ALZ.Помогите разобраться с пропусками.

[FLYTs]

Не лезь в мозги... Смотри проводку ... Там два провода от мозгов до мз прозвонить... И разъёмы проверь те что в салон идут... Компрессию и давление топлива ...

[vitos86]

Не лезь в мозги... Смотри проводку ... Там два провода от мозгов до мз прозвонить... И разъёмы проверь те что в салон идут... Компрессию и давление топлива ...

В мозги не лезу, отлегло.Проводку всю проверили в норме, проверили вместе с автоэлектриком(мужик даже денег не взял, я ему силой засунул).
Давление топлива в норме.Новый насос, и у меня + ГБО картина одна.Осталась компрессия.


Звонил сегодня к официалам, сказали что машина старая, но посмотрим.9 мая

[FLYTs]

Звонил сегодня к официалам, сказали что машина старая, но посмотрим.9 мая

а они тут при чем? имхо они только коврики могут продавать

[BigAlex71]

а они тут при чем? имхо они только коврики могут продавать

Нифига... Трофейную машину... 9-го мая.... Каждый русский хочет сжечь... Виталь, готовься!!!!!!

[vitos86]

а они тут при чем? имхо они только коврики могут продавать

А теперь ты меня еще раз заставил задуматься.1700 р.час диагностики.Я просто хочу чтобы все датчики мне проверили не только через ваг ком

--- Добавлено чуть позже ---

Нифига... Трофейную машину... 9-го мая.... Каждый русский хочет сжечь... Виталь, готовься!!!!!!

сказали что могу присутствовать, поэтому не дамся, и еще говорят что пассата б5 у них очень давно не было.В нашем городе найти бы тех кто сделал машину!

[mitrich76]

А теперь ты меня еще раз заставил задуматься.1700 р.час диагностики

ГРМ менял..утром оставил,в 18.00 забрал..3000руб,и колодки передние заменилиДо официалов 180км

[vitos86]

ГРМ менял..утром оставил,в 18.00 забрал..3000руб,и колодки передние заменилиДо официалов 180км

я грм менял вообще за 2 000.а колодки с заменой всех манжетов 1200руб.Ты что думаешь что я грм еду к официалам менять?
к официалам еду по двум причинам:
может хоть они мне объяснят почему у меня все новое, а пропуски по цилиндрам пляшут.Уже год.
И что у меня сейчас с машиной твориться, треснул мз я его заменил а пропуски по всем цилиндрам, и как то не понятно может совпадение- в тот же момент тормоза стали дубовые

[FLYTs]

пропуски по всем цилиндрам, и как то не понятно может совпадение- в тот же момент тормоза стали дубовые

проверь компрессию и опресовку сделай ... подсос в колектор даст пропуски и заберет разряжение из ВУТ педаль станет дубовой имхо...

[vitos86]

проверь компрессию и опресовку сделай ... подсос в колектор даст пропуски и заберет разряжение из ВУТ педаль станет дубовой имхо...

Компрессию думаю проверить завтра, а на счет ВУТ интересное предположение.Не совсем ясно почему зажигание сразу не схватывает, а мусолит сек.10?

[mitrich76]

.Ты что думаешь что я грм еду к официалам менять?

Да ни чё я не думаю

может хоть они мне объяснят почему у меня все новое, а пропуски по цилиндрам пляшут.Уже год.

На досуге,почти весь флуд прочитал...пропуски зажигания...если не лечутся заменой катушек,свечей и прочего...ну это писец ДВС,так сложилось мнение моё

[vitos86]

Да ни чё я не думаю

.ну это писец ДВС,:

ДВС делали.Может и ЭБУ

[mitrich76]

vitos86, Блин,ну как-то надо решить это дело...если всё переделал,причина наверно мелочная

--- Добавлено чуть позже ---

ДЕД говорит всегда,для начала почистить массу на ДВС,хз ,а вдруг

[s3dev]

Всем привет еще раз.Создам отдельную тему, а то по разным темам одни и те же вопросы задаю.Многие уже знают о моей проблеме: пропуски зажигания, с которой я борюсь.
Поэтому прошу дать еще дельных советов которые могли бы помочь решить мою проблему, которая длиться ок.полгода.За это время менял детали по очереди- многое что по советам одноклубников(не послушал только одного совета-купить awb или др двиг.)Еще возможно проблема в том что у меня редкий(как я это понял зарегестрировавшись на этот форум двиг ALZ).
Итак ближе к делу:2 ошибки одна за другой
1.Бедная смесь 16555=p0172
2.Пропуски зажигания по всем цилиндрам.сначала пишет 3я потом все.

Грешил на модуль-Заменил, потом снова появилась-купил второй.Л/З поменял БОШ.
Потом свечи 2 комплекта, провода.
Купил новые оригинальные патрубки вкг и ДЗ.
Опрессовка держит 0,5 атм.От 1,0атм начинает шипеть на тройнике и щупе.
Думал проблема в цилиндрах.Заменили гидрики, притерли клапана, компрессия ровная 12,5 на третий оборот.
Вентиляция бака работает.ДМРВ купил б.у работает.
егр заглушил чтобы не было лишних подсосов.Клапан СВВ заглушил.Насоса нет.
Самое интересное то что смесь бедная а ауд -3.И мульт 12!(как мне обьяснили изза не сгоревшего топлива)
Насос топл.на хх 3,2 бара.заменил
Форсы чистил, проверяли на стенде, распыление нормальное.Резинки менял на форсах.

Проблема не меняется.Все то же.Стало не много лучше после замены патрубков.Раньше так вообще на хх сразу чек мигал, тоесть активные пропуски.
В своем городе объездил всех диагностов- проблема не решается, только деньги отдаю,хотя не все берут.

Пропуски только на хх.Могут начаться даже в дороге на скорости на хх.
У меня стоит ГБО.Пропуски как на ГБО так и нет.По 15,16 группе когда на хх сразу начинаются пропуски по цилинрам.
И расход 15 литров по городуВложение 159440Вложение 159441

Ребят вот некоторые Логи и в ГБО и нет.
Буду благодарен за любые советы.Кроме смены движка.Уже столько поменял.Покупал машину думал 1,6 значит проще.Что то не получается.

Борюсь с такой же проблемой)
Пропуски на ХХ, только двигатель 1.8T AGU.
Ошибок нету, счетчика пропусков в моем блоке еще не сделали) Поэтому полная жопа. У этого мотора, точнее у его ЭБУ только, чек на АБС может мигать)
Вот видео:

  Скрытый текст:

https://youtu.be/RJRBlfoBejY?t=19s - тут где то на 22-26 секунде. ну и можно сначала послушать.

Выхлоп стоит катализатор и банка сзади, среднего глушителя нету. Это тапка в пол! при прогазовке))
https://www.youtube.com/watch?v=JKTwq54RxMU - тут пердящий звук хз почему и так всегда при скидывании оборотов.

И вот еще интересное с с 20 секунды начнет пропускат по свистящем звуке генератора еще слышно и в то время по стаканчику тоже видно))):
https://www.youtube.com/watch?v=vdKthEkrR1Y

На машине был поменян двигатель, но проблема осталась.
-На старом пробег 230 Тыс, пробитая прокладка(тосол и масло в цилиндрах)
-Новый 10 тыс пробега. В качестве затычек стояли всякий датчики хз какой давности: детонации, ДПРВ, ДПКВ.
-Об состоянии датчиков можно было только догадываться, но они и до сих пор на машине остались после перекидывания двигателя.
-В ходе работ новый ремень: ГРМ + помпа, ДТОЖ, заменена прокладка клапанной крышки, и натяжителя цепи.
-Расход масла 0! Думал на 1.8 20VT такое невозможно)))
Новый топливный фыльтр
Замер давление топлива на хх, с пережатой обраткой а так же в движении_)))))
Проверил на старом двигателе совпадение меток ГРМ и цепи распредвалов.
Заменена Турбина
- У старой потрескалась горячая часть
- Установлена немножко больше производительная k03-52(k03s)
Заменен лямбда зонд
-старый медленно изменял значения.
Попытка заменить ДМРВ на не оригинал из Германии
-Ничего хорошего не вышло, показатель воздуха занижался с 2,94 до 1,97 г/с на хх, то же самое в нагрузке.
-Поставил старый БОШ все с ним в норме.
Катушки зажигания.
-Сейчас стоят трех контактные
-Для теста ставил 4-ех контактные от TFSI напрямую в обход коммутатора.
Коммутатор зажигания.
Проверена ВКГ, заменены клапана ВКГ.
Сделана опресовка утечек дымогенератором под давлением.
Новая оригинальная(VDO) дроссельная заслонка)))
-Этот двигатель еще с тросиковой заслонкой
-В старой, графитовые дорожки в области малых оборотов и хх еле были видны
Заменен ЭБУ
- Motronic 3.8.2 на Motronic 3.8.3(для возможности изменения прошивки через кабель MPPS)
Пробовал два набора форсунок (старые лили на ХХ + неравномерная производительность)
-Сперва один набор чисто для теста через проставки с разборки.
-Второй, новые уже под будущий чип тюнинг з запасом(правильный угол распыла и формой для установки в коллектор)

Было перепробовано куча всего, методом тыка:
-отключение лямбда регулирования через ваг ком(99 группа базовые настройки),
-снятие клеммы с ДМРВ и ДТВ(пропуски оставались, без ДМРВ первой ноткой, которую я всегда не замечал - двигатель мог провалиться в оборотах до 450-500 и потом дроссельная вытягивала его)
-Кратковременный Вывод ВКГ на улицу и затыкание всех оставшихся входов во впуск.
-Кратковременный Вывод абсорбера на улицу.
-Принудительно обогащение/обеднение смеси через прошивку.
что интересно если лямбда регулирование выходит за предел -20% корректировки, а смесь все еще богатая где-то(0,86В по узкой лямбде) то пропусков вроде нет и двигатель работает мягче.
Но это настолько относительно... что просто нереально даже сопоставить пока что с чем то, хотя догадка - для в меру бедной смеси требования к зажиганию больше!)

И так на этой неделе на одной из диагностик, в сравнении с Гольфом по памяти с таким же движком диагносту показался вялым набор оборотов, хотя на момент проверки обе машины стоковые.
Правда времени было только на рассказать о симптомах и сделать опрессовку дымом. На следующую встречу меня попросили сделать пару логов, проверить метки ГРМ(что я и так уже знаю).
Нашли для меня время в следущую пятницу, на проверку всего 6 канальным автомобильным осцилографам PicoScope с возможностью подключать датчики которых в машине нету и замерять в движении и т.д.

Но!
Тут меня посетила очень очевидная вещь) Меня спросили про метки ГРМ. Раз они в порядке, что еще влияет на фазы?
Что-то глобальное.... ДПРВ, ДПКВ. Ну к ДПРВ, я как-то сам подключал самодельный осциллограф. Уровень сигнала в норме.
А вот ДПКВ....

Для начала замерил сопротивление между 2-3 контактами на датчике.
Замерять при комнатной температуре, например 20 градусов
Когда датчик новый, должно быть 860 Ом или даже 900 Ом +-10%, а как прогреется до рабочей температуре двигателя так вообще 1200 Ом+
В ELSA написано если сопротивление вне 450-1000 Ом датчик заменить

А вот что у меня:
-Датчик который сейчас на авто сопротивление = 403 Ом.
-Датчик который на старом двигателе сопротивление = 385 Ом

Какая ирония) на обоих хреновые значения. Хотя может так и надо, кто знает?)
Авто никогда не имело проблем со стартом. Никогда!
Даже не обращал внимание на ДПКВ потому что не встречал проблемы с пропусками, не стабильным ХХ, при поиске проблемы по этим двигателям.

Заказал датчик, придет во вторник надеюсь. Как поставлю отпишусь. Не поможет поеду на диагностику как и планировал.
Надежд уже особо не питаю, прошло то чувство, что вот заменю что-то там и вылечим

Кто что думает по ДПКВ пишите. Я уже, только сейчас при правильном поиске, нашел несколько ситуаций где на Ваге этих годов, глючил датчик положения коленвала.
При этом авто заводилось без проблем, но с пропусками на хх и вялостью.
Я уже молчу о всяких историях про Ланосы и Шевроле авео...

[vitos86]

s3dev, мне кажется ДПКВ если бы он глючит, то и заводится бы была проблема.А у тебя с легкостью.
Вот я тоже бы проверил ДПКВ на сопротивление, ты не мерял свой?

[BigAlex71]

За что отвечает этот пред?

Это пред от СВВ, насколько я помню.

[vitos86]

Это пред от СВВ, насколько я помню.

Привет.Ну и хорошо, у меня его нет.

[BigAlex71]

Привет.Ну и хорошо, у меня его нет.

Привет, Виталь! Ты уже всего столько махнул... Может и датчик задней скорости менял? Он у меня помер.

[vitos86]

Привет, Виталь! Ты уже всего столько махнул... Может и датчик задней скорости менял? Он у меня помер.

Я ж тебе писал, в флуде техн. Что менял. У меня вставляется в коробку, а у тебя вкручивается?

[BigAlex71]

а у тебя вкручивается?

Такой же как у тебя. Сейчас во флуде гляну.
Глянул. А разъем вроде тоже на болтиках справа, к нему то есть доступ?

[vitos86]

Такой же как у тебя. Сейчас во флуде гляну.
Глянул. А разъем вроде тоже на болтиках справа, к нему то есть доступ?

Я искал яму, а все сделал сверху.Патрубки уберай, фонариком посвети, щеткой почистили грязь и открутить нужно болтик. С ямы нужно на ощупь делать.

--- Добавлено чуть позже ---

VAGоводы не может ли у меня пропусков по ВСЕМ цилиндрам быть из-за платиновых свечей? Я их поставил вместе с МЗ. Хотя раньше стояли.DENSO IK 22
Есть мысли?