Риски покупки и содержания Volvo XC90 (2002-2014) — самого популярного шведского авто в мире
  1. #1
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для aolise
    Регистрация
    02.10.2007
    Адрес
    Qazaqstan
    Возраст
    44
    Сообщений
    13,596
    Спасибо:
    Получено: 2,948
    Отправлено: 1,826

    1 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию Риски покупки и содержания Volvo XC90 (2002-2014) — самого популярного шведского авто в мире

    Volvo XC90 предыдущего поколения всегда был востребован на вторичном рынке. Сейчас это самый многотиражный Volvo XXI века: За 12 лет производства (с 2002 по 2014-й) с конвейера в Гетеборге сошло 636 143 экземпляра модели. Об основных рисках, сопровождающих покупку и содержание такого автомобиля — в этом материале.
    Прежний Volvo XC90 — самый многотиражный легковой Volvo на сегодняшний день. За 12 лет с конвейера в Гетеборге сошло 636 143 экземпляра

    Старые, дорестайлинговые автомобили (2002–2006 гг.) привлекают внимание относительно доступной ценой. Средняя стоимость такого XC90 чуть более полумиллиона рублей. Но степень изнеможенности подобного кандидата, вероятнее всего, потребует серьезных вливаний при будущей эксплуатации, да и качественные ощущения от обладания машиной начала нулевых будут совершенно иными, нежели от аппарата свежее. Правильнее сразу искать среди предложений от 2006 года, претерпевших основной рестайлинг. А лучше, если машина будет еще новее. Шведская марка активно оперирует понятием модельного года, внося мельчайшие изменения в наполнение каждой модели чуть ли не ежегодно.
    Сзади дорестайлинговый XC90 можно отличить по фонарям с круглыми «поворотниками» и огнями заднего хода

    А это уже обновленный XC90. Изменились оптика и бамперы.Такие же метаморфозы произошли с задней частью

    Общая проблема любого представителя первого поколения — электрика. Volvo, конечно, не Land Rover, но подшутить над владельцем не прочь. Кнопки блокировки дверных замков с возрастом прикипают к обшивке. При этом сами замки работают в штатном режиме. Бывает, рвется пружинка в замке зажигания, отвечающая за возврат ключа в исходное положение после пуска мотора. Замена замка в сборе обойдется в 20-25 тысяч рублей, впрочем, есть специалисты, решающие проблему малой кровью, без замены узла. Значительный фактор риска и рулевая колонка. Ее придется менять, если «баранку» заклинит в заблокированном замком положении (более 70 тысяч рублей). «Скисает» и датчик SAS, отслеживающий угол поворота рулевого колеса. Тогда автомобиль переходит в аварийный режим, отказывается от помощи системы стабилизации, становится моноприводным и вдвое ограничивает максимальные обороты. За «реанимацию» пациента придется отсчитать минимум 20 000 рублей. Сопоставимых денег стоит здоровье хворающего реле-регулятора системы электроснабжения двигателя. Кроме того, при выборе экземпляра уместно проверить чистоту дренажных отверстий люка. Забитые листвой водостоки способны нокаутировать датчик продольных и поперечных ускорений (BCS). А самая серьезная проблема — «смерть» центрального блока управления CEM (Central Electronic Module, новый — 70 000 рублей). Паниковать следует при неадекватном поведении «дворников» и музыкальной системы — это первые признаки грядущей беды. Если не решить проблему вовремя, Volvo в прямом и переносном смысле потушит свет.

    Часто воруемый (легко снимается под машиной) электронный трансмиссионный блок управления DEM (почти 140 тысяч рублей) тоже уязвим перед влагой и сыростью. Очень важно, чтобы прежний владелец воспринимал свой XC90 как обычную легковушку, а не как вездеход. В противном случае — дело швах. Не оберетесь ремонта.
    Залог здоровья XC90 — асфальт. Ландшафт на фото, пожалуй, максимум, куда можно безболезненно проехать на XC90

    Если же шведский «паркетник» не видел офф-роуда, «лечить» его на подъемнике по мелочи придется после 70–80 тысяч км. Нырять в омут по-крупному — после 100–120 тысяч асфальтовых километров. К тому моменту масло, скорее всего, уже будет сочиться в месте стыка коробки и углового редуктора. К этому же пробегу, вероятно, срежет шлицы соединительной втулки, из-за чего отрубится передача момента на заднюю ось. Перед покупкой проверьте и сам кардан (новый 80 000 рублей), который пристроен слишком близко к раскаленным элементам системы выпуска и страдает от этого. Ступичные подшипники меняются в сборе со ступицей и стоят по 15 000 рублей за штуку. Верх их ресурса — 100–120 тысяч км. Амортизаторов обычно хватает на 150–200 тысяч километров, но если говорить о семиместном XC90, то оригинальные детали Nivomat с системой поддержания дорожного просвета за пару обойдутся больше чем в 80 тысяч рублей.

    Кузов любого XC90 — полностью оцинкован. Ржавчина не встречается даже на машинах 2002-2003 годов выпуска. В остальном же баланс преимуществ и недостатков зависит от выбранной вами модификации, которых за всю жизнь у XC90 было много. Сначала автомобиль предлагался только с бензиновыми турбомоторами — рядной «пятеркой» 2,5 л (210 л.с., 320 Нм) и весьма редкой «шестеркой» 2,9 (272 л.с., 380 Нм). Позже им на подмогу пришли дизели, рядный «атмосферник» в 3,2 литра (238; 243 л.с., 320 Нм) и бензиновый V8 объемом 4,4 л (315 л.с., 440 Нм) При этом за 12 лет ряд версий сменили прошивку, а вместе с ней и мощностные характеристики. Общие же проблемы бензиновых модификаций — систематический перегрев из-за загрязнения радиаторов и отказа вентиляторов системы охлаждения.

    Дизели такому недугу не подвержены, но несмотря на это в России популярнее бензиновые XC90. Их на рынке 80%, потому что 50% вторичных кроссоверов — предложения, в конце нулевых импортированные в Россию из Канады и США. Среди же бензиновых «ксюш» более половины — машины с рядной «пятеркой» 2,5 Т. Под воздействием высоких температур у этой модификации часто страдают катушки зажигания и клинит термостат. Если не уследить за чистотой маслоотделителя системы вентиляции картера (7000 рублей), то давлением выбьет еще и сальники распредвалов. Вынужденно склониться над головкой блока цилиндров могут заставить клапаны системы CVVT (12 000 рублей), отвечающие за подачу масла в муфту регулировки фаз газораспределения. Эти детальки крайне чувствительны к качеству и количеству моторного масла... Ну а если сломается сама муфта, ремонт обойдется в пару десятков тысяч рублей.

    На плановую «трепанацию черепа», то есть вмешательство в головку блока, придется отважиться через 150–160 тысяч километров. Стартовым взмахом будут застучавшие клапаны, из-за чего нарушается точность системы и давление в топливной магистрали. В свою очередь на это влияет засор фильтрационной сетки бензонасоса в баке. Отдельно ее не поменять, единственный выход — промыть целиком всю систему, но если подобный шаг не поможет, придется тратиться на новый бензонасос (от 20 000 рублей). А если речь идет о машинах 2002–2004 годов, то подлечить, скорее всего, придется и дроссельную заслонку.
    В отличие от 2,5-литровой «турбопятерки», у версии 2,9 л турбины две. И выпускная система сложнее. Умножив это на малый тираж, вы поймете, что лучше не связываться с престарелым малопопулярным мотором. Если уж рассматривать что-то более мощное, правильнее обратить внимание на «атмосферник» в 3,2 литра, появившийся на XC90 в 2007-м.
    Кроссоверов в обвесе R-Desigh на вторичном рынке мало

    У таких машин первых лет выпуска хандрят недоработанные маслоотделители, способствующие течи масла, и протекающие патрубки системы охлаждения, затапливающие дорогой генератор (45 тысяч рублей). Зато у вариантов новее 2008 года ничего подобного не наблюдается, а единственный значимый риск — возможная замена нейтрализатора (почти 100 тысяч рублей) после 100 тысяч километров пробега. Наддува у версии 3,2 нет, а цепной привод ГРМ без фатальных последствий нарабатывает по 150–200 тысяч км. Настораживают лишь систематические перепробеги между ТО, не добавляющие здоровья. Межсервисный интервал Volvo в России составлял и составляет 20 000 км, причем даже для дизельных вариантов.
    Двигатель 4,4 V8 известен не только по XC90. Его устанавливали еще и на Volvo S80 второй генерации

    У машин с 4,4-литровой «восьмеркой весьма тесная подкапотная компоновка, что является благодатной почвой для перегрева, усложняет ремонт и требует относительно частой замены подушек двигателей. Меж тем, основные ремонтные процедуры — замена подшипников вкладышей балансирного вала, нарушение циркуляции масла в каналах, и более частая (крайний срок — 120 тысяч км), чем у версии 3,2 л, замена узлов ГРМ. В неофициальном сервисе процедура тянет на 10–12 тысяч рублей, а у официального дилера обойдется заметно дороже.

    Дизельные версии представлены двумя видами одного мотора с системой подачи топлива Common Rail. Она требует ответственного выбора АЗС. Но даже в этом случае каждые 40–50 тысяч километров у дизельных XC90 нужно промывать блок вихревой заслонки и систему вентиляции картера, а через 100 тысяч километров чистить систему рециркуляции отработавших газов (EGR). Но это меры профилактические, лечить же, скорее всего, придется капризный электропривод регулятора давления турбонаддува, причем только путем хирургической трансплантации, за 15 000 рублей. Из-за люфта оси моторчика перепускной клапан начинает опаздывать, и как следствие, от избыточного давления страдает турбокомпрессор (70–80 тысяч рублей). Увы, произойти подобное может практически при любом пробеге, тем более что его наверняка уже скручивали...

    За счет светлых сидений салон на фото выглядит богато, но фурнитура и материалы XC90 заметно проще, чем у премиальных соперников, хотя и весьма износостойки

    За свою жизнь XC90 примерил на себя четыре коробки: старый четырехступенчатый «автомат» (1997 модельного года), который позже сменили на пяти- и шестиступенчатые узлы Aisin. Также в гамме встречается и шестискоростная «механика», но таких XC90, как экземпляров с сугубо передним приводом, реэкспортированных из США, немного.
    В зависимости от комплектации XC90 мог быть и семиместным

    Багажник большой, трансформация — образцовая

    Впрочем, это не повод отказываться от поисков машины с «механикой», тем более что противопоказаний к применению нет. А вот если выбираете версию с «автоматом», лучше сосредоточиться на поиске шестиступенчатого Aisin-Warnеr TF-80, стыкующегося с дизелями, атмосферной «шестеркой» 3.2 или V8.
    Во-первых, с шестиступенчатым «автоматом» приятнее ездить. Во-вторых, он гораздо надежнее агрегата с нечетным количеством передач. Если шестиступенчатый Aisin боится только офф-роуда и участи тягача, то агрегат с пятью ступенями слаб гидроблоком и температурным лимитом (он ниже). Четырехступенчатая коробка старых XC90 и вовсе табу: в этих пороховницах пороха не осталось точно…
    Этого не сказать о самом XC90. Шести-семилетние варианты могут оказаться во вполне сносном состоянии. Главное — тщательно выбирать конкретный автомобиль и не покупать его на последние деньги. Содержать и поддерживать Volvo в здравии стоит примерно столько же, сколько Q7, X5 или ML. Хотя при прочих равных купить XC90 получится все же дешевле.

    Ориентировочные цены на Volvo XC90 (первое поколение, 2002–2014 гг.)

    Год выпуска Стоимость (тыс. руб.)
    2002–2003 420–510
    2003–2004 450–529
    2004–2005 475–560
    2005–2006 510–600
    2006–2007 588–749
    2007–2008 685–839
    2008–2009 725–899
    2009–2010 820–990
    2010–2011 949–1199
    2011–2012 1045–1327
    2012–2013 1199–1530
    2013–2014 1499–1880
    Средняя цена на автомобиль за последний месяц 813
    Ориентировочные цены на оригинальные запчасти Volvo XC90 (первое поколение, 2002–2014 гг.)

    Запчасть Цена, руб.
    Центральный блок управления электроникой 60 000–80 000
    Электронный блок управления полным приводом DEM 120 000–160 000
    Ступичные подшипники в сборе со ступицей 10 000–20 000
    Рулевая колонка 76 000–89 000
    Тормозной диск 4000–8000
    Тормозные колодки 4000–5000
    Карданный вал 60 000–80 000
    Фотобонус






    drom.ru




    Camry 2016

  2. #2
    Polo Аватар для EзDок
    Регистрация
    27.05.2012
    Адрес
    Москва
    Возраст
    43
    Сообщений
    368
    Спасибо:
    Получено: 21
    Отправлено: 6

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Как обычно Drom в своём репертуаре, собрали все возможные болячки и страшилки?
    B5 Syncro ALG мешалко... трофей оттуда

  3. #3
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для aolise
    Регистрация
    02.10.2007
    Адрес
    Qazaqstan
    Возраст
    44
    Сообщений
    13,596
    Спасибо:
    Получено: 2,948
    Отправлено: 1,826

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от EзDок Посмотреть сообщение
    Как обычно Drom в своём репертуаре, собрали все возможные болячки и страшилки?
    ну судя по комментам владельцев-почти все правда!
    Camry 2016

  4. #4
    Polo Аватар для EзDок
    Регистрация
    27.05.2012
    Адрес
    Москва
    Возраст
    43
    Сообщений
    368
    Спасибо:
    Получено: 21
    Отправлено: 6

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от aolise Посмотреть сообщение
    ну судя по комментам владельцев-почти все правда!
    Ну таких страшилок можно написать про абсолютно любую машину, собрав все возможные поломки, особенно дорогостоящие
    B5 Syncro ALG мешалко... трофей оттуда

  5. #5
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для aolise
    Регистрация
    02.10.2007
    Адрес
    Qazaqstan
    Возраст
    44
    Сообщений
    13,596
    Спасибо:
    Получено: 2,948
    Отправлено: 1,826

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от EзDок Посмотреть сообщение
    Ну таких страшилок можно написать про абсолютно любую машину, собрав все возможные поломки, особенно дорогостоящие
    ну приехали.. вообще то так тема и называется, и сама статья об это же...
    Camry 2016

  6. #6
    Polo Аватар для EзDок
    Регистрация
    27.05.2012
    Адрес
    Москва
    Возраст
    43
    Сообщений
    368
    Спасибо:
    Получено: 21
    Отправлено: 6

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от aolise Посмотреть сообщение
    ну приехали.. вообще то так тема и называется, и сама статья об это же...
    Да хз, ездят люди на таких знакомые, не один... ничего такого не наблюдается :-)
    B5 Syncro ALG мешалко... трофей оттуда

  7. #7
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для aolise
    Регистрация
    02.10.2007
    Адрес
    Qazaqstan
    Возраст
    44
    Сообщений
    13,596
    Спасибо:
    Получено: 2,948
    Отправлено: 1,826

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от EзDок Посмотреть сообщение
    Да хз, ездят люди на таких знакомые, не один... ничего такого не наблюдается :-)
    ну у меня тоже у знакомого есть такой, америкос..вешается. а продать-никак, только практически даром если.. а еще друзья близкие занимаются запчастями на вольво-с их слов владельцы 90ых-самые "сладкие" клиенты!
    Camry 2016

  8. #8
    Всем Перцам - Перец Клуба!
    Регистрация
    11.11.2009
    Адрес
    Петрозаводск
    Возраст
    50
    Сообщений
    18,391
    Записей в дневнике
    6
    Спасибо:
    Получено: 2,043
    Отправлено: 328

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Добавлю...
    1) Блок управления топливными насосами- обязательно перенести из- под заднего правого подкрылка в салон под заднее сиденье с заменой жгута проводов к нему (относится к машинам до 06 года по моему)
    2) Насос Халдекса- слабое место. В самый не подходящий момент может пропасть задний привод. Замена масла в Халдексе (и фильтра) обязательна, хоть производителем и не регламентируется.
    3) Достаточно часто встречается неисправность блока управления муфтой. Он, бывает, выгорает изнутри. Бывалые советуют менять штатный предохранитель блока 10 А на номинал 5 А. (блок предохранителей в багажнике)
    Вообще на одной знакомой ХС90 забодала ошибка по низкому давлению топлива (мотор 2.5Т)
    Замеры давления показывали, как минимум норму. Насосы меняли. Блок управления насосами перенесен в салон ещё прежним владельцем. В общем перетряхнута была вся топливная система, но ошибка спорадически регистрировалась. Чек не загорался, но на мониторе отображалась.
    В общем мозг вынесла и была продана нах.

    --- Добавлено чуть позже ---

    Но машина- самолет конечно...
    Умри молодым, но как можно позже.

  9. #9
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Skodник
    Регистрация
    13.08.2009
    Адрес
    Браззавиль, Конго
    Возраст
    42
    Сообщений
    24,941
    Спасибо:
    Получено: 1,955
    Отправлено: 1,239

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Про патфайндер есть такой же отчет?

  10. #10
    Всем Перцам - Перец Клуба!
    Регистрация
    11.11.2009
    Адрес
    Петрозаводск
    Возраст
    50
    Сообщений
    18,391
    Записей в дневнике
    6
    Спасибо:
    Получено: 2,043
    Отправлено: 328

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Skodник, лично у меня к Ниссанам предубеждение, но за Патфайндер сильно плохого сказать не могу. В сравнении с Прадо- не в пользу Тойоты. Не по ломучести/ ремонту, а общее впечатление от авто. И в цене Патфайндер ласковее и на дороге увереннее из- за независимой подвески.
    Умри молодым, но как можно позже.

  11. #11
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Skodник
    Регистрация
    13.08.2009
    Адрес
    Браззавиль, Конго
    Возраст
    42
    Сообщений
    24,941
    Спасибо:
    Получено: 1,955
    Отправлено: 1,239

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от .Карел. Посмотреть сообщение
    Skodник, лично у меня к Ниссанам предубеждение, но за Патфайндер сильно плохого сказать не могу. В сравнении с Прадо- не в пользу Тойоты. Не по ломучести/ ремонту, а общее впечатление от авто. И в цене Патфайндер ласковее и на дороге увереннее из- за независимой подвески.
    Из минусов
    Опять же судя по отзывам, ступицы, расход 10-13 л соляры, неудобные сидухи...все. Уазиг японский. Лично не ездил, выбираю 7 местную версию.

    --- Добавлено чуть позже ---

    Прадо- расход, валкость, клевки ужас.

    --- Добавлено чуть позже ---

    Я тоже зарекся брать ниссаны, но чо то пока не вижу аналогичного у других.

  12. #12
    Polo Аватар для EзDок
    Регистрация
    27.05.2012
    Адрес
    Москва
    Возраст
    43
    Сообщений
    368
    Спасибо:
    Получено: 21
    Отправлено: 6

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Skodник Посмотреть сообщение
    Из минусов
    Опять же судя по отзывам, ступицы, расход 10-13 л соляры, неудобные сидухи...все. Уазиг японский. Лично не ездил, выбираю 7 местную версию.

    --- Добавлено чуть позже ---

    Прадо- расход, валкость, клевки ужас.

    --- Добавлено чуть позже ---

    Я тоже зарекся брать ниссаны, но чо то пока не вижу аналогичного у других.
    Паджеро? Не?
    B5 Syncro ALG мешалко... трофей оттуда

  13. #13
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Skodник
    Регистрация
    13.08.2009
    Адрес
    Браззавиль, Конго
    Возраст
    42
    Сообщений
    24,941
    Спасибо:
    Получено: 1,955
    Отправлено: 1,239

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от EзDок Посмотреть сообщение
    Паджеро? Не?
    Нееее

  14. #14
    Polo Аватар для EзDок
    Регистрация
    27.05.2012
    Адрес
    Москва
    Возраст
    43
    Сообщений
    368
    Спасибо:
    Получено: 21
    Отправлено: 6

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Skodник Посмотреть сообщение
    Нееее
    а Паджеро то чем не нравится? )) Там сток один суперселект стоит многого
    B5 Syncro ALG мешалко... трофей оттуда

  15. #15
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Skodник
    Регистрация
    13.08.2009
    Адрес
    Браззавиль, Конго
    Возраст
    42
    Сообщений
    24,941
    Спасибо:
    Получено: 1,955
    Отправлено: 1,239

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от EзDок Посмотреть сообщение
    а Паджеро то чем не нравится? )) Там сток один суперселект стоит многого
    а мотор?
    6В31 178 л.с.? я щас на таком езжу, только 220 л.с. мотор супер!
    Но паджеро корова не поворотливая с большим расходом и нифига не едущим мотором... и нет 7 мест!
    кароче не вариант...
    если джипы смотреть рамные, то как минимум дизель... хотя это все кроссоверы

  16. #16
    Polo Аватар для EзDок
    Регистрация
    27.05.2012
    Адрес
    Москва
    Возраст
    43
    Сообщений
    368
    Спасибо:
    Получено: 21
    Отправлено: 6

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Skodник Посмотреть сообщение
    а мотор?
    6В31 178 л.с.? я щас на таком езжу, только 220 л.с. мотор супер!
    Но паджеро корова не поворотливая с большим расходом и нифига не едущим мотором... и нет 7 мест!
    кароче не вариант...
    если джипы смотреть рамные, то как минимум дизель... хотя это все кроссоверы
    Какой мотоР?

    Обычные 6G72 или 75... ну или дизель 4M41...

    http://www.drom.ru/catalog/mitsubish...o/g_2014_4082/

    Как это нету семи мест? Они всегда были семиместные... и подвеска независимая... и трансмиссия во всех режимах: хоть 2 вд, хоть 4 вд фуллтайм, хоть понижайки с блокировками... ;-)

    З.ы. гемор у них с шумкой, но это дело решаемое
    B5 Syncro ALG мешалко... трофей оттуда

  17. #17
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Skodник
    Регистрация
    13.08.2009
    Адрес
    Браззавиль, Конго
    Возраст
    42
    Сообщений
    24,941
    Спасибо:
    Получено: 1,955
    Отправлено: 1,239

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    EзDок, мы соседу покупали, по сравнению с моим аутландером паджеро тяжелый и валкий и явно не на каждый день!
    сосед его продал и купил снова аут.
    расходу него от 15,т.к. 3.0 для него слабоват! Приемистости ноль. В случае с пафиком тоже самое, но хоть расход соляры 10-11 литров.
    понижайки с блокировками мне не нужны...
    и салон там не удобный, сидухи очень низко!
    ну и цена не шибко радует!

  18. #18
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для COOLLER
    Регистрация
    01.09.2006
    Сообщений
    48,770
    Записей в дневнике
    10
    Спасибо:
    Получено: 1,500
    Отправлено: 875

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Икарус купи скольник
    нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..

  19. #19
    Polo Аватар для EзDок
    Регистрация
    27.05.2012
    Адрес
    Москва
    Возраст
    43
    Сообщений
    368
    Спасибо:
    Получено: 21
    Отправлено: 6

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Skodник Посмотреть сообщение
    EзDок, мы соседу покупали, по сравнению с моим аутландером паджеро тяжелый и валкий и явно не на каждый день!
    сосед его продал и купил снова аут.
    расходу него от 15,т.к. 3.0 для него слабоват! Приемистости ноль. В случае с пафиком тоже самое, но хоть расход соляры 10-11 литров.
    понижайки с блокировками мне не нужны...
    и салон там не удобный, сидухи очень низко!
    ну и цена не шибко радует!
    Ну тогда брать R-Classe
    B5 Syncro ALG мешалко... трофей оттуда

  20. #20
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Skodник
    Регистрация
    13.08.2009
    Адрес
    Браззавиль, Конго
    Возраст
    42
    Сообщений
    24,941
    Спасибо:
    Получено: 1,955
    Отправлено: 1,239

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от EзDок Посмотреть сообщение
    Ну тогда брать R-Classe
    про 272 мотор расскажет COOLLER,

    --- Добавлено чуть позже ---

    Цитата Сообщение от COOLLER Посмотреть сообщение
    Икарус купи скольник
    сам купи, расскажешь потом как угла давал на ведехе с туристами внутри

Страница 1 из 2 12 ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Продам Volvo XC90 T6
    от ~Пося~ в разделе Куплю-Продам Автомобиль
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 04.11.2011, 01:13
  2. Требуется помощь. Volvo XC90 2005 год 2.5 турбо.
    от Bivisok в разделе Другие марки Авто
    Ответов: 11
    Последнее сообщение: 22.09.2010, 19:09
  3. Бортовой компьютер на Volvo XC90
    от Борисыч Passat в разделе Другие марки Авто
    Ответов: 2
    Последнее сообщение: 14.09.2009, 14:11
  4. Volvo XC90 2.5 T (210л.с)
    от SPARTA в разделе Другие марки Авто
    Ответов: 63
    Последнее сообщение: 27.04.2009, 11:53
  5. (OFF) Volvo S60 (2002) Код магнитолы HU-603 Help!
    от Yura21 в разделе Архив 2008г.
    Ответов: 6
    Последнее сообщение: 18.03.2008, 12:25

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •