше, чем у соперников, а приборы в колодцах напоминают о былом зум-зуме.



    Диапазон мощностей наддувных бензиновых «четвёрок» Суперба шире, чем у Пассата, — от 125 до 280 сил.
    В зависимости от двигателя используется «механика», шестиступенчатый «преселектив» серии DQ250 или семиступенчатый DQ200.



    Внутри Superb слишком напоминает Октавию.
    Валики боковой поддержки переднего кресла мягче, чем в двух других машинах, в том числе из-за этого Skoda наиболее гостеприимна к людям крупной комплекции.
    Задние сиденья — самые просторные и удобные как для двоих, так и для троих.


    За рулём Мазды сидишь низко, с вытянутыми ногами.
    Педаль газа — напольная, кресло — с выраженной боковой поддержкой, руль установлен почти вертикально.
    Спортивно! Жаль, взгляду мешают широкие да к тому же сильно заваленные стойки лобового стекла.
    Неудобства задних пассажиров вызваны покатой крышей, которая заставляет пригибаться при посадке и сидеть, отклонившись назад сильнее желаемого: такое положение спинки обеспечивает какой-никакой запас места над головой.
    При росте 182 см у меня над макушкой остаётся пара сантиметров, но полулежать неуютно, хочется поставить спинку вертикальнее — а никак.
    Хорошо, что в ступнях и коленях места хоть отбавляй.



    На выбор покупателей Мазды — атмосферные бензиновые двигатели 2.0 (150 л.с.) и 2.5 (192). Первый можно заказать с «механикой», второй — только с шестиступенчатым «автоматом».


    Передняя панель Мазды чем-то обшита, но жёсткого пластика тут больше всего. Показания приборов дублируются на прозрачном экране, как и у Пассата (и тоже за доплату).
    Жёсткое водительское кресло портит низкий поясничный подпор. Сзади просторно, но своего «климата» и шторок на боковых стёклах не бывает.


    В Пассате задним пассажирам приятнее, чем в Мазде. Более удобный диван, свой блок климат-контроля, в ногах и над головой места столько же, но в ширину — больше, а напольный тоннель здесь уже.
    Вдобавок кнопки подогрева сидений — на виду, а не внутри подлокотника, как у «шестёрки», на окнах — шторки.
    На месте водителя потолок явно выше, а стойки лобового стекла не маячат перед глазами.
    Удобство, несмотря на более высокую посадку, не ниже маздовского, а возможности регулировок кресла с мясистыми боковыми валиками и руля — шире, подушку сиденья к тому же можно удлинить.

    Своей популярностью Мазда, по-моему, обязана не столько ездовому характеру, сколько всё ещё адекватным ценам и приятной внешности. Даже страховка Каско с недавних пор стала выгоднее.


    В авторежиме климат-контроль Мазды любит дуть в ноги, забывая о стёклах. Около селектора «автомата» — клавиша выбора режима работы силового агрегата, кнопка электромеханического ручника и блок управления мультимедийной системой.
    Последний для большего удобства я бы подвинул вперёд.


    В Супербе к диапазонам настройки руля и сиденья тоже не придраться, а вот к удобству — можно: длина подушки водительского кресла не регулируется, спинка излишне выпуклая.
    Само сиденье стоит ещё выше, чем в Пассате, руль — отложе.
    В целом — наименее «обволакивающее» ощущение в трио.
    Однако на втором ряду чувствуешь себя любимчиком.
    Только Superb позволяет отодвинуть переднее пассажирское кресло нажатием кнопки — и только в нём не просто достаток, а целый океан пространства по всем направлениям и самый удобный по форме диван с уютно-мягкими подголовниками.
    Шторки в нашей Шкоде — только боковые, а задняя есть в списке опций.

    В среднем за время теста турбомотор Пассата потреблял 11,3 л бензина на 100 км, Суперба ― 12,4, а «атмосферник» Мазды — 10,9 литра.


    Наш Passat — с подогревом руля, недоступным для Суперба.
    Рулевое колесо Мазды тоже не обогревается.
    Не самую богатую комплектацию Фольксвагена выдают заглушки вокруг рычага коробки: система start/stop, ESP и шторка заднего стекла ― вот всё, чем можно побаловаться.


    Ездовые характеры машин тоже разные. Например, Superb с пассивным шасси и 17-дюймовыми колёсами ― адепт комфорта.
    Ты будто в коконе: в салоне тихо, а подвеска безжалостно расправляется как с дорожной рябью, так и с глубокими ямами.
    Обратная сторона — раскачка на скоростном шоссе. Электронноуправляемые амортизаторы Monroe, с которыми, как я выяснил, Superb плавноходен и собран одновременно, в России, к сожалению, недоступны.
    На извилистой дороге Skoda держит водителя на расстоянии — на действия рулём реагирует сонно, заметно кренится.
    Благо это не мешает точно писать траекторию под присмотром неотключаемой системы стабилизации и эффективно тормозить, несмотря на чрезмерный свободный ход педали.


    Как и в случае с Пассатом, электроусилитель Суперба любит искусственно утяжелить в повороте руль, но до дискомфорта дело не доходит.


    Подогрев лобового стекла Суперба лишён нитей накаливания. Такой же можно заказать на Passat.
    По бокам от рычага DSG расположены кнопки смены ездовых режимов, ассистентов парковки и открывания пятой двери.
    Система стабилизации отключается не полностью, а трекшн-контроль — только через меню.


    Амортизаторы подопытного Пассата тоже пассивные, но настроены так, что электронноуправляемые и не нужны.
    Немецкий седан на 17-дюймовых шинах Run Flat внимательнее, чем Skoda на обычных, к микропрофилю дороги, жёстче (но тише!) реагирует на ямы-колдобины — и всё же достаточно комфортен.
    При этом Volkswagen интереснее для водителя.
    Возможно, электроусилитель руля слишком рьяно имитирует реактивное действие в виражах, но в остальном — одни плюсы: крены минимальные, реакции быстрые и точные, тормоза безошибочные.
    Порода.

    На шоссе Skoda заметно тише Мазды, но чуть шумнее Пассата. В основном из-за большего гула шин Michelin X-Ice 3 относительно покрышек Goodyear Ultra Grip 8 у Фольксвагена и Yokohama Ice Guard IG 30 у «шестёрки».



    У Суперба ― обычные приборы со стрелками и всефольксвагеновская мультимедийная система за 72 тысячи рублей.
    Дисплей большой, но его графика зернистая, а реакция на нажатие пальцем заторможенная.
    Аудиосистема Canton мощностью 610 Вт звучит хорошо, а стоит всего 28 тысяч рублей.


    В Мазде связь человека с машиной на ином, более высоком уровне: на ходу японский седан — продолжение тебя.
    Самый чуткий в трио руль, самая плотная подвеска и самые цепкие тормоза. «Шестёрка» гнёт свою спортивную линию там, где это не очень-то принято.
    Как и у Пассата, система стабилизации Мазды отключается полностью, но если Volkswagen вольностей не позволяет, то здесь заносу под сброс газа не оказывается никакого сопротивления.
    Расплата за эти радости — в отсутствии плавности хода и слабой шумоизоляции: даже на ровном асфальте Mazda зудит всем телом, а крупные неровности грозят отправить её шасси вместе с большими 19-дюймовыми колёсами в нокаут.

    Подопытная Mazda, как и Superb, щеголяла системой удержания в полосе движения. Правда, электронный ассистент «шестёрки» работал грубее ― от дорожной разметки электроусилитель отруливал слишком резко.


    Приборам Мазды не хватает только направленных вертикально вниз стрелок.
    Мультимедийный комплекс работает быстро, навигация видит пробки, есть выход в Интернет.
    Сам сенсорный дисплей меньше, чем у остальных участников теста, а его картинка уступает в разрешении и детализации.


    «Шестёрка» легче Пассата с Супербом примерно на 80 кг, у неё более мощный и тяговитый двигатель 2.5 (192 л.с., 256 Н•м).
    Неудивительно, что по динамике она опережает конкурентов — паспортные 7,8 с до сотни против 7,9 и 8,1 соответственно подтверждаются ощущениями.
    С места Mazda срывается резво, но по-настоящему захватывают ускорения в диапазоне 3500−6000 об/мин.
    Настройка акселератора в обычном режиме близка к образцовой, а таковой она становится в «Спорте».
    Не найду плохих слов и про скорострельный шестиступенчатый «автомат», который отлично вписывается в концепцию спортседана.

    С базовым шасси ездовые качества Пассата оптимальны, адаптивные амортизаторы DCC за 34 120 рублей могу порекомендовать разве что для развлечения.
    Доплатить 11 тысяч за имитацию блокировки дифференциала XDS стоит: в поворотах она действительно помогает.



    Виртуальная панель приборов диагональю 12 дюймов (почти как в новом Е-классе) и восьмидюймовый центральный экран ― оснащение версии Highline.
    Только Пассату доступны камеры кругового обзора. Комплекс Discover Pro дружит со смартфонами через MirrorLink, как и его аналог в Супербе. Есть Wi-Fi.

    Темперамент 180-сильных силовых агрегатов Пассата и Суперба спокойнее, несмотря на то что их преселективные коробки DSG ещё шустрее маздовской.
    Стартуют Volkswagen со Шкодой с секундной заминкой, а дальше «неразрывно» перебирают свои передачи.
    Причем Passat делает это быстрее — в том числе и при ускорениях с хода.
    Разница в динамике присутствует не только в паспорте (0,2 с до сотни), но и в жизни: Volkswagen раньше отзывается на газ, живее набирает скорость.
    Объяснить это можно разве что большей нацеленностью Шкоды на комфорт и соответствующей настройкой электроники.

    Фары Фольквагена и Мазды — адаптивные светодиодные, у Шкоды — биксеноновые. Все — за доплату. Диодные задние фонари у всех в «базе».


    Колёса всех трёх автомобилей — из списка опций: 17-дюймовые у Пассата с Супербом и 19-дюймовые у Мазды. «Непрокалываемые» шины Run Flat ― только у Фольксвагена.

    «Робот» Фольксвагена действительно быстрее переходит на одну или несколько передач вниз, а в спортрежиме дольше держит текущую ступень. Да и при знакопеременных ускорениях коробка Пассата переключается точнее.
    Трансмиссия Суперба меняет ступени плавнее, хотя в пробках на скорости до 20 км/ч и там и там иной раз ощущаются рывки.
    А если дорога хоть немного в гору, на малой скорости на полу Фольксвагена и Шкоды ощущаются вибрации. В Мазде с обычным «автоматом» такого нет.


    Лучший багажник — у Шкоды: 625−1760 л объёма, крючки, сетки, перегородки, фонарик — и дверь, «с ноги» поднимающаяся на высоту 1868 мм.
    Отсек Пассата уступает в объёме (586 л), но не в аккуратности.
    А у Мазды (438 л) из плюсов — разве что умеренная погрузочная высота и возможность сложить части спинок «багажными» рычажками.
    Под полом «шестёрки» — докатка, а не полноразмерное колесо, как у соперников.



    С июня прошлого года по февраль 2016-го у нас продано 1208 Пассатов, 764 из которых — с турбомотором 1.4 (150 л.с.).
    Новый Superb с октября разошёлся тиражом 639 автомобилей.
    А Mazda 6 в России популярнее обоих: с прошлого февраля по нынешний реализовано 6895 седанов.


    Турбомоторы с прямым впрыском, «роботы» модели DQ200 с сухими сцеплениями…
    Вопросы надёжности при покупке Пассата с Супербом встают сами собой, и если не в интернет-форумы владельцев, то в условия гарантии заглянуть стоит.
    Если от этого отрешиться, то хороши оба: Passat дороже, но сбалансированнее, Superb же просторней, практичней и комфортней.
    Присуждай мы баллы по набору дисциплин, жёсткая и шумная Mazda уступила бы «европейцам».
    Но зажигательного характера у неё не отнять: боевитый силовой агрегат, классное шасси.
    Если Volkswagen и Skoda скорее деловые партнёры, то «шестёрка» ― родственная душа.

    Паспортные данные

    Модель Volkswagen Passat 1.8 TSI Skoda Superb 1.8 TSI Mazda 6 2.5
    Кузов
    Тип кузова седан лифтбек седан
    Число дверей/мест 4/5 5/5 4/5
    Длина, мм 4767 4861 4870
    Ширина, мм 1832 1864 1840
    Высота, мм 1456 1468 1451
    Колёсная база, мм 2791 2841 2830
    Колея передняя/задняя, мм 1584/1568 1584/1572 1595/1585
    Снаряжённая масса, кг 1480 1485 1400
    Полная масса, кг 2030 2030 2000
    Объём багажника, л 586 625–1761 429
    Двигатель
    Тип бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом бензиновый с непосредственным впрыском
    Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
    Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
    Число клапанов 16 16 16
    Рабочий объём, см³ 1798 1798 2488
    Макс. мощность, л.с./об/мин 180/5100−6200 180/5100–6200 192/5700
    Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 250/1250−5000 250/1250–5000 256/3250
    Трансмиссия
    Коробка передач роботизированная, семиступенчатая роботизированная, семиступенчатая автоматическая, шестиступенчатая
    Привод передний передний передний
    Ходовая часть
    Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
    Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
    Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые, вентилируемые
    Задние тормоза дисковые дисковые дисковые
    Шины 215/55 R17 215/55 R17 225/45 R19
    Дорожный просвет, мм 160 149 165
    Эксплуатационные характеристики
    Максимальная скорость, км/ч 232 232 223
    Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 7,9 8,1 7,8
    Расход топлива, л/100 км
    — городской цикл 7,1 7,1 8,7
    — загородный цикл 5,0 5,0 5,2
    — смешанный цикл 5,8 5,8 6,5
    Норма токсичности Евро-5 Евро-6 Евро-4
    Ёмкость топливного бака, л 66 66 62
    Топливо АИ-95 АИ-95 АИ-95

    Комплектации

    Базовое оборудование Volkswagen Passat 1.8 TSI Comfortline Skoda Superb 1.8 TSI Ambition Mazda 6 2.5 Active
    Фронтальные подушки безопасности + + +
    Боковые подушки безопасности + + +
    Надувные «занавески» + + +
    Крепление детского кресла Isofix + + +
    Система динамической стабилизации + + +
    Датчик давления в шинах + + +
    Двухзонный климат-контроль + + +
    Подогрев лобового стекла +
    Подогрев передних сидений + + +
    Датчик света + + +
    Датчик дождя + + +
    Подогрев форсунок омывателя +
    Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету + + +
    Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом +
    Электрохромное наружное зеркало заднего вида со стороны водителя +
    Наружные зеркала заднего вида с подогревом, электроприводом и функцией автоматического складывания + +
    Электрохромное внутрисалонное зеркало + +
    Мультифункциональное рулевое колесо + + +
    Кожаная отделка рулевого колеса + + +
    Подогрев рулевого колеса +
    Бортовой компьютер + + +
    Круиз-контроль +
    CD-магнитола с поддержкой MP3 + + +
    USB-вход + + +
    Интегрированная Bluetooth-система hands free + + +
    Иммобилайзер + + +
    Светодиодные фары ближнего и дальнего света +
    Противотуманные фары + + +
    Датчики парковки сзади +
    Датчики парковки спереди и сзади +
    Электромеханический стояночный тормоз + +
    Легкосплавные колёсные диски + + +
    Дополнительное оснащение Volkswagen Passat
    Исполнение Highline 280 000
    — виртуальная приборная панель
    — навигационная система
    — поддержка MirrorLink
    — система доступа в салон без ключа
    — сервопривод крышки багажника
    — комфортные передние кресла
    — обивка кресел кожей и алькантарой
    — трёхзонный климат-контроль
    — камера заднего вида
    — легкосплавные колёсные диски диаметром 17 дюймов
    Пакет «Комфорт» 52 650
    — круиз-контроль
    — контурная подсветка в салоне
    — подогрев задних сидений
    — солнцезащитная шторка на заднем стекле с электроприводом
    — подогрев форсунок омывателя
    — розетка 230 В в задней части центральной консоли
    Пакет расширенной безопасности 15 760
    — коленная подушка безопасности водителя
    — боковые подушки безопасности для пассажиров второго ряда
    Цвет «металлик» 23 780
    Улучшенные передние кресла с отделкой кожей Nappa и частичной электрорегулировкой кресла водителя 38 260
    Камеры кругового обзора 49 820
    Отделка деревом 5320
    Адаптивные светодиодные фары 29 170
    Аудиосистема Dynaudio с 11 динамиками и сабвуфером 63 270
    Электронная имитация блокировки дифференциала 11 030
    Противоугонная сигнализация 17 320
    Дополнительное оснащение Skoda Superb
    Исполнение Style 187 000
    — электрохромное внутрисалонное зеркало
    — коленная подушка безопасности водителя
    — адаптивные биксеноновые фары
    — подогрев задних сидений
    — легкосплавные колёсные диски диаметром 17 дюймов
    — пластиковые фиксаторы в багажника
    — съёмный фонарик в багажнике
    Электрорегулировка передних кресел с функцией памяти у сиденья водителя 20 500
    Система выбора режима движения 5400
    Трёхзонный климат-контроль 13 400
    Люк 49 800
    Стояночный отопитель с дистанционным управлением 48 800
    Система доступа в салон без ключа 20 100
    Противоугонная сигнализация 14 800
    Функциональный пакет для задних пассажиров (дежатель для планшета, два USB-входа, розетка 230В) 15 200
    Обогрев лобового стекла 14 300
    Отделка салона кожей 77 400
    Система управления дальним светом, ассистент движения по полосе и система контроля слепых зон 51 500
    Контурная подсветка интерьера 8000
    Датчики парковки спереди и сзади плюс система автоматической парковки 16 700
    Аудиосистема Canton с 11 динамиками и сабвуфером 27 700
    Мультимедийный комплекс Columbus с навигацией 72 600
    Доступ в Интернет через Wi-Fi 12 000
    Электроуправление передним пассажирским сиденьем со стороны заднего пассажира 2700
    Набор сеток в багажнике 2800
    Адаптивный круиз-контроль 19 100
    Задний стеклоочиститель 4200
    Камера заднего вида 19 100
    Сервопривод крышки багажника 22 100
    Солнцезащитные шторки на задних боковых стеклах 14 400
    Цвет «металлик» 23 700
    Дополнительное оснащение Mazda 6
    Исполнение Supreme Plus 235 600
    — кожаная обивка сидений и внутренних панелей дверей
    — подогрев задних сидений
    — система доступа в салон без ключа
    — электрорегулировка кресла водителя
    — память положений кресла водителя
    — проектор показаний на лобовое стекло
    — датчики парковки спереди и сзади
    — камера заднего вида
    — адаптивные светодиодные фары
    — легкосплавные колёса диаметром 19 дюймов
    Пакет 4 181 400
    — солнцезащитная «шторка» на заднем стекле с электроприводом
    — люк
    — система мониторинга слепых зон
    — система предупреждения о выходе с полосы движения
    — система автоматического торможения перед препятствием
    — аудиосистема Bose с 11 динамиками
    — автоматическое переключение дальнего света фар на ближний
    — навигационная система
    Цвет «металлик» 16 500
    Модель Volkswagen Passat Skoda Superb Mazda 6
    Цена базовой комплектации c данным двигателем, рубли 1 799 000 1 632 000 1 464 000
    Цена протестированного автомобиля, рубли 2 385 380 2 395 300 1 897 500

    Техника Volkswagen Passat и Skoda Superb


    Новый Volkswagen Passat, как и Skoda Superb, базируется на модульной платформе MQB, точнее на MQB-B. Спереди стойки McPherson и алюминиевый подрамник, сзади — многорычажка на стальном (у полноприводных Пассатов она из «крылатого металла»).
    По сравнению с предшественниками Passat и Superb последних поколений длиннее и шире, у них шире передняя и задняя колея, больше колёсная база.
    Важнейшее нововведение для Суперба — опциональные электронноуправляемые амортизаторы Monroe с тремя режимами работы на выбор (у прежнего Пассата адаптивные стойки были).


    Высокопрочной стали (фиолетовый цвет) в силовой структуре кузова Пассата — 27%, сверхвысокопрочной (красный) — 17%.
    Задняя полка (зелёный) выполнена из алюминия (1%). А доля обычной стали (серый) сократилась с 85 до 55%. Панель пола под задними сиденьями — переменной толщины: от 2 мм в красной, наиболее нагруженной зоне до 1,1 мм в зелёной.
    Выросла доля лазерной сварки. В сумме кузов на 33 кг легче прежнего, а его жёсткость на 2000 Н•м/градус выше: 25 000 у универсала и 30 000 у седана.
    Элементы кузова, полученные методом горячей штамповки (сталь прессуют под температурой 950 °С и за 2−4 с охлаждают до 200 °С), для «немодульного» Пассата B7 были недоступны в принципе, а теперь есть у всего MQB-семейства, включая новый хэтчбек Fabia.


    Кузов Суперба стальной, легче и на 13% жёстче на кручение, чем прежде, а количество высокопрочных сортов (выделены на схеме) удвоилось.
    Два килограмма выигрыша дал новый рулевой механизм, 12 кг — алюминиевые поворотные кулаки и задние ступицы, ещё 22 кг — новые передняя панель, элементы отделки дверей и сиденья.
    В зависимости от модификации автомобиль в сборе сбросил до 75 кг.


    «Турбочетвёрка» 1.8 TSI (180 л.с.) из семейства EA888 с непосредственным впрыском и фазовращателями на впуске весит 140 кг — на семь килограммов меньше прежней.
    На блоке цилиндров с интегрированным выпускным коллектором и более тонкими стенками сэкономлено 2,4 кг, на облегчённом коленвале — 1,6 кг, и ещё три кило — на поршнях из нового высокопрочного сплава да алюминиевом крепеже.

    Техника Mazda 6


    После рестайлинга во всех амортизаторах увеличился диаметр поршней, обновились клапаны, используется более вязкое масло.
    В результате амортизаторы быстрее и жёстче отрабатывают возмущения с небольшой амплитудой и мягче при больших перемещениях штока или резких изменениях давления.
    В передней подвеске доработаны задние сайлент-блоки рычагов: они лучше сохраняют форму под нагрузкой.
    В итоге плавность хода возросла при одновременном улучшении управляемости на высоких скоростях: машина точнее отзывается на движения рулём и стабильнее проходит повороты.


    Доля высокопрочных сталей достигает 60%, что позволило снизить массу конструкции на 8% (около 20 кг) при возросшей на 30% жёсткости и более высоком уровне пассивной безопасности.
    Неслучайно присутствие стали с пределом текучести 590 МПа увеличилось почти вдвое — японцы называют её оптимальным материалом за баланс цены и потребительских качеств.
    У кузова нынешней Мазды 6 на 10% больше точек сварки, по сравнению с моделью прошлого поколения.
    В районе задних колёсных арок детали подвергаются не только скручиванию, но и продольным нагрузкам, поэтому точечная сварка дублируется проклейкой.
    Что касается крепления боковины в районе задней стойки, то это место недоступно для сварки, и клей — единственная опция.


    Двигатель SkyActiv-G 2.5 со степенью сжатия 13:1 выдаёт 192 л.с и 256 Н•м.
    Его изюминка — система регенерации электричества при торможении и движении накатом.
    Но в отличие от других подобных систем японцы использовали в качестве накопителя конденсаторы: они быстрее заряжаются.
    Едва вы отпускаете акселератор, как генератор переходит с 12-вольтового режима в 25-вольтовый, и всего через семь секунд блок конденсаторов готов вернуть напряжение в сеть через конвертор постоянного тока.
    Система названа i-ELOOP и весит 12 кг.

    Роберт Есенов.
    Фото Драйва


    DRIVE

  2. #2
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для COOLLER
    Регистрация
    01.09.2006
    Сообщений
    48,052
    Записей в дневнике
    10
    Спасибо +
    Получено: 1,324
    Отправлено: 863

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    супёрб страшный конечно вышел
    нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..

  3. #3
    Passat Аватар для ZIVIEY
    Регистрация
    02.05.2009
    Адрес
    Россия, Белгород- Москва
    Возраст
    32
    Сообщений
    1,467
    Спасибо +
    Получено: 27
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Я за b8
    Passat b8!

  4. #4
    Polo
    Регистрация
    13.02.2007
    Адрес
    Россия, Краснодар
    Возраст
    40
    Сообщений
    329
    Спасибо +
    Получено: 14
    Отправлено: 9

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от ZIVIEY Посмотреть сообщение
    Я за b8
    И я за него
    B5+, 1.6 ALZ, 2001 г.в., МКПП - все просто до безобразия - Уехал в Крым
    В8 Highline, 1.8 CJSA, 2015 г.в., 7DSG белий

  5. #5
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Lucky3D
    Регистрация
    07.10.2004
    Адрес
    Россия, Москва, ЗАО
    Возраст
    42
    Сообщений
    8,555
    Спасибо +
    Получено: 29
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Я рассматриваю пока заказать Суперб универсал, хотя Пассат мне нравится.

    1. В Пассат я больше не помещаюсь (т.е. дети сзади не влазят, мой рост 188 см), а в Супербе просто супер. И это самое великое в Суперб.
    2. Суперб универсал всегда лучше седана. Надо его смотреть.
    3. Суперб III новый менее харизматичен старого Суперб II, в старом была интрига Ауди в более дешевом исполнении. В новом - острые углы, отсутствие хрома, ощущение сиюминутной моды и дешевизны.
    4. Мне кажется Пассат в аналоге опций должен быть дороже. Должен.
    5. Скорее всего будут и другие моменты экономии в Шкоде, например, в Суперб II говорят сильно шумят арки. А в Пассате тише.
    6. Но я катался на Пассате В7 dsg7 1.8 от которого меня тошнило после моего Суперба. Машина не ехала, была неудобна и некрасива.
    7. Шкода более неприметная, утилитарная, демократичная.
    >> B5 1997 AEB >> Ford Escape 2003 >> Suzuki Grand Vitara 2008 >>, Superb Combi 2.0 TDI 2012 + XC60 D4 2014

  6. #6
    Модератор Аватар для Бамбарбия Кергуду
    Регистрация
    07.11.2008
    Адрес
    Беларусь, Могилев- Мытищи
    Возраст
    36
    Сообщений
    20,192
    Спасибо +
    Получено: 1,893
    Отправлено: 583

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    по подписи стоит брать большой вольво и не парится
    МТЗ 82/B7, tornado red, 1.8TSI, variant

  7. #7
    Pointer
    Регистрация
    08.07.2016
    Сообщений
    1
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Смотрел все три автомобиля.

    Из плюсов (на субъективный взгляд):

    У Пассата — очень удобные передние сиденья. Очень высокое качество сборки и материалов отделки салона.

    У Суперба — очень просторный салон, много места на заднем диване, огромный багажник. А еще — разные практичные приспособления (вроде фонарика в багажнике и скребка для стекол).

    У Мазды — эффектный дизайн и в общем-то неприхотливый мотор 2.5 (знаком с "шестеркой", которая прошла более 100 т. км с таким мотором).

  8. #8
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для =B O N D=
    Регистрация
    19.03.2009
    Возраст
    38
    Сообщений
    8,076
    Спасибо +
    Получено: 1,575
    Отправлено: 1,388

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Простите, а 100т км это достижение для мазд?
    СС 2012
    LADA 4x4 2013


Похожие темы

  1. Passat vs SuperB
    от komsernik в разделе Другие марки Авто
    Ответов: 523
    Последнее сообщение: 24.05.2017, 15:09
  2. Ответов: 7
    Последнее сообщение: 16.06.2015, 12:50
  3. Skoda Superb vs. VW Passat
    от Станиславчег в разделе Другие марки Авто
    Ответов: 18
    Последнее сообщение: 03.06.2010, 00:08
  4. VW Passat B5 vs Mazda 6
    от VenturaTheKiller в разделе Другие марки Авто
    Ответов: 35
    Последнее сообщение: 26.02.2010, 20:52
  5. Passat Variant B6 vs Superb Combi. Неплохая альтернатива!
    от Kuliba в разделе Другие марки Авто
    Ответов: 17
    Последнее сообщение: 19.09.2009, 21:44

Метки этой темы

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •