владельцы Б7 с самым лучшим двигателем и коробкой современности - тут!

[floyd]

думаю, что если и влияет, то этим можно пренебречь

Пипец - можно пренебречь.
А для лобового сопротивления и зависящий от этого расход, плотность воздуха, значит, решающий фактор.

[Бамбарбия Кергуду]

Пипец - можно пренебречь.

пожалуйста - нагугли влияние в конкретных величинах, я с удовольствием это почитаю.
Я такого нагуглить не смог

А для лобового сопротивления и зависящий от этого расход, плотность воздуха, значит, решающий фактор.

Именно так, преодоление воздушной массы влечет серьезные затраты, чем выше скорость, тем большие затраты

[floyd]

Но ты можешь вооружится формулами и опровергнуть.

Просто посоветую тебе подтянуть теоретические знания для турбомоторов о зависимости количества наддутого воздуха от окружающей температуры, давления и т.п.

[Бамбарбия Кергуду]

Просто посоветую тебе подтянуть теоретические знания для турбомоторов о зависимости количества наддутого воздуха от окружающей температуры, давления и т.п.

ну так давай ссылки на это влияние
какие затраты влечет необходимость сделать топливо-воздушную смесь в нужной для двигателя пропорции.

--- Добавлено чуть позже ---

Флойд, чтобы не лезть в дебри, смотри мгновенный расход при одинаковых потребителях и одинаковой температуре масла

[floyd]

[QUOTE=Бамбарбия Кергуду;5692341]ну так давай ссылки на это влияние[QUOTE]

Спустись в ремзону и поговори с толковыми слесарями, если таковые у вас имеются...

[Бамбарбия Кергуду]

Спустись в ремзону и поговори с толковыми слесарями, если таковые у вас имеются...

зачем? есть ты, сказал А, говори Б.
Сомневаюсь, что механики будут знать влияние плотности воздуха на смесеобразование и затраты на создание оптимальной топливо-воздушной смеси в зависимости от плотности

--- Добавлено чуть позже ---

в теории же, если плотность воздуха выше, то затраты на создание оптимальной смеси должны быть даже меньше.

[Короед]

Сомневаюсь, что механики будут знать влияние плотности воздуха на смесеобразование и затраты на создание оптимальной топливо-воздушной смеси в зависимости от плотности

Тащемта, нормальные механики обязаны знать, для чего в машине имеются расходомер воздуха и промежуточный охладитель воздуха.

[Бамбарбия Кергуду]

Тащемта, нормальные механики обязаны знать, для чего в машине имеются расходомер воздуха и промежуточный охладитель воздуха.

ну и я знаю, что такое есть, и что?
задача сделать оптимальной топливовоздушную смесь. Для этого надо определенное количество воздуха и бензина.
Какие трудности возникнут при снижении плотности?

[Короед]

Какие трудности возникнут при снижении плотности?

Трудности недостачи кислорода.

ну и я знаю, что такое есть

Этого мало. Нужно ещё знать для чего они есть.

[Бамбарбия Кергуду]

Трудности недостачи кислорода.

оке))


расходомер нужен для расчета нужного количества воздуха, твой кэп.
а для чего нужен промежуточный охладитель воздуха и что происходит с плотностью более холодного воздуха?

--- Добавлено чуть позже ---

и почему машины хуже едут в жару, когда плотность воздуха меньше?

[Короед]

а для чего нужен промежуточный охладитель воздуха и что происходит с плотностью более холодного воздуха?

Более холодный (читай - плотный) воздух имеет большее содержание кислорода.

Это-же отвечает и на твой второй вопрос.

[Бамбарбия Кергуду]

Более холодный (читай - плотный) воздух имеет большее содержание кислорода.

Это-же отвечает и на твой второй вопрос.

и?
я об этом писал выше))
оке..идем дальше.
Т.е. затраты на привлечение нужного количества воздуха будут меньше, так?
Или ты считаешь, что раз больше воздуха подастся, то и больше бензина зальется даже когда этого не требуют условия?

[енот]

вы че б, не закончив с колесами другим холиваром уже занялись ?
давайте хоть как-то последовательно двигаться

[floyd]

Или ты считаешь, что раз больше воздуха подастся, то и больше бензина зальется даже когда этого не требуют условия?

В жару масса воздуха при одном и том же объёме ниже, чем при холоде. При низкой температуре турбина надует большую массу во впуск. Соответственно ДМРВ посчитает бОльшее количество воздуха.
Далее гуглишь "стехиометрический состав горючей смеси" и делаешь вывод что бензина потратится побольше...

--- Добавлено чуть позже ---

вы че б, не закончив с колесами другим холиваром уже занялись ?
давайте хоть как-то последовательно двигаться

А у нас кругозор очень неограниченный.
Глядишь - голосовалку ещё организуем.

[Бамбарбия Кергуду]

В жару масса воздуха при одном и том же объёме ниже, чем при холоде. При низкой температуре турбина надует большую массу во впуск. Соответственно ДМРВ посчитает бОльшее количество воздуха.
Далее гуглишь "стехиометрический состав горючей смеси" и делаешь вывод что бензина потратится побольше...

Т.е. зальется больше топлива при не требуемой для этого мощности, так?
Оке, по смесям - гугли при какой смеси достигается максимальная экономичность

[floyd]

по смесям - гугли при какой смеси достигается максимальная экономичность

Зачем?

[Бамбарбия Кергуду]

Зачем?

затем, что смесь при разных режимах разная
т.е. ты считаешь, что зальется больше топлива если ДМРВ даст инфу о большем количестве воздуха?

[zender]

[

принес коэф, обозвал его как ему удобно, не понимая, что это константа

Ну ты ЖЖЕШЬ…!!! У Камаза/ фуры этот коэфф Cх (коэфф лобового сопротивления) −0,8-0,9 наверное (как у стены дома 2 # 2 метра Cх- 1, у легковой современной машины - 0,28-0,3 !!! Я за этот коэфф - за какой ты - я ХЗ...
От "неугомонное"...
[quote="Бамбарбия Кергуду;5692293"]при изменении диаметра на 2%, не надо просить размерность колес, считать окружности и вычислять изменение.

Ни ты ни кто иной в твоих ссылках на научную литературу [B]за "сгибаемость" / изменение длины окружности в процессе движения ТАК И НЕ НАШЛИ…!!! [/B Это так и остается твоими личными выдумками/фантазиями Продолжай верить в свои бредовые идейки - уже ведь тебе писал…!!!

зажигание включено, выключай его, МФА не будет работать и будет тебе скорость без учета времени стоянки

Так дедушки бенз "экономят" - ключ поворачиваю (замок др..чат) Тут просто держишь ногу на педали тормоза ( принцип "автомата")
Так вот и вопрос ( если предыдущий не понял) : - почему "умная " с виду машина продолжает считать "время в пути" при выключенном двигателе (машина по сути стоит на месте)…??? Почему время продолжает "тикать" …??? Вопрос ясен..?!
Как в связи с этим можно говорить о показаниях средней скорости - если у других авто двиг не выключается - ВСЕ ПОНЯТНО - топливо расходуется и считается на пройденное расстояние! А тут то как… (топливо не расходуется - когда машин стоит)...?!

[Короед]

Т.е. зальется больше топлива при не требуемой для этого мощности, так?
Оке, по смесям - гугли при какой смеси достигается максимальная экономичность

Зачем что-то гуглить? Оптимальную смесь рассчитает бортовой компьютер. Он для того там и поставлен.

[Бамбарбия Кергуду]

Прочти главное условие - при остановке авто двигатель не работает!!! (через 2 сек после остановки он выключается ) это если с этой системой не знаком ...

так я тебе написал же - зажигание включено
с системой прекрасно знаком

Ну ты ЖЖЕШЬ…!!! У Камаза/ фуры этот коэфф Cх (коэфф лобового сопротивления) −0,8-0,9 наверное (как у стены дома 2 # 2 метра Cх- 1, у легковой современной машины - 0,28-0,3 !!! Я за этот коэфф - за какой ты - я ХЗ...
От "неугомонное"...

ну написал..
и зачем ты его принес еще к тому же не правильно обозвав?Или если мы замеряем расход на одной и той же машине, у нас аэродинамика изменится

Хорош балаболить без толку - ни ты ни кто иной в твоих ссылках на научную литературу [B]за "сгибаемость" / изменение длины окружности в процессе движения ТАК И НЕ НАШЛИ…!!!

радиус уменьшается по божьему провидению выходит дело.. оке

Так вот и вопрос ( если предыдущий не понял) : - почему "умная " с виду машина продолжает считать "время в пути" при выключенном двигателе (машина стоит на месте)…???

ипануцца туфли гнуцца
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО.
По твоей логике у машины без старт-стопа на одном и том же маршруте в одно и то же время будет иная средняя скорость чем с старт-стопом..
Ты не перестаешь удивлять