«АвтоВАЗ» сыплет новинками, как какой-нибудь китайский автогигант. Не успела Россия распробовать эволюционный седан Лада Веста, а мы — вдоволь протестировать новинку на бескрайних российских просторах, как вот она, новая премьера — заявленная как кроссовер Lada X-RAY!
Но кроссовер ли? С этим вопросом нам и предстоит разбираться в ближайшие месяцы тестирования этого экземпляра.

Для мальчиков или девочек?

В отличие от Весты, предлагающийся с одним двигателем и двумя типами трансмиссий, покупателям XRAY (в духе, страшно сказать, западного автомобильного маркетинга) доступны аж три мотора — ВАЗ-21129 (106 л.с.), который уже устанавливается на Весту, продукт концерна Renault-Nissan c индексом H4M (1,6 литра, мощность 110,1 л.с.) и принципиально новый 1,8-литровый мотор ВАЗ-21179 с отдачей в 122 л.с. и крутящим моментом 170 Hм при 3750 об/мин.
Двигатель H4M — продукт концерна Renault-Nissan

Стоимость начинается с 589 тыс. руб. за самую простую версию Optima, но основная вилка цен — от 628 тыс. руб. за версию Comfort и до двух флагманских моделей с пакетом Prestige — 698 руб. за 1,6-литровый двигатель и МКП, и на XRAY-вершине — новый 1,8-литровый вазовский мотор с AMT за 723 тыс. руб. — самая дорогая серийная Lada на сегодня (подробнее о ценах и комплектациях тут).

Именно последнюю версию мы и рассчитывали купить на ресурсный тест. Но — как бы не так. Новый вазовский движок оказался «первоапрельской шуткой». А если быть точнее — такие топовые версии начнут продавать только в апреле, так как новый двигатель ВАЗ-21179 покрыт производственным туманом: кроме особо приближенных лиц, это никому не известно.
Продажи Lada X-RAY начались 14 февраля одновременно по всей России, кроме Дальнего Востока

Но мы-то не привыкли отступать! Страна должна знать — что такое новый XRAY, с чем его едят (то есть заправляют), насколько он прихотлив (то есть каких требует затрат на техобслуживание), и в конце концов, насколько капризен (по-русски говоря — «ломучий»).

Ефим Незванный исследует X-RAY при покупке

Нужную версию Top Prestige удалось найти на второй день после начала продаж (да еще в эффектном цвете Puma) — в краснодарском автосалоне «Темп-Авто», но уже не за 698 000 руб., а на 22 500 дороже за счет так и не искорененных среди дилеров «допов». Но если 5100 руб. за фирменные резиновые коврики очень даже к месту, то вот дополнительная сигналка Pandora LX и тонировка «в полукруг» — это, извините за грубость, деньги на ветер.


Менеджер автосалона «Темп-Авто» Елена Логозинская и Ефим Незванный

Первое впечатление — брутален! Ну очень брутален! Пару лет назад Honda запустила для своего мужланского Pilot слоган «Право на крепость». Не поленился подсчитать: килограмм брутальности для владельца «Пилота» обходится примерно в 1120 руб. (2058 кг за 2,307 тыс. руб.). Брутальность XRAY дешевле в два раза: если 1250 кг разделить на 698 тыс. руб., получим всего 558 руб. за кг брутального веса.

Но не всем же Pilot по карману (да и по стилю). А кому по плечу эта автомобильная идеология, найдет в XRAY немало «личных ценностей». К примеру, массивную переднюю панель (да еще с какими-то «разломами пришельцев») — это что-то из разряда бильярдного спорта,

Подбутыльники в дверях — так сразу под двухлитровую бутыль

В бардачок, если кто долг вернет, — все до копейки войдет

А вот приборная панель — предельно лаконична:

«Мы тут на райончике дороги знаем». GPS-навигатор — из той же серии

Тут мне бы хотелось отступить от ироничного повествования. При первичных настройках GPS выяснилось, что пользоваться прибором с непривычки сложно: неудачный базовый фон, перегруженность ничего не значащими деталями, мелкая прорисовка улиц, но, главное, он плохо знает город. Хорошо, что Краснодар мне более-менее знаком, иначе этот материал сдавался бы в другом городе России.

Но что это мы все о бумажках, циферках. У нас же кроссовер. Пора в поля, за ответом на главный вопрос: «Это джип или просто овощевоз?».
Едва выехав за территорию автоцентра, мы свели в ближнем бою Lada X-RAY и видавший виды Nissan X-Trail. Второй смотрится явным фаворитом

Кроссовер или хэтчбек?


Не откладывая дело в долгий ящик, едва выехав из дилерского центра, мы словно одержимые рванули «в поля». Не в болота, а именно на слегка размокшую почву, которую любой сколько-нибудь серьезный кроссовер должен преодолевать играючи. В помощники взяли не бог весть какого «проходимца» — видавший виды Nissan X-Trail.

И что же? X-Trail выписывает по размокшей полянке эффектный полукруг, а XRAY практически сразу распускает слюни и просит подмоги.


Неужели — крест? Не будем спешить с выводами (хотя в очередной раз приходится жалеть, что нам не удалось взять полноприводную версию, да и «слики» Pirelli Cinturato для грязи — что водные лыжи для сельхозработ). Промасленная грязь этому X-RAY противопоказана.

Но вот в какое-то путешествие по буеракам X-RAY может пуститься вполне себе. Посмотрите еще одно видео. В любом случае «зона обстрела» этого «хэтчбека повышенной проходимости» выше, чем у обычной легковушки.

А что касается легковушки, тут мне не избежать сравнений.
Веста и XRay


На Весте за три месяца я откатал почти 15 тысяч километров. На XRay — пару сотен, но это дело поправимое. Автомобили почти одинаковые по цене: XRAY на 40 тыс. дороже. Пока (вернусь к разговору после 5 тыс. километров пробега до Москвы) почти по всем прагматичным параметрам выбираю Весту:
— у нее прекрасные настройки управления и шасси, позволяющие в дальней дороге получать удовольствие от вождения;
— одни из лучших сидений, которые когда-либо я встречал, а регулировка руля по вылету и углу наклона позволяют получить такую посадку, что не устаешь и после 1200 км пробега;
Руль X-RAY почти один в один, как у Весты, только без угла регулировки по наклону и без блока управления климат-контролем

— высокий (19 см) клиренс ни разу не позволил вступить в контакт с поверхностью;
— большой запас пространства для сидящих впереди и сзади;
— навигатор с отличным знанием России, вплоть до сараев;
— круиз-контроль: как же он выручал меня при длинных нудных перегонах;
— отличный набор электронных помощников, позволивших играючи пройти 15 тысяч км заледенелых сибирских дорог;
— роботизированная трансмиссия, притча во языцех; да, не стоит выходить на обгон, не перейдя в механический режим; не стоит подрывать на светофорах, выкручивая двигатель в звон, и будет вам счастье и расход 7,5 л на 100 км. А все остальное от ретроградов.
Но не пропою ли я через неделю подобные дифирамбы Х-Рею, с которым мы отправляемся в 5000-километровый пробег, где в каждом городе все свободно могут протестировать новую Lada в цвете «пума» и составить о ней собственное мнение?

Такое ощущение, что от Весты взяли удачные детали, но с какой-то экономией. В козырьке водителя ликвидировали косметическое зеркальце...

...лишили едва ли не половины функций панель приборов (отчего его теперь снова придется изучать), изменили регулировки водительского сиденья. Сиденья Весты — это вообще святое! По 1000 км в них не уставал. Скоро во время ресурсных испытаний опробуем и X-RAY.
Задние сиденья и у Vesta, и у X-RAY складываются в пропорции 40/60

Если Lada Vesta родилась на «пустом месте», то Х-Рей создан в тесном сотрудничестве с альянсом Renault-Nissan и построен на платформе В0 (Ларгус, Алмера, Логан). То есть многие узлы и агрегаты у них взаимозаменяемые, что в итоге выгодно и потребителю. Под капотом сейчас стоит ниссановский двигатель HR16 при рабочем объеме 1,6 литра, развивающий 155 Нм. Коробка передач — механическая Renault JH3.

Но упор у капота у него такой дохленький, что с таким же успехом можно поставить и прутик.

Собственно, все это мелочи. А вот педальный узел настолько тесный, что ноги цепляются друг за друга — тут уж и до беды недалеко.
Педальный узел — очень тесный. Зацепись одна нога за другую — быть беде

Так что же у нас с ездовыми характеристиками? На асфальте X-RAY ведет себя задорно, при этом динамические характеристики у него не совсем такие, как у Весты: чуть более задумчивые и грубые, хотя пробой подвески еще надо постараться получить.

В общем, тестов у нас впереди много. Планируем в ближайшее время столкнуть нашего Х-Рей с Sandero: где плюсы и минусы у этого «одноплатформенного» решения.
Ефим НЕЗВАННЫЙ. Фото автора.

Да что там тянуть. Вот расписание встреч и покатушек:
19 февраля — Краснодар (17.00): парковка «Мега-Адыгея-Кубань», Тургеневское шоссе, 27.
20 февраля — Ростов-на-Дону (17.00): парковка ТЦ Hoff, проспект Михаила Нагибина, 32/6.
21 февраля — Воронеж (17.00): парковка ТРК «Арена», бульвар Победы, 23б.
22 февраля — Липецк (12.00): парковка ТЦ «Метро», ул. 50-летия НМЛК.
Тамбов (17.00): парковка ТРЦ «Фестиваль Парк», бульвар Энтузиастов, 1а.
23 февраля — Рязань (17.00): парковка ТЦ «Премьер», Московское шоссе, 21.
Особое мнение

Право «Первой ночи» мы отдали людям, кто в прошлом году помог нам организовать «ЮгМоторШоу-2015»
Роман Бражников, ведущий шоу-программы «ЮгМоторШоу-2015», ездит на автомобилях Jaguar XJR 4.0+supercharger и Toyota Caldina GT-FOUR

— Спереди автомобиль выглядит как нечто полусреднее между Renault Duster и Kia Sportage: весь такой смелый, брутальный и харизматичный молодец-удалец. Но не разляпистый, как «корейцы», и не скованный, как «французы».

Переходя от носовой части к корме, замечаем уже фирменные линии вестовской вырубки и разочаровываемся абсолютно невнятной, вялой, замороченно-безвкусной «задней» частью автомобиля. Именно «ЗАД», по-другому и не назвать этот недостаток фантазии и воплощение утраченной мысли дизайнера.

Внутри тебе сразу дают понять, что это типа «иномарка», а вовсе не «ВАЗ». Приятно, легко и не по-русски открывающаяся дверь, забрендированная накладка на передних порогах и даже запах уже не «жигулевский». Руль и органы управления неожиданно спортивные, мультимедиа, оптитрон, выводящий показания спидометра, тахометра и прочих параметров. Разместиться в кресле получается неожиданно удобно, особенно за счет широкого спектра регулировок по высоте, углу наклона и продольному движению спинки в широком диапазоне.


Рулевая колонка имеет регулировку только по углу наклона и этого оказывается достаточно. Магнитола с большим и читаемым дисплеем выдает довольно приятный звук (за свои деньги, разумеется). В боковых передних стойках (о, сюрприз) по ВЧ-динамику. Для передних пассажиров более чем достойное освещение. Датчик дождя, большие ниши в дверях, да и вообще сами двери с классными ручками и рычагами открывания, удивительно-огромный перчаточный ящик плюс бонус в виде потайного ларца под пассажирским сиденьем и отделение для очков над головой водителя. Комфортно дующий из гармонично встроенных дефлекторов теплый воздух, и аж три «французских» подстаканника.

И все хорошо, даже ладья на руле не вызывает ощущения «совдепии», но дешевая пластиковая передняя панель, невнятный дисплей климата, экономичная обивка сидений, отсутствие продуманной и удобной эргономики в целом нивелируют все бонусы и качественные задумки. На заднем сиденье удобно всем, кто не выше меня (187 см). Уселся сам за собой, и ноги сразу же попросились на выход, очень уж им там было тесно.

Людям среднего роста, должно быть сзади удобнее, наклон спинки вполне рабочий, но жизнь на «галерке» пройдет в темноте — никакого света там нет. Пытаясь открыть багажник, долго искал кнопку его открывания. А открыв крышку, обнаружил фальшпол визуально даже больше, чем в Nissan Juke (а под ним еще и полноразмерную запаску).


Поехали… А вот и нет, сначала долго приходит понимание — а где же педаль акселератора? Педальный узел настолько тесный, что постоянно теряешь «газ», ступня сначала попадает на «тормоз», а только потом на «газ». Приятная на ощупь рукоять переключения передач только лишь отдаляет негативное «дежавю» плавающей по волнам кулисы — ну прям как на «девятке».
Наконец-таки старт: мотор в начале разгона «дохлый», но после 2500 оборотов словно переел половых гормонов: классно урчит и крутится во всей широте рабочих диапазонов (очень резво и непринужденно), переключение на вторую даже получается с пробуксовкой. Разогнавшись, тут же бьем по тормозам и получаем четко отслеживаемую остановку «в ноль», с качественной отработкой ABS. Ну а перемахнув через пару бордюров и клумбу, понимаешь, что можно брать и большие препятствия: свесы передней и задней части позволяют.
Приятно, даже шокирующе удивила кнопка «SOS». Нажимаем, ждем 10-15 секунд и... «Бинго»: из потолка доносится: «Алло! Служба экстренной помощи «ГЛОНАСС», слушаю вас». Это реально круто! Вот они, новые российские технологии, вот он, шаг к мировому уровню автомобилестроения. Вежливо выслушав все вопросы, голос предложил вызвать экстренные службы, с приятной настороженностью поинтересовался о цели звонка, и мы попрощались.

Масса приятных деталей и различных мелочей портит общая сырость некоторых решений, а местами и абразивная оболочка, которую предстоит обрабатывать напильником и полировать опытными мозгами и практической эксплуатацией.
По старой советской традиции бак бензобака никак не защищен

Виктор Черемисин, директор «ЮгМоторШоу-2015», инженер кузовного автосервиса «Авант-Юг», ездит на автомобиле Honda Avancier

— Внешне автомобиль смотрится гармонично со всех сторон. Как профессионал-кузовщик, придирчиво осмотрел, как сделан кузов, посмотрел зазоры между деталями, установку всех молдингов и стекол, как нанесен герметик на швах и открывающихся деталях, а также саму окраску кузова. Все на уровне мировых стандартов. Но есть нюансы, которые потом могут повлиять на качество кузовного ремонта: железо тонкое (особенно двери, крылья, капот). Даже при небольшом контакте идет сильный прожим, особенно в зоне X-образных выштамповок дверей. Эти X-образные формы смотрятся эффектно, но в случае нечаянного прижима дверью (скажем, на парковке) либо ничего не произойдет (облицовка просто встанет на место), либо при более сильном нажатии будет царапина. А в худшем случае (удар) в районе выгнутых линий потребуется их полная и дорогостоящая замена. Еще нюанс: с левой стороны спереди под бампером расположен гидроусилитель руля, который при столкновении попадает под удар и тоже потребует замены.

Поездка также выявила свои плюсы и минусы. Что мне очень не понравилось — теснота в педальном узле. Там так тесно, что когда ногу с газа перебрасываешь на тормоз, ботинок 44-го размера цепляется за тормоз, а это уже почти аварийная ситуация. Угол обзора в зеркало заднего вида небольшой, обзор приборов при положении рук «11» на руле тоже наполовину закрыт. На заднем сиденье — как в «Ниве», места для ног при моих 186 см катастрофически не хватает, особенно если сажусь «сам за собой».
Плюсов немало. Понравилась тихая работа ниссановского двигателя, который динамичен при разгоне — самое то для городского кроссовера (особенно с сегодняшними ценами на топливо). Трансмиссия работает неплохо, но позажигать не получилось: при резком переключении с первой на вторую идет закусывание синхронизаторов (не сильно, но присутствует). А при плавном движении — все в порядке.

Отделка и дизайн салона вполне современны, пластика многовато, но исполнение хорошее. Вставки в передних сиденьях греют уже внешним видом. Профиль сидений удобный. Мультимедиа? Большой монитор, качественное изображение и камера заднего вида в комплекте с парктрониками.
Камера заднего вида дает очень качественную картинку

Попробовал переехать через 20-сантиметровый бордюр — без проблем. Хоть с определенными минусами и недочетами, это все же прорыв в русском автомобилестроении.
Андрей Пономаренко, менеджер «ЮгМоторШоу-2015», ездит на автомобиле Nissan X-Trail

— Мне новинка «АвтоВАЗа» сразу понравилась. О недостатках я знал, а вот «плюсы» стали приятным сюрпризом. Это уже автомобиль не для рассады и «бомбилы». XRAY ломает многие стереотипы. Автомобиль, которому подойдет менталитет уверенного в себе интеллигентного семейного мужчины с достойным достатком. Для меня главный минус XRAY — его размеры. Будь он чуть крупнее — точно «пять». А так — твердая «четверка».
В пробной поездке слегка не понравилась жестковатость авто (речь и о подвеске, и о сиденьях), но это, возможно, потому что машина не успела «прокачаться» в процессе эксплуатации. Высота посадки обеспечивает комфортную обзорность. А вот то, что даже при вертикально поднятых спинках сиденья не видно края капота – требует привыкания, особенно к передним габаритам. Сиденья удобные, но регулировок для подбора лучшего положения не хватает. Пассажирам второго ряда и вовсе придется обойтись одним положением, и это минус для кроссовера. Ход продольной регулировки рулевого колеса недостаточен.
В отличие от Весты, появилось полноценное управление климат-контролем. А вот нишам под ним найти применение сложно

Порадовали разные приятные мелочи. Под пассажирским сиденьем — выдвижной ящик, в перчаточном ящике — подсветка, в багажнике — дополнительная розетка, в салоне — бокс под очки, крючок для одежды, универсальная съемная пепельница. Порадовал большой сенсорный экран, наличие камеры заднего вида, подогрев сидений, мультимедийный руль, hands-free.
И еще один видеоролик с подробным обзором нашего XRay:

XRAY vs X-Trail в сравнении


Подержанный Ниссан-Икстрейл или Новая Лада Иксрей? Результаты внедорожного баттла были более-менее предсказуемы. Но кто победит, если мы начнем сравнивать оснащение этих двух автомобилей?
Nissan X-Trail в базовой комплектации, 2009 год, 2,5 л, бензин, привод полный (подключаемый) Лада Иксрей, Top Prestige, 2016 г, 1,6 л, бензин,
привод передний
Стоимость 680 000 руб. 698 000 руб.
Датчики парковки – +
Подогрев руля – –
Подогрев передних сидений + +
Подогрев зеркал + +
Датчик дождя + –
Система hands free + +
Мультируль + +
Навигация – +
Помощь при спуске + –
Регулировка руля + +
Регулировка задних сидений + –
СD + –
Mp3 – +
Фотобонус











http://www.drom.ru/lada/xray/#blog