От винта! Все о самолетах и летательных аппаратах.

[Бамбарбия Кергуду]

Это ещё не обсуждая, что он там за программист

[Бамбарбия Кергуду]

Проблема в том, что большинство экспертов не имеет представления .

А какой-то чувак, что какой-то там не пойми программист, что летает для удовольствия на сессне, имеет представление))). И уж ещё большее представление имеют тутошние эксперты, что поддерживают его высказывания)))). Сюр

[Чубук]

А какой-то чувак, что какой-то там не пойми программист

А ты кто такой?
Иксперд по авионике или по программированию?

Не мешай нам мнение знающих конкретику выслушивать.
Твоё мнение имеет отрицательный приоритет.
Замусориваешь тему.

[FerrumB5]

Проблема в том, что большинство экспертов не имеет представления что такое поиск ошибок в ПО, тестирование после внесения изменений.

Пруф будет или опять лужу газируешь лишь бы написать ?

[Короед]

А ты кто такой?

[ded_491]

Только он не очень то пилот. У него лицензия для личных покатушек на летающих лисапетах

Все дело в том, что претензий по планеру и двигателям к МАХам не было. Были проблемы с ПО, где он опытный специалист, хоть и не на боингах летал, но на тренажерах, где отрабатываются в том числе и нештатные ситуации.

[Бамбарбия Кергуду]

А ты кто такой?
Иксперд по авионике или по программированию?

Не мешай нам мнение знающих конкретику выслушивать.
Твоё мнение имеет отрицательный приоритет.
Замусориваешь тему.

да никто я.
но есть мозги и интерес к авиации, чтобы отдуплять, что КВСов, техников самолетов можно слушать, а чудаков неотносящихся к теме никак, удел Чубуков для слушаний.

Все дело в том, что претензий по планеру и двигателям к МАХам не было. Были проблемы с ПО, где он опытный специалист, хоть и не на боингах летал, но на тренажерах, где отрабатываются в том числе и нештатные ситуации.

какой он там опытный специалист, как и его опыт полетов, это под огромным сомнением. Тем более, что не тренажеры, а симуляторы, а это большая разница
есть, если можно так сказать,"претензия" к огромным двигателям, которые создают бОльший кабрирующий(задирается нос) момент.В определенных режимах это может быть опасно. Для этого и придумана система, которая этому препятствует и отправляет на пикирование.
Претензии пилотов к этой системе.
1. Боинг не проинформировал об отличии МАХ от NG из-за этой системы
2. При отказе элементов системы нет ее дублирования
3. Приборы, которые дополнительно могут помочь при нештатной ситуации являются опционными
4. чек листы при отказе прописаны не совсем корректно


Для Чубука - Чубук, это не мои икспердные изыскания,об этом при желании сможешь почитать в ветке на авиафоруме.
Если будешь читать- обращайся,напишу тебе кто там есть кто. Чтобы читал людей, относящихся к авиации.

Меньше мусора в этой теме будет от тебе подобных


з.ы. по эфиопской катастрофе по данным предварительного расследования.
помимо косяков боинга, есть косяки авиакомпании. косяки конкретные.
пилоты не были готовы к развитию нештатной ситуации и не выполняли в полной необходимые действия.
Тем более что после Индонезии по авиакомпаниям были разъяснительные работы и напоминания о процедурах.
Кроме этого, их пилотные навыки под большим вопросом.
Опыт экипажа и его формирование для многих тоже шок.
Молодой КВС, зеленый второй пилот

[Чубук]

да никто я.

"А вы поезжайте в Киев и спросите..." (с)

Самолёт переходит в пике, а у вас только джойстик (!) в руках.
Бортовой комп завис... и на этот ваш джойстик не реагирует.

пилоты не были готовы к развитию нештатной ситуации и не выполняли в полной необходимые действия.

По перезагрузке Виндовс?

[Бамбарбия Кергуду]

Самолёт переходит в пике, а у вас только джойстик (!) в руках.
Бортовой комп завис... и на этот ваш джойстик не реагирует.

джойстик в эирбасах и прочих ссж
переходит в пике он далеко не разу, у пилота есть возможности этому препятствовать, как препятствовал первый индонезийский экипаж, что вернулся на землю живыми. И это не зная про систему как таковую и не имея разъяснений/напоминаний, что надо делать.
Помимо штурвала есть еще органы управления, что препятствуют уходу стабилизатора на пикирование, из-за того, что система думает, что самолет на грани сваливания. Именно с этими органами управления и надо работать, а не тянуть к животу штурвал.
Бортовой компьютер у них не зависал, важные для пилотирования приборы не отказывали, управляющие элементы не ломались

По перезагрузке Виндовс?

нет никакой перезагрузки..
нештатная ситуация это неверная индикация некоторых приборов(без которых есть возможность управлять самолетом), активация механизмов предупреждения сваливания и препятствия сваливанию.

[Чубук]

Сообщение от Чубук
По перезагрузке Виндовс?

нет никакой перезагрузки..
нештатная ситуация это неверная индикация некоторых приборов(без которых есть возможность управлять самолетом), активация механизмов предупреждения сваливания и препятствия сваливанию.

https://youtu.be/ADijkg6c6wg

[Бамбарбия Кергуду]

смешно ппц как

[Чубук]

смешно ппц как

Погоди.
Смеяться будешь, когда лет через 10 будешь ехать в беспилотном такси, а "искусственный интеллект" заглючит на скорости...
Инструкцию на этот случай начни учить уже сейчас.

[Бамбарбия Кергуду]

Смеяться будешь, когда лет через 10 будешь ехать в беспилотном такси, а "искусственный интеллект" заглючит на скорости...
Инструкцию на этот случай начни учить уже сейчас.

1. мне не смешно
2. мухи мед пистта и пчелы

[Чубук]

1. мне не смешно

Правильно.
Ночью теперь тебе этот ужос будет сниться.
Дж-ж-о-й-с-т-и-к... в такси...

[ded_491]

Только он не очень то пилот.

Из официальной информации пока известно, что были проблемы с системой "улучшения маневрирования". Это ПО и оценка опытного программиста может быть важней чем механика, обслуживающего самолеты.
Из своего опыта могу сказать, что внесение изменений в ПО на приборы, которые мы выпускали закончились приговором на полный цикл испытаний (считай сертификации). ПО отвечает за безопасность - будьте здоровы. В БелГИС никто не собирался ковыряться в алгоритмах и программных кодах.
Для справки. ГОСТы РБ на начало 2000-х уже были приведены в соответствие с международными стандартами. В них была запись об этом соответствии и ссылки на первоисточники. ГОСТы были с требованиями к КД, что должны содержать ТУ, Руководство пользователя, Паспорт....... порядок внесения изменений, какие изменения считать не существенными ( не надо проводить испытания) и какие отнести к существенными, и какие испытания проводить. И если изменения могут повлиять на безопасность - полный цикл.
Поэтому меня удивляют заявления боинха, что внесут изменения в ПО за 3-4 недели.
Это ничто иное как бальзам на уши тем, у кого стоят на приколе десятки МАХов, тем кто уже оплатил следующие....
Из официальных сообщений нельзя понять что привело к сбою ПО. Вариантов десятки.
Комиссия по расследованию заявила, что официальное заключение будет представлено в течении года.
Были высказывания, что Агенство по безопасности .... точно не помню какое (в сшп их несколько), доверило сертификацию инженерам боинха.
Может поэтому ФБР запросило материалы сертификации у боинха???

[Бамбарбия Кергуду]

"улучшения маневрирования". .

Нет такого

[Бамбарбия Кергуду]

оценка опытного программиста.

Таких опытных программистов, что как-то увлечены авиацией, просто насрато на всяких авиа форумах.

[Бамбарбия Кергуду]

Поэтому меня удивляют заявления боинха, что внесут изменения в ПО за 3-4 недели.

Уж 100500 раз по данной теме тебе писал. Работы начались задолго до эфиопов. Кроме этого, ещё предстоит сертификация. Но все равно.. Папа, а де мора

[ded_491]

Нет такого

Так ее называю на евроньюз.

Таких опытных программистов, что как-то увлечены авиацией, просто насрато на всяких авиа форумах.

Ты просто не заметил, что его считают опытным программистом. Никто не назвал его даже опытным летчиком. Речь идет об ошибках в ПО, где у него есть большой опыт

Кроме этого, ещё предстоит сертификация.

Где можно почитать официальное сообщение об этом.??? Я такого пока не видел и не слышал. Поэтому у меня столько вопросов.

[Бамбарбия Кергуду]

Не смотри эуроньюз на ночь