2
-
20.01.2016, 19:35 #1
- Регистрация
- 06.10.2004
- Адрес
- Россия, Сергиев Посад
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 37,580
- Записей в дневнике
- 14
Спасибо: Получено: 8,390
Отправлено: 3,359
Трехдневный тест VW Passat B8.
Автор Денис Кислицын
Добрый день, дорогие друзья!
Напоминаю, что такое «трехдневный тест»
Это когда я беру машину на три дня и она проживает со мной их в моем обычном режиме.
В этот раз на тесте был VW Passat последнего, 8-го поколения.
Чтобы понять популярность модели, надо сделать небольшой экскурс в прошлое (а Passat занимает 2-е место среди всех выпущенных автомобилей VW за всю историю бренда с результатом 22 млн экземпляров!)
Итак, какие же они — предшественники Passat B8?
Passat B1 появился в 1973 году и являлся, по сути, копией Audi 80.
Автомобиль предлагался как седан-фастбек и хэтчбек, с двумя или четырьмя боковыми дверьми, что давало четыре варианта кузова.
Через год к ним добавился универсал Variant. Фары были как круглые (2 или 4), так и прямоугольные — зависило от комплектации и года выпуска.
Двигатели — продольно расположенные бензиновые моторы 1.3 (55 л.с.) и 1.5 (75 л.с.) Позже появился дизель (1.5, 50 л.с.) и бензиновый агрегат 1.6 (78 и 100 л.с.)
Passat B2 появился в 1981 году.
Модель предлагалась в пяти кузовах, в том числе в виде классического седана.
Он получил собственное имя Santana.
База увеличилась с 2470 до 2550 мм и появилась полузависимая подвеска сзади (вместо неразрезного моста с пружинами).
Двигатели (бензиновые и дизельные) объёмом от 1,3 до 2,2 л.
На старших версиях-пятицилиндровые моторы Audi.
Самая мощная бензиновая «пятёрка» (2.2) развивала 174 л.с.
Знаковая новинка — полноприводный универсал Passat Variant Syncro с трансмиссией от Audi 80 quattro.
Passat B3 вышел в свет в 1988 году.
В гамме кузовов Пассата остались только седан и универсал.
Новая платформа с поперечным расположением двигателя.
Визуально Passat стал более округлым.
Характерная черта — отсутствие решётки радиатора.
Бензиновые моторы обрели систему впрыска топлива.
Самым скромным был агрегат 1.6 на 72 л.с., а топовым стал новый мотор VR6 2.8 (174 л.с.).
Три дизеля (объёмом от 1,6 до 1,9 л).
Опциями были — пневматическая задняя подвеска с регулировкой уровня и управляемый электроникой «климат».
Полный привод предлагался для обоих видов кузова.
Passat B4, появившийся в 1993 году-это глубокий рестайлинг B3.
Автомобиль получил новые кузовные панели и отличные от прежних задние фонари.
Был переделан интерьер и улучшено оснащение.
Passat первым из машин класса D получил АБС, ремни с преднатяжителями и две фронтальные подушки безопасности.
Но силовую структуру кузова и ходовую часть оставили как есть. Прежним двигателям чуть подняли мощность, а мотору VR6 увеличили рабочий объём до 2,9 л.
Отдача возросла до 184 «лошадей».
Passat B5 стартовал в 1996 году с переходом на «платформу» PL45 и с возвращением к продольной компоновке силового агрегата.
Абсолютно новый кузов прибавил в жёсткости, стойки McPherson спереди уступили место двухрычажке, а задняя скручивающаяся балка — многорычажной конструкции.
Двигатели 1.6–2.8 мощностью 105–193 силы.
«Автомат» стал пятидиапазонным, добавилась шестиступенчатая «механика».
В 2001 году автомобиль перенес легкий рестайлинг и появилась модификация с двигателем W8 (4.0 литра, 275 л.с. и 370 Н•м)
Passat B6 вышел в 2005 году.
Это уже был щаг к премиуму! Дорогие материалы, светодиодные фонари, биксеноновые фары, адаптивный круиз-контроль, электромеханический стояночный тормоз и т.д. ….
Двигатели были на любой вкус — немолодой 1.6 (102 л.с.), и современные «турбочетвёрки» 1.4 TSI (122 л.с.), 1.8 TSI (152–160) и 2.0 TSI (200 сил) с непосредственным впрыском.
Мотор снова располагался поперечно. «Заряженные» версии оснащались «шестёрками» 3.2 (250 л.с.) и 3.6 (300).
Атмосферные моторы 1.6 FSI и 2.0 FSI выдавали 115 и 150 сил, а пара турбодизелей (1.9 TDI и 2.0 TDI) — 105 и от 110 до 170 лс.
Появились «роботы» DSG с двумя сцеплениями.
Passat B7 появился в 2010 году.
Это был глубокий рестайлинг «шестого» и машине присвоили очередной индекс B7.
Часть внешних панелей кузова были заменены, оптика и пластмасса тоже поменялись.
Размеры практически не поменялись. Агрегатная база осталась прежней.
Появились новые опции, в частности, система автоматического торможения на городских скоростях и мониторинг усталости водителя.
За информацию о поколениях спасибо всезнающим Леониду Попову и Роберту Есенову с drive.ru )
Уф, но вот мы и подобрались к нашей новинке — Passat B8 !
Посмотрим, в чем секрет его долголетия и популярности (даже можно сказать — фанатизма покупателей)))
День первый
В первый день я присматривался и привыкал.
Я всегда так делаю в первый день!
И честно говоря, дизайн меня вначале не зацепил.
Да, есть пропорции, но красоту я не понял(
Дизайнеры уверяют, что красота и стиль Passat — в сдвинутой назад кабине (так называемый Cab Backward)
Честно говоря, мне в первый день мало какая машина нравится - поэтому я и беру их на «трехдневный тест», чтобы «раскусить», полюбить или возненавидить (что бывает редко-все таки я люблю машины, как явление)))
Но у Passat свои поклонники, которые знают-чего хотят (может и мы узнаем из комментариев).
Но, в первую очередь — это как костюм по «дресс-коду».
Только не корпоративному, а по личному!
И похоже, что дизайнеры VW нащупали идеальные мерки и из поколения в поколение шьют качественные и долговечные костюмы Passat)
В среде дизайнеров даже есть шутка, что мы знаем, как будет выглядеть Passat через 15 лет)
«Бесконечная эволюция дизайна»
Немного о габаритах B8
Колёсная база увеличена на 79 мм, трудно поверить, что новая машина на пару миллиметров короче старой.
Физически же Passat B8 ниже (на 14 мм) и шире (на 12 мм) «седьмого».
В принципе, понятно почему VW стремится «загнать» Passat в премиальный сегмент, где ему предстоит нелегкая борьба уже не только с Ford Mondeo, Opel Insignia, Mazda 6 и Skoda Superb (в России это еще Toyota Camry), но и с…
Большой премиальной немецкой Великой тройкой — Audi A4|BMW3|Mercedes C.
За 8 лет спрос на большие седаны в Европе упал вдвое, на универсалы — на 20 процентов.
А премиум-машины того же типоразмера почти не потеряли долю рынка!
Двигатель на автомобиле стоял почти такой же, как в протестированном мной ранее Skoda Superb new 1,4TSI мощностью 150 лс с технологией экономии VW bluemotion
в паре с мотором — DSG
Но так как два цилиндра из четырех все же не отключались (как на Шкоде), то расход в первый день теста был побольше!
В первый день уложился в 13,1 л/100 км проехал 98 км.
День второй
Почти весь второй день изучал салон и привыкал к автомобилю)
Очень удобные кресла алькантара - кожа и очень удобный руль!
Вообще, можно сказать, что VW Passat — более дружелюбный автомобиль для водителя, чем Skoda Superb
Руль короток (2,1 оборота от упора до упора) и ясен: на Passat ставится рейка с переменным шагом зубьев, как у Гольфа GTI.
И рулится поострее Passat и комфорт водителя лучше!
Но с простором на заднем сидении чешского флагмана Passat тягаться бессилен.
Общая длина салона увеличилась на 33 мм, так что — жить стало попросторнее)
Грузовой отсек — козырь Пассата.
Объём багажника седана — 586 литров, универсала — от 650 до 1780 л. В обоих случаях спинки задних сидений можно сложить
По традиции багажник измерен мной)
В третий день расход был 14,6 литров на 100 км , проехал 46 км
День третий
В третий день я несколько часов изучал виртуальную приборную панель и параллельно мы проводили фотосъемку деталей салона и экстерьера с Ленаром Гималетдиновым .
Цифровой дисплей с диагональю 12,3 дюйма производства фирмы Continental имеет разрешение 1440 на 540 точек.
Главное в нём — карта: нажатием кнопки на руле шкалы спидометра и тахометра можно уменьшить и раздвинуть по сторонам.
Производитель виртуальной панели для Passat отличается от Audi TT , поэтому графика и логика тут немного другая.
Я посвящал работе витруальной панели Audi TTS отдельный рассказ (во время ее трехдневного теста в Москве мы с Ленаром отсняли много фотоматериала).
Сравнить работу двух панелей приборов можно здесь: Один день из жизни виртуальной панели Virtual Cockpit
Центральная мультимедийная система (как и звук) откровением не стали-все на хорошем, но среднем уровне для 2015 года) #Tesla #Volvo XC90 #Audi Q7 могут спать спокойно-их не «сделали»
Да, но одно понравилось сильно — голосовой набор навигации!
Один из самых удобных и «понимающих» из тех, что я юзал!
Часы на центральном дефлекторе — посыл к Phaeton.
Дефлекторы во всю приборную панель мне нравятся-они эффективно дуют и отсылают к дизайну первых Пассатов и Ауди 80! Стильно.
Задним пассажирам доступен отдельный климат
Глубокий бокс подлокотника с разными входами для мультимедиа — маст хэв!
Унифицированные руль, центральная консоль, рычаг коробки и блок микроклимата — всё это в плюс Гольфу, а не в минус Пассату.
Эргономика и качество отделки на зависть многим.
Еще пару слов про оптику:
LED-фары начального уровня — рефлекторного типа, а топовые — прожекторные, с функцией поворота и автоматического переключения между ближним и дальним светом.
Светодиодные задние фонари — базовое оснащение, но вертикальные полосы стоп-сигналов — особенность версий подороже (у меня на тестовом автомобиле были те, что попроще).
Подводя итоги по питанию топливом.
В третий день показатели расхода были следующими:
Проехал 186 км со средним расходом 12,5 л/100 км
РЕЗЮМЕ:
Автомобиль хороший, даже слишком хороший-он Правильный…
А я люблю поострее, поживее, поярче да покрасивее!
Но и для меня есть идеальный Passat
Итак, рецепт МОЕГО ПАССАТА:
- Универсал
- Дизель+полный привод
- Обвес красивый
- Светлый салон
Хотите посмотреть его? Пожалуйста:
Вот такое блюдо я уже готов полюбить и есть каждый день без ощущения, что оно мне надоело)
Но, к сожалению, дизель и полный привод на поставляемые в Россию Passat ставить не будут, ровно как и судьба универсалов в нашей стране туманна…
А так автомобиль хороший! Можно брать! Но обидно-почему нас обделили в самом вкусном…
Ладно, печаль не наш метод! Будем искать позитивное в том что есть)
Для разнообразия — вот вам еще пару коротких видео из моего Instagram — в нем я веду прямую трансляцию трехдневных тестов:
работа виртуальной панели VW Passat при посадке в автомобиль
работа виртуальной панели VW Passat при покидании автомобиля
На этом абсолютно все)
Все фотографии
во время теста — наш фотограф и друг Ленар Гималетдинов
Спасибо за внимание!
ИсточникMercedes Benz C200 CGI BlueEFFICIENCY W204 чОрный, чОрный - был
В личке НЕ КОНСУЛЬТИРУЮ!
-
20.01.2016, 21:34 #2
- Регистрация
- 07.11.2008
- Адрес
- Мытищи
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 38,788
Спасибо: Получено: 5,622
Отправлено: 1,761
0кто разрешил мой феррари поместить на общий план, с какими то там древними пасцатами..)))
МТЗ 82/B7, tornado red, 1.8TSI, variant
-
20.01.2016, 22:42 #3
- Регистрация
- 11.04.2011
- Адрес
- Москва ВАО
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 148
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 32
0Универсал на фото ОГОНЬ !
VW Passat-Variant B5+ 2003, TDI-AVF, Tiptronic-EYF, пЭк, Весь Серебристый на 16 ROAD AMERICA
Похожие темы
-
Богохульство с Passat. Тест супротека.
от Black_ranger в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 84Последнее сообщение: 24.12.2015, 18:02 -
Тест-драйв нового VW Passat B8
от Axl в разделе VW Passat B8Ответов: 0Последнее сообщение: 28.06.2015, 21:30 -
Тест на внимательность! Passat B5!
от DarkLT в разделе КорзинаОтветов: 43Последнее сообщение: 20.03.2012, 20:19 -
VW Passat B5. Тест приборной панели VAGcom
от BAV в разделе Архив 2008г.Ответов: 0Последнее сообщение: 05.10.2008, 16:45 -
Обзор и тест-драйв нового VW Passat B6
от Axl в разделе Архив 2006г.Ответов: 94Последнее сообщение: 07.04.2006, 17:26