0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 612 Отправлено: 666 |
FerrumB5, я вас не пытаюсь учить чему то, не верите ... погуглите, но думаю Вас удовлетворит сведения о том что я хоть и бывший но все же инженер гражданской авиации , специалист по технической эксплуатации ЛА и АД.
Увы! Продал! VW Passat 3BG 2002, 1.8T AWT+ чип, CLIMA. ручка.
MB E-class W212 350 4Matic
Спасибо: |
Получено: 2,430 Отправлено: 439 |
На вы тут не принято. А вот про степени двухконтурности - поясни нам, если возможно на ге90 и цфм56 примерах. Я пока вижу размер и в 3 раза большуую тягу
1993 Passat B3, 1.8 ABS, 5sp МКПП; 1999 Passat B5, 2.8L AHA, 5sp Tiptronic, 2009 Passat B6, 2.0 TSI (CCTA), 6sp Tiptronic - были.
2020 Passat NMS Typ2, 2.0 TSI, 6sp Tiptronic - есть
Спасибо: |
Получено: 612 Отправлено: 666 |
GE-90 двуконтурность больше 8
CFM-56 двуконтурность больше 5.
И обсуждая турбореактивные двигатели не корректор приводить пример поршневых двигателей!
имяя одинаковую связку первой ступени и турбины получаем большую вентиляторную часть!
Кстати - CFM 56 имеет различные модификации со степенью двуконтурности от 5 до 7, как следствие большей тягой и...... ТАДАМ... большим наружным диаметром!
если по простому то степень двуконтурности характеризует соотношение объёмов воздуха прошедших через контуры. Первые двигатели ТРДД имели двуконтурность меньше 2.... турбовинтовые двигатели в принципе так же являются турбовентиляторными двигателями, только с очень большой степень двухконтурности...
Ну а уж если желаете получить ответы на все "почему" , прочитайте теорию газотурбинных двигателей, вы как физик с легкостью освоите тему.
Увы! Продал! VW Passat 3BG 2002, 1.8T AWT+ чип, CLIMA. ручка.
MB E-class W212 350 4Matic
Спасибо: |
Получено: 2,430 Отправлено: 439 |
Ну во, развивай тему! Я почти "записываю" (читай - внимательно слушаю), мне очень интересно
--- Добавлено чуть позже ---
Но как я полагаю, степень двухконтурности не может быть одной причиной разницы тяги в почти 3 раза
1993 Passat B3, 1.8 ABS, 5sp МКПП; 1999 Passat B5, 2.8L AHA, 5sp Tiptronic, 2009 Passat B6, 2.0 TSI (CCTA), 6sp Tiptronic - были.
2020 Passat NMS Typ2, 2.0 TSI, 6sp Tiptronic - есть
Спасибо: |
Получено: 5,994 Отправлено: 3,080 |
Я кстати в какой то теме писал про интересные гибридные движки которые сейчас проектируются. Смысл в том что топливо делается прямо на борту и движок работает в 3-х режимах - сначала как реактивный, потом прямоточный потом ракетный. Если вкратце, на борт берется некое вещество, которое смешиваясь при определенных условиях с азотом воздуха (катализатор, температура, давление) прямо на борту дает горючее (гептил или что-то похожее) + окислитель кислород из воздуха. В процессе полета вещество выгорает намного медленнее чем обычно, т.к. на борту фактически имеем всего один компонент из 3-х (азот и кислород). В освободившееся место через вакуумный компрессор загоняется жидкий кислород из атмосферы пока самолет разгоняется. Когда жидкого кислорода и горючего (уже с азотом) стает нужное количество, агрегат переходит на ракетный режим и выходит на орбиту. Все это позволяет скоро сделать настоящий космический самолет который взлетит с аэродрома, по спирали разгонится в верхних слоях атмосферы и выйдет на орбиту.
Еще, для подобных вещей экспериментируют с топливными гранулами. Вкратце, в горючем плавают гранулы с окислителем внутри, как суспензия. Оболочка у гранул легко горючая но топливо ее не разъедает. Пока нет огня ничего не сгорает, при сгорании в камере сгорания оболочка гранул мгновенно сгорает и мы получаем точно дозированную смесь горючего и окислителя. Все это позволяет хранить горючее и окислитель в одном баке, не используя разные емкости под это дело... Может это тоже поможет создать космические самолеты и вообще технология удобная.
[ VW Tiguan 2 Sportline CHHB 220 л/с DQ500 2019 г. фарш и все дела ]
[ Сайты по рекомендации! Вы мне клиента, я вам денег! ][ Фото/видео съемка в Москве и МО ]
Спасибо: |
Получено: 2,430 Отправлено: 439 |
Эт мы с тобой уже обсуждали в "военке", пока не вижу, как это красиво сделатьЯ кстати в какой то теме писал про интересные гибридные движки которые сейчас проектируются. Смысл в том что топливо делается прямо на борту и движок работает в 3-х режимах - сначала как реактивный, потом прямоточный потом ракетный. Если вкратце, на борт берется некое вещество, которое смешиваясь при определенных условиях с азотом воздуха (катализатор, температура, давление) прямо на борту дает горючее (гептил или что-то похожее) + окислитель кислород из воздуха. В процессе полета вещество выгорает намного медленнее чем обычно, т.к. на борту фактически имеем всего один компонент из 3-х (азот и кислород). В освободившееся место через вакуумный компрессор загоняется жидкий кислород из атмосферы пока самолет разгоняется. Когда жидкого кислорода и горючего (уже с азотом) стает нужное количество, агрегат переходит на ракетный режим и выходит на орбиту. Все это позволяет скоро сделать настоящий космический самолет который взлетит с аэродрома, по спирали разгонится в верхних слоях атмосферы и выйдет на орбиту
Гранулы настолько мелкие, что пройдут через форсунки?Еще, для подобных вещей экспериментируют с топливными гранулами. Вкратце, в горючем плавают легко горючие гранулы с окислителем внутри, как суспензия. Пока нет огня ничего не сгорает и не разъедает. При сгорании в камере сгорания оболочка гранул мгновенно сгорает и мы получаем точно дозированную смесь горючего и окислителя. Все это позволяет хранить горючее и окислитель в одном баке, не используя разные емкости под это дело... Может это тоже поможет создать космические самолеты и вообще технология удобная.
1993 Passat B3, 1.8 ABS, 5sp МКПП; 1999 Passat B5, 2.8L AHA, 5sp Tiptronic, 2009 Passat B6, 2.0 TSI (CCTA), 6sp Tiptronic - были.
2020 Passat NMS Typ2, 2.0 TSI, 6sp Tiptronic - есть
Спасибо: |
Получено: 612 Отправлено: 666 |
FerrumB5, когда издадите свои конспекты с моими пояснениями, пришлите мне гонорар ))))
--- Добавлено чуть позже ---
FerrumB5, ну давайте на ваших любимых поршневых двигателях... если два движка имеют 4 ц и одинаковый объём, они должны быть одинаковой мощности? ну положим даже и одинаковой, но добавил турбину (компрессор) получаем прибавку к мощности... а если вам хочется увеличить размер - что бы двигатель был размером с авто.... увеличивайте объём
Увы! Продал! VW Passat 3BG 2002, 1.8T AWT+ чип, CLIMA. ручка.
MB E-class W212 350 4Matic
Спасибо: |
Получено: 2,430 Отправлено: 439 |
Хмм, ну а я не так разве сказал? Двигло ГЕ90 диаметром с фюзеляж Б737. Увеличенный объемFerrumB5, когда издадите свои конспекты с моими пояснениями, пришлите мне гонорар ))))
--- Добавлено чуть позже ---
FerrumB5, ну давайте на ваших любимых поршневых двигателях... если два движка имеют 4 ц и одинаковый объём, они должны быть одинаковой мощности? ну положим даже и одинаковой, но добавил турбину (компрессор) получаем прибавку к мощности... а если вам хочется увеличить размер - что бы двигатель был размером с авто.... увеличивайте объём
--- Добавлено чуть позже ---
Поясни про степень двухконтурности. Чем 8 отличается от 5?
1993 Passat B3, 1.8 ABS, 5sp МКПП; 1999 Passat B5, 2.8L AHA, 5sp Tiptronic, 2009 Passat B6, 2.0 TSI (CCTA), 6sp Tiptronic - были.
2020 Passat NMS Typ2, 2.0 TSI, 6sp Tiptronic - есть
Спасибо: |
Получено: 612 Отправлено: 666 |
тяга в ТРД зависит от количества пропущенного воздуха, который нужен для сжигания топлива. желаете получить большую тягу (при прочих равных условиях и на одинаковом железе) лейте больше топлива и прокачивайте больше воздуха.... и как следствие увеличивайте геометрические размеры.
Увы! Продал! VW Passat 3BG 2002, 1.8T AWT+ чип, CLIMA. ручка.
MB E-class W212 350 4Matic
Спасибо: |
Получено: 2,430 Отправлено: 439 |
ОК, ну так я сразу и сказал - размер там ого-го. На что ты сказал - нет, не размер там важен, а другие параметры. Я не панимайттяга в ТРД зависит от количества пропущенного воздуха, который нужен для сжигания топлива. желаете получить большую тягу (при прочих равных условиях и на одинаковом железе) лейте больше топлива и прокачивайте больше воздуха.... и как следствие увеличивайте геометрические размеры.
1993 Passat B3, 1.8 ABS, 5sp МКПП; 1999 Passat B5, 2.8L AHA, 5sp Tiptronic, 2009 Passat B6, 2.0 TSI (CCTA), 6sp Tiptronic - были.
2020 Passat NMS Typ2, 2.0 TSI, 6sp Tiptronic - есть
Спасибо: |
Получено: 612 Отправлено: 666 |
8- это в восемь раз больше пропущено воздуха через вентиляторную часть (наружный диаметр) и как следствие больший наружний диаметр (только не сравнивайте разные двигатели) у CFM 56 есть модификации с 5.5 и 6.5 двуконтурностью.. сравните из геометрические размеры....
--- Добавлено чуть позже ---
я сказал что это (большой размер) от того что у движка большая степень двуконтурности (больше 8).... ну и сам движок чутка побольше того же 56... и приложил фотку движка который будет поболее GE 90? тока и всего!
--- Добавлено чуть позже ---
я спась у нас однако уже ночь... и не спорте)))))))
Увы! Продал! VW Passat 3BG 2002, 1.8T AWT+ чип, CLIMA. ручка.
MB E-class W212 350 4Matic
Спасибо: |
Получено: 5,994 Отправлено: 3,080 |
Ну пока и не сделали, но концепция такая есть и очень активно прорабатывается... По крайней мере направление понятно куда стремиться - не тащить все с собой а по максимуму взять из атмосферы, при этом разгоняясь дольше чем ракета и по более пологой траектории, ближе к самолетной, чтобы максимально разогнаться в верхних слоях атмосферы на халявном воздухе и азоте и поменьше разгоняться в космосе на топливе из баков.
Почему нет? Там же форсунки довольно крупные. Можно и наоборот - гранулы из твердого горючего плавают в окислителе. Тогда размер гранул может быть любым, хоть микронным. И по консистенции это будет суспензия.
[ VW Tiguan 2 Sportline CHHB 220 л/с DQ500 2019 г. фарш и все дела ]
[ Сайты по рекомендации! Вы мне клиента, я вам денег! ][ Фото/видео съемка в Москве и МО ]
Спасибо: |
Получено: 5,622 Отправлено: 1,761 |
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 3 |
Самый лучший летательный аппарат - "Карлсон"... Главное варенье вовремя давать...![]()
Спасибо: |
Получено: 2,430 Отправлено: 439 |
1993 Passat B3, 1.8 ABS, 5sp МКПП; 1999 Passat B5, 2.8L AHA, 5sp Tiptronic, 2009 Passat B6, 2.0 TSI (CCTA), 6sp Tiptronic - были.
2020 Passat NMS Typ2, 2.0 TSI, 6sp Tiptronic - есть
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 3 |
Спасибо: |
Получено: 2,430 Отправлено: 439 |
Давайте немного развенчаем мифы о тесноте салонов, которые, якобы, зависят от самолета.
Да, в самолет класса 737 трудно запихать 800 кресел, т.к. столько места там нет. Но вот количество мест, которые в принципе могут там вместиться зависят не от производителя, а от заказчика (читай авиакомпания). Все ж видели, что кресла на болтах крепятся с "раме", где отверстий под эти болты ...дох много. Можно в 380 запихнуть 888 кресел, а можно и 10 - зависит от того, кто покупает. Но предел есть и зависит от минимально разрешенного пространства для ног, длины салона, компоновки.
--- Добавлено чуть позже ---
Мил человек, ты б почитал про автожиры, хоть на Вики
--- Добавлено чуть позже ---
под противoвинтом я имел ввиду или соосный винт или винт на хвосте, дающий тягу в противпопложном направлении
1993 Passat B3, 1.8 ABS, 5sp МКПП; 1999 Passat B5, 2.8L AHA, 5sp Tiptronic, 2009 Passat B6, 2.0 TSI (CCTA), 6sp Tiptronic - были.
2020 Passat NMS Typ2, 2.0 TSI, 6sp Tiptronic - есть
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 3 |
Учитывая, что он (Карлсон) ещё и биологический организм, скорее всего вместо "противовинта" использована реактивная газовая струя, думаю такой вариант заслуживает рассмотрения (иначе нафига он столько варенья жрёт?
).
Ну или он использует её как![]()
Спасибо: |
Получено: 2,430 Отправлено: 439 |
1993 Passat B3, 1.8 ABS, 5sp МКПП; 1999 Passat B5, 2.8L AHA, 5sp Tiptronic, 2009 Passat B6, 2.0 TSI (CCTA), 6sp Tiptronic - были.
2020 Passat NMS Typ2, 2.0 TSI, 6sp Tiptronic - есть
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 3 |