Постановка точного диагноза АКПП

[maksstranger]

Ок, жду и пожалуйста немного по подробнее о процедуре

Посмотрел лейбл в ваг-коме на эту коробку и почему-то не нашел в группах значения управляющего соленоида... Но это не страшно.
Смысл в том, что разгон в режиме D всегда будет осуществляться в режиме гидротрансформатора и бублик будет штатно проскальзывать. Когда авто разгонится должна сработать блокировка и скорости вращения коленвала и первичного вала АКПП сравняются. Чтобы это проконтролировать в движении нужно обратить внимание на 7 группу 2 окно в измерениях. Значение в этом окне показывает разницу в скоростях вращения коленвала и первичного вала АКПП (между ними и находится ГДТ). Выбирается режим измерения в ваг-коме и производится разгон в пол-педали. При этом во время разгона в режиме ГДТ будет наблюдаться некое значение в группе 7 -2 - это "отставание" коробки от мотора из-за передачи момента через жидкость. В момент, когда сработает блокировка в поле 7 -2 должно быть значение близкое к нулю. Идеально "0" может и не быть, допуск около +- 50 об/мин (как я понял, какая-то погрешность). Если в поле 7 - 2 в разных режимах движения не наблюдается значений близких к нулю, значит блокировка не работает...
Еще такой момент. При торможении двигателем значение в поле 7 - 2 так же меняется, но с противоположным знаком, т. е. АКПП крутится быстрее мотора.

[п.в.]

привет. посмотри : https://passatworld.ru/showthread.php?t=140550

[maksstranger]

привет. посмотри : https://passatworld.ru/showthread.php?t=140550

Ух-ты! Даже в Базе знаний есть группы с описанием!

[RusLan_090]

maksstranger, Спасибо, обязательно попробую

--- Добавлено чуть позже ---

Только что немного проехался поездка заняла около получаса в очень спокойном режиме, температура акпп достигла 80 градусов! На улице +20

[maksstranger]

Только что немного проехался поездка заняла около получаса в очень спокойном режиме, температура акпп достигла 80 градусов! На улице +20

До 100 градусов - нормальная температура АКПП. Когда температура ATF переваливает за сотню, то масло в коробке быстро "стареет" и теряет свои свойства. Не знаю, как на четырехступке - не вникал, но на 5НР19 есть термостат и радиатор для ATF.

[RusLan_090]

До 100 градусов - нормальная температура АКПП

Прозвучало мнение что температура должна быть не более 60 градусов, я на нее и ориентируюсь. Разве порок температуры коробки не 60 градусов?

[temerbaev75]

ищи контрактную...

[fibonathi]

temerbaev75,

ищи контрактную...

машину??

[temerbaev75]

а не не так! ищи деньги на контрактную...

--- Добавлено чуть позже ---

ну машины у нас у всех получаются контрактные!

[FLYTs]

Прозвучало мнение что температура должна быть не более 60 градусов,

aTF Идет через радиатор который плавает в ОЖ... если ОЖ 90, то как атф будет 60?... в общем температура масла в коробке будет больше или равна температуре ож в радиаторе... так что это не показатель... если температура перевалит за 115 тогда стоит задуматься от ремонте... это при условии что температура ОЖ в норме...

[fibonathi]

FLYTs,

если ОЖ 90, то как атф будет 60?

Во первых датчик температуры в поддоне, а он тоже охлаждается.
Во вторых - в верхней части радиатора охлаждения температура 95, в нижней 50.
В зависимости от варианта подключения потрубков АТФ к радиатору, АТФ будет или греться до 90 или охлождаться до 60. У нормальных авто охлождается .

если температура перевалит за 115

авто переходит в аварийный режим и блокировка ГТ и режум упровляемого проскальзывания бублика отключаются.

[FLYTs]

авто переходит в аварийный режим и блокировка ГТ и режум упровляемого проскальзывания бублика отключаются.

было и 120 без аварийных режимов ...

зимой в этом случае коробка на трассе вообще замерзнет... с завода слив в поддон сверху... остальное тюнинх

[fibonathi]

FLYTs,

было и 120 без аварийных режимов ..

Этот аварийный режим не имеет ни какой внешней индикаци, видно только по логам....Типа как индикация температуры ОЖ.

с завода слив в поддон сверху..

Для северных районов и средней полосы - да.

[Юрий karp0ff]

а как по этим трубкам определить куда подключен слив?

[RusLan_090]

Посмотрел я по ваг кому 7 группу 2 окно, согласно инструкции maksstranger, что то цифра во втором окне совсем не радужная (если должно быть не больше 50)
Условия: резкий старт с места, педаль газа в половину.
В основном цифры колеблятся в районе 800, бывает переваливают за 1000, при замере было небольшое буксование (о чем идет и речь)
Заснял небольшой ролик происходящего в 7 группе/2 окно, примерно на 12 секунде видно как показания скинулись на значение до 50 (в этот момент газ не отпускал)
На D показывает очень завышенные показания, на Р ноль
Что скажете?


--- Добавлено чуть позже ---

ищи контрактную...

Да нафига мне нужна контрактная, если со своей разобраться не могу, с таким успехом (при любых поломках) можно их менять как перчатки. Может не все потеряно, да и стоят они не малых денег

[никгрек]

Спрошу в этой теме
Акпп работает идеально( бывают затупы.когда в пробке дрочишь ее туда сюда.но эт норма.у меня и на новых акпп так было)
Так вот еду по трассе никаких звуков...но как только скорость ровно100 км/ч появляется типа гул и только если газ жмешь- ногу убрал пропало все...дальше разгоняется никаких звуков...что за хрень...иногда еду вообще крадусь 30 МК/ч и тоже как завоет что то)))

[maksstranger]

RusLan_090, посмотрел твое видео и у меня появился важный комментарий, о котором я забыл упомянуть выше. А именно: в первом поле 7 группы отображается текущая передача, так вот, буква после цифры говорит о состоянии ГДТ - Н - сцепление разомкнуто, М - сцепление замкнуто. Т. е. в момент, когда передача отображается с буквой М - значение в 7 -2 должно быть близким к нулю. На видео выше был момент блокировки на 3 передаче, на 4 не увидел. Можно лог снять по 7 группе и посмотреть в ваг-коме или dieselpower... нагляднее будет.

[RusLan_090]

Можно лог снять по 7 группе и посмотреть в ваг-коме или dieselpower... нагляднее будет.

С этими процедурами пока еще не знаком... Что из себя представляют?

--- Добавлено чуть позже ---

Видео короткое, наснимал много, по ошибке удалил... Могу снять новое с общей картиной в разных режимах...
Получается только в положении М значение 7/2 должно быть ближе к нулю. Судя по видео у меня значение к нулю близилось очень нехотя в момент М
М - сцепление должно замыкаться на каких передачах? А то по ходу у меня появилась М только на 3 и 4 передаче (на которых очень редко акпп буксует)

[maksstranger]

Получается только в положении М значение 7/2 должно быть ближе к нулю.

Да.

М - сцепление должно замыкаться на каких передачах? А то по ходу у меня появилась М только на 3 и 4 передаче (на которых очень редко акпп буксует)

Сцепление будет срабатывать на более поздних передачах, судя по твоему видео - на 3 передаче и выше.

С этими процедурами пока еще не знаком... Что из себя представляют?

Выбираешь интересующую группу измерений, жмешь внизу кнопку "Лог", выбираешь имя файла и нажимаешь "Старт", далее делаешь заезд. Результаты заезда (цифры в выбранных группах) записываются в екселевский файл, который будет лежать в папке "Logs" в директории, где лежит ваг-ком. Далее, в этой же директории есть ярлык "VAG-Scorpe"- это утилита для просмотра логов. Открываешь в ней записанный файл в формате екселя и наблюдаешь и анализируешь графики...
Вот еще более подробная информация по снятию логов:https://passatworld.ru/showthread.php?t=205687
Там про двигатели, но с акпп принцип такой же, просто выбираешь нужные тебе параметры и записываешь их в файл, а потом анализируешь, или выкладываешь в теме для анализа другими одноклубниками...

[RusLan_090]

Сцепление будет срабатывать на более поздних передачах, судя по твоему видео - на 3 передаче и выше.

Это из диагностики 01N в базе знаний (отчетах)
группа 007
1 окно: и опять "текущая передача"
тут чуть иное представление:
нейтраль = 0
задняя = R
1 работа гидро = 1H+/-
1 работа механики = 1M+/-
2 работа гидро = 2H +/-
2 работа механики= 2M +/-
3 работа гидро = 3 H +/-
3 работа механики = 3M +/-
4 работа гидро = 4H +/-
4 работа механики= 4M +/-

"H" = гидравлическое проскальзывание (скольжение).
"+" означает, что частота вращения двигателя насоса (одно части гт) больше, чем скорость турбинной части гт ,
"-" наоборот соотв.

Получается что сцепление все таки должно срабатывать на всех передачах?..